鋼板樁在博聯碼頭護岸工程中的應用研究

摘 要：作為連接內陸地區的重要交通樞紐，內河航道具有無可替代的經濟價值，不僅承載著大宗貨物運輸任務，還能推動沿岸經濟發展。在內河航道護岸工程中，鋼板樁發揮著防護、支撐、引導水流以及分隔空間等作用。基于此，在全面掌握鋼板樁定義和分類的基礎上，結合博聯碼頭護岸工程實例，對鋼板樁設計方案、施工要點等內容進行了分析與探究，以期提高施工質量，為保證航道安全暢通保駕護航。

關鍵詞：鋼板樁；博聯碼頭護岸工程；工程地質

中圖分類號：U617" " " " " " " " " " " " " " 文獻標識碼：A" " " " " " " " " " " " " 文章編號：2096-6903（2024）11-0016-03

0 引言

在經濟全球化的背景下，內河航道的作用愈發凸顯。隨著國際貿易的日益頻繁和區域經濟一體化的加速推進，內河航道正逐漸成為連接內陸與海洋、國內與國際的重要紐帶。本文依托博聯碼頭護岸工程，針對鋼板樁施工進行了探究。通過鋼板樁施工，可以防止岸線侵蝕和河床變形，保證護岸工程的整體穩定性。因此，在內河航道護岸工程中，提高鋼板樁施工技術水平具有重要的現實意義。

1 鋼板樁的概述

1.1 鋼板樁的定義

鋼板樁是指由鋼板制成的一種樁型，其強度、耐久性良好。作為一種直立的板狀構件，鋼板樁多用于土壤或水域環境中，當作臨時或永久的擋土、擋水結構。鋼板樁因其獨特的優勢，在內河航道護岸工程中得到廣泛應用。

1.2 鋼板樁分類

按照不同的制作材料和制造工藝，鋼板樁可以分為多個種類，主要如表1所示[1]。

2 工程概況

泰州港靖江港區八圩作業區博聯碼頭改擴建護岸工程（一期），處于長江下游感潮河段，具有濕潤的亞熱帶氣候特征，氣候條件優越，季風盛行， 四季分明。一期護岸工程總長度為 432 m，采用拉錨鋼板樁加胸墻的結構形式，胸墻下方設 23 m（局部 20 m）長鋼板樁，胸墻通過長 28.10 m 的鋼拉桿與后方錨碇墻相接。堤防工程等級為2級，抗震設防烈度為6度，臨時建筑物設計為5級[2]。表2為工程設計水位。

3 工程地質

靖江位于地長江三角洲平原區，位居通揚隆起與勿南沙蘇南隆起的過渡帶上，本工程位于靖江市下六圩港至下七圩港長江北岸，最遠距離岸邊260 m，駁岸勘探點標高在3.60～4.81 m，所在場地地貌單一，地形較為平坦。根據勘察揭示，場地土層以第四紀全新統沖積層為主，場地土層上部為人工填土及漫灘相軟粘性土層，下部主要為河床相的稍密-密實的厚層砂性土層，總體為上軟下硬的不均勻建筑地基場地[3]。按照自上而下的順序進行劃分，本工程地層情況如表3所示。

4 設計方案確定

基于在建碼頭內檔泊位水域運營需求，結合本工程建設可行性研究報告等相關要求，在本護岸工程設計中，采用4.50 m為護岸設計頂面高程，拉錨鋼板樁加胸墻為新建護岸工程的結構形式，將23 m長鋼板樁設置于胸墻下方，利用鋼拉桿（28.10 m長）將胸墻和后方錨碇墻連接，具體設計參數如表4所示。

5 施工要點

5.1 運輸

按設計要求，確定鋼板樁參數（如表5），確保施工質量，圖2為鋼板樁大樣圖。施工前，應嚴格按照施工現場的具體情況，通過倉儲點船將本工程所需的鋼板樁運送到施工場地，駁運時，應保證鋼板樁整齊堆放，采用方木將其一層一層地隔開，為穿繩起吊提供便利[4]。

5.2 整理

待鋼板樁運送至施工現場后，需及時進行整理。將鎖口內雜物、垃圾等清理干凈，若存在缺陷部位，需根據檢查結果，及時進行校正，直至滿足施工要求。為進一步保障施工質量，需全面檢查樁體情況，避免出現樁身殘缺、不整齊等問題，一旦發現此類問題，需及時采取相應的解決措施，保障施工正常進行。為了做好防滲工作，施工前，需對鋼板樁進行鎖口潤滑處理[5]。

5.3 打拔

按圖3布設鋼板樁，在施工中，作為打拔鋼板樁的關鍵設備，振動錘在保證鋼板樁施工質量方面發揮著至關重要的作用。打拔前，應進行專門的檢查，保證線路通暢，功能齊全。

鋼板樁由岸邊打設到另一邊，完成之后，應對平面位置、垂直度進行詳細測試，待確保符合規定后，可通過鎖口導向和定位導向對其他鋼板樁進行打設[6]。施打時應按照“外側—內側”順序施工，以10 m為一個施工段，在該施工段結束后，及時安裝圍標，保證雙排鋼板樁能夠形成一個整體。在順護岸側打完單排鋼板樁之后，需焊接單排鋼板樁與導航墻錨筋。

鋼板樁的插打詳細施工步驟如下：將黃油涂抹到預施工的鋼板樁鎖口處，并將2根纜風繩系于樁的下端。捆綁主副吊點，由于副吊點處未焊接吊環，綁扎時采用鋼絲繩，并在其下方枋木，避免出現滑移等現象，造成吊點處鎖口變形。

起吊到指定高度后，勻速、緩慢地將副吊點放松，讓鋼板樁基本上呈垂直狀，并通過風纜進行正反方向控制。沿著導向架下插第一根鋼板樁，這也是整個工程鋼板樁施工的基礎，要進行多次掛線檢查，保證方向垂直、位置準確無誤。其他鋼筋樁應以插樁為準，在對準鎖口之后，依靠自重的作用下插。若自重無法保證下插施工質量，需通過配重或滑車組施壓。

樁錘安裝好后，可進行振動錘擊，按河床預定標高位置，下沉鋼板樁。在本工程中采用了帶有液壓夾樁裝置的 D260 振拔錘，該振拔錘可以和鋼板樁進行剛性連接，通過這種方式，能夠很好地克服對樁的摩阻力、下沉較快且樁尖不致上卷，提高鋼板樁的防水性能和完好率。通過短鋼筋將插好的鋼板樁在導向架上進行點焊固定。

5.4 注意事項

鋼板樁施工時，為保證插打位置正確，第一片鋼板樁位置是否準確很重要。因此，可將一個限位框架安設到導向架上，其尺寸應略大于鋼板樁，每邊可多出1 cm左右。插打過程中，鋼筋樁應與導向架緊緊貼合，一邊插打，一邊緩慢放下浮吊鉤。隨后利用全站儀對互相垂直的兩個方向進行測試，從而保證鋼板樁插正、插直[7]。

6 結束語

鋼板樁憑借其獨特的優勢，如高強度、易于施工、環保性能強等，在內河航道護岸工程中得到了大量應用，并取得了顯著的成果。從博聯碼頭護岸工程實例中可以看出，鋼板樁技術能夠有效地提高護岸工程的穩定性，確保航道暢通無阻，為內河航道事業發展帶來了經濟效益。

參考文獻

[1] 王鵬.芻議內河航道工程裝配式護岸施工工藝[J].中國水運（上半月），2021（8）：140-143.

[2] 李倩.內河航道要素分類研究探討[J].珠江水運，2022（9）：28-30.

[3] 牟美奇，陳龍，李國良，等.高強度塑鋼聯鎖組合板樁護岸現場試驗研究[J].河南科學，2021，39（4）：587-594.

[4] 鄧柏旺，諶廷恩.不露灘條件下塑鋼板樁水下沉樁施工技術研究[J].水利建設與管理，2022，42（5）：27-33.

[5] 楊苗苗.從國內外航道保護現狀談對江蘇省內河航道保護范圍劃定的啟示[J].中國水運，2023（11）：28-30.

[6] 沈旭鴻.鋼板樁在內河航道護岸工程中的應用[J].中國水運， 2021（10）：136-138.

[7] 顧靖超，周躍華，陸立國，等.高強度塑鋼板樁在黃河護岸工程中的應用[J].人民黃河. 2019，41（11）：22-25+64.

收稿日期：2024-05-13

作者簡介：宋峰（1985—），男，江蘇徐州人，本科，工程師，從事工程管理工作。