許振超，從碼頭工人到“人民工匠”

從普通工人一步步成為橋吊專家。許振超說：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時代。”

9月13日，在新中國成立75周年之際，15名為國家做出特別貢獻(xiàn)的各界精英，被授予國家勛章和國家榮譽稱號。被授予“人民工匠”國家榮譽稱號的許振超，是其中唯一一位工人，格外引人注目。他僅讀過一年半初中，通過自學(xué)卻打破外國技術(shù)壟斷，成了國內(nèi)著名的海港橋吊專家，先后9次打破集裝箱裝卸的世界紀(jì)錄。他創(chuàng)造的集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)，填補了該領(lǐng)域的國內(nèi)空白，每年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬元，實現(xiàn)了大氣污染零排放。就連新加坡、澳大利亞、英國等國家的碼頭都紛紛效仿。他多次受邀參加國際港口行業(yè)會議和論壇，分享成功經(jīng)驗，為中國港口業(yè)贏得了聲譽。

當(dāng)上碼頭工人

苦練吊裝絕技

許振超1950年出生在山東榮成，父母都是普通工人。1974年，只有一年半初中文化的他進(jìn)入青島港，當(dāng)了碼頭工人。

許振超操作的是當(dāng)時最先進(jìn)的起重機械——門機。他勤學(xué)苦練，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個獨立操作。吊車司機的工作表面看很簡單，把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。

然而，會開容易開好難。師傅開門機，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。

還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。

那時的青島港雖然初步實現(xiàn)了機械化作業(yè)，降低了裝卸工人的勞動強度，但年吞吐量也就2000多萬噸。

1984年5月，青島港決定成立港集裝箱公司，開展國際集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。當(dāng)時34歲的許振超，被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機。那時機械設(shè)備還沒到，許振超就每天認(rèn)真學(xué)習(xí)集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)技術(shù)。一部分技術(shù)資料是英文原版，工友們看不懂，他就想了個笨辦法，買了本英漢電子小詞典，挨個字母、挨個單詞對照翻譯，居然還真管用！

1987年，橋吊終于安裝完成并投入生產(chǎn)。橋吊作業(yè)有一個高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。許振超帶上測試表反復(fù)測試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊14個集裝箱，改革后能吊20個，使作業(yè)效率提高1/4。

一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。

一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。

許振超藝高人膽大，一咬牙就答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個經(jīng)驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了巨額損失。

打破外國技術(shù)壟斷

成為“工人專家”

1987年，公司裝卸集裝箱超過了8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是原始作業(yè)方式的4倍。許振超真切體會到了先進(jìn)科技的力量有多大、多重要。

當(dāng)時，青島港花重金買來設(shè)備，卻仍然要受國外公司的制約和技術(shù)封鎖。1988年，許振超他們使用的唯一一臺橋吊出了故障，自己修不了，就請來了西方廠家的工程師。外方專家要價很高，在青島港僅干了12天，就拿走一大筆維修費。一天就相當(dāng)于許振超一年的工資。按理說，拿了錢應(yīng)當(dāng)教點技術(shù)吧？可人家根本就不搭理他們。在洋工程師眼里，中國工業(yè)落后，對你講也沒用，你根本掌握不了這種高端技術(shù)。

見老外趾高氣揚，許振超很生氣，發(fā)誓一定要學(xué)會這門技術(shù)。然而橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學(xué)科。就是學(xué)起重機械專業(yè)的大學(xué)生，也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，既缺乏相關(guān)專業(yè)知識，也沒有技術(shù)資料，想維修橋吊簡直難如登天。

后來他發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)。不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。為了攻克這門技術(shù)，許振超就想了個“土”辦法，用橋吊的控制板倒推畫出電路圖。就這樣，他前后用了4年，用最原始的笨方法，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克技術(shù)難點，消化吸收了當(dāng)時號稱世界先進(jìn)水平的橋吊電氣控制系統(tǒng)。

這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！

其間，許振超還自學(xué)了電工、機械制圖、液壓傳動、金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)，起重力學(xué)等知識，克服了專業(yè)理論這條“攔路虎”。靠著這些知識，他解決了大量工作中遇到的技術(shù)難題，為港口生產(chǎn)解了燃眉之急。當(dāng)年外國專家修了12天的故障，后來他只用一個半小時就搞定了。

有一次，隊里的6臺輪胎吊發(fā)動機又到了大修的時候。按說應(yīng)該請外國專家做，擔(dān)任橋吊隊隊長的許振超，卻主動找到公司領(lǐng)導(dǎo)，請求把這個項目交給他組織技術(shù)骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節(jié)約資金。面對復(fù)雜的維修工藝，他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發(fā)動機的大修。短短幾年，經(jīng)他主持修理的項目就為青島港節(jié)約800多萬元。

許振超在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作，輕拿輕放。

司機們一聽炸了窩：“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”操作難度實在太大！許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。

然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作和青島港的獨創(chuàng)。

有一次，港區(qū)承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴(yán)。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又裝上火車。船東代表感慨地說：“你們的作業(yè)簡直是行云流水，太神奇了！”

就這樣，憑著練就的一身“絕活”，許振超成了青島港大名鼎鼎的“工人專家”。

九破世界紀(jì)錄

獲“人民工匠”國家榮譽稱號

2000年，青島港老港區(qū)因為碼頭小、水深不夠，無法停靠大型集裝箱船舶，同時后方堆場也爆滿，面臨著發(fā)展空間不足的巨大障礙。他們果斷作出了集裝箱業(yè)務(wù)整體西移到黃島前灣新港區(qū)的戰(zhàn)略決策，并成為當(dāng)年青島市的重大工程。

為了實現(xiàn)這個新目標(biāo)，2001年許振超奉命來到前灣新港區(qū)，擔(dān)任橋吊安裝現(xiàn)場總指揮。前灣碼頭當(dāng)時還是一片荒地，現(xiàn)場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷：每天早晨臉盆里的水都凍成冰，穿上工作鞋先要跺幾分鐘；吃飯要到三里地以外；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄，但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進(jìn)展順利，我一切都好。”

妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜歡的事，就不覺得苦。”

當(dāng)年年底，重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在了前灣碼頭上，工人都?xì)g呼起來。而許振超的風(fēng)濕病又加重了，走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺，都得穿上厚厚的毛襪子。

港口生產(chǎn)有了嶄新變化，但一些大型、超級集裝箱船舶，對在港作業(yè)時間提出了更為嚴(yán)格的要求。青島港是涉外港口，裝卸效率、工作質(zhì)量直接反映的是國家形象，所以，許振超他們也面臨著新的挑戰(zhàn)。

為了提高裝卸效率，他帶領(lǐng)工友創(chuàng)新訓(xùn)練方法。他帶領(lǐng)的橋吊隊是青島港最早的一支絕活兒團(tuán)隊，有了絕活就敢于向世界紀(jì)錄叫板。

2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，團(tuán)隊創(chuàng)出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄。5個月后，許振超率領(lǐng)團(tuán)隊又把這個紀(jì)錄，提高到每小時381自然箱。

在此后的5年里，他們又先后7次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。團(tuán)隊最后一次以每小時514.7箱的效率，第9次刷新世界紀(jì)錄，這個紀(jì)錄至今無人打破。使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領(lǐng)先世界的生動例證。青島港集裝箱“10小時完船保班”這句承諾，使其揚名國際航運界，被譽為“裝卸效率最快的集裝箱碼頭”！

2006年，許振超和團(tuán)隊進(jìn)行了2年的技術(shù)攻關(guān)，首次實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補了該領(lǐng)域的國內(nèi)空白，每年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬元，實現(xiàn)了大氣污染零排放。國內(nèi)其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家碼頭紛紛效仿。

2017年，青島港以年吞吐量5億噸的業(yè)績，進(jìn)入世界大碼頭排名第七位。如今的青島港，擁有行業(yè)領(lǐng)先的港口設(shè)施，建設(shè)了世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭。在這個領(lǐng)域里，中國的碼頭工人挺直了脊梁！

2018年，許振超被中共中央國務(wù)院授予“改革先鋒”榮譽稱號，頒發(fā)改革先鋒獎?wù)隆?019年，他獲得“最美奮斗者”獎?wù)隆?/p>

2022年2月4日，作為全國176名代表之一，許振超在2022年北京冬奧會開幕式“國旗入場”環(huán)節(jié)，將國旗手手相傳。

在國際合作與交流中，許振超也發(fā)揮了重要作用。他帶領(lǐng)團(tuán)隊與世界知名港口開展合作項目，學(xué)習(xí)借鑒國際先進(jìn)的管理經(jīng)驗和技術(shù)，提升青島港在全球港口中的影響力。

近年來，許振超應(yīng)一些職業(yè)院校的邀請，還一直堅持在全國巡講，激勵學(xué)生們科技興國、技能報國。他告誡這些年輕人，不要好高騖遠(yuǎn)，只有踏踏實實地做實事，才能有所收獲。

2024年9月13日，國慶75周年之際，國家領(lǐng)導(dǎo)人簽署命令，15名為國家做出特別貢獻(xiàn)的各界精英，被授予國家勛章和國家榮譽稱號。其中，許振超被授予“人民工匠”國家榮譽稱號，在這15人中，他是唯一一位工人。

從普通工人一步步成為橋吊專家。許振超說：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時代。”

不僅在國內(nèi)成為傳奇，許振超在國際上同樣贏得了尊重和認(rèn)可。他多次受邀參加世界港口行業(yè)的會議和論壇，分享青島港的發(fā)展經(jīng)驗和成功模式，為中國港口業(yè)贏得了聲譽。

如今，青島港在許振超的引領(lǐng)下，已經(jīng)成為中國港口業(yè)的一面旗幟。但他并沒有滿足于現(xiàn)有的成績，而是繼續(xù)朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)。