基于“交通+N”的桂林服務區建設研究

文章以桂林服務區為實例，從區位優勢、場地布局、主題性、體驗性、景觀性以及商業性進行經驗歸納總結，提出集“交通+文化+旅游+景觀+商業”于一體的“交通+N”多元融合服務區建設方案，旨在為同類項目提供理論借鑒和實踐指引。

交通+N；單側式服務區；服務區景觀；桂林

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作者簡介：

霍" 開（1996—），工程師，主要從事高速公路房建工程管理建設管理工作。

0" 引言

交通運輸部、國家旅游局等六部門聯合印發《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，提出構建“快進慢游”的旅游交通網絡，改善旅游交通服務，推動高速公路服務區向“交通+N”，即交通與生態、旅游、消費、景觀等多元融合的復合功能型服務區轉型升級，建成一批特色主題服務區。桂林自古以“山水甲天下”而聞名于世，服務區的建設也應成為這座山水城市的靚麗名片。在大力倡導交旅融合的背景下［1］，桂林服務區精準定位，補足市場，尋求錯位發展，大處著眼，小處著手，發揮交投旗下一百多個服務區的集群優勢，打造桂林乃至整個廣西的又一旅游名片，一個集“交通+文化+旅游+景觀+商業”的“交通+N”多元融合服務區，助力桂林打造世界級旅游城市。

1" 主題式服務區概況

1.1" 主題服務區出圈

近年來，有不少主題服務區相對出圈，如火爆出圈的“網紅服務區”：大槐服務區、梅村服務區、芳茂山服務區、江蘇梅村服務區等。其中江蘇梅村服務區位于滬寧高速公路，距無錫市僅15 km，建筑面積約為2×104 m2，集購物、餐飲、休閑與公共服務于一體；以開放式明檔設立驛客餐廳，有國內外32家品牌入駐，改造后的新梅村服務區極具現代化氣質。目前，服務區主題化、網紅化、景點化趨勢愈發明顯，高速路服務區應由“中點”轉變為“終點”，由“為了去洗手間而停留的公共設施”轉變為“以休閑旅游為目的地的商業設施”。服務區應該成為結合本地歷史、文化、自然等特色，并通過體驗、互動、沉浸、藝術解構等手法建成一個個充滿魅力的“地方魅力展示臺”。高速服務區的業態應該多元化，要用商業的思維和邏輯來為服務區賦能。

1.2" 廣西服務區市調總結

廣西高速服務區大多基本停留在滿足游客基本需求的服務區形式，少數服務區意識到了問題并進行了升級改造，但仍有可以值得探索的空間。具體如下：（1）服務區所包含的內容都大同小異，缺乏體驗感和記憶點；（2）少部分服務區在業態方面雖有創新，但是空間仍缺乏與景觀的結合；（3）有些服務區意識業已跟上，但服務區建筑形態及制式普遍單一，大多采用“盒子”形式，立面設計仍有可以創新的空間。

1.3" 主題服務區優勢

后疫情時代，境內自駕游熱度升高，現已成為人們出行旅游的主要方式之一，品質游、特色游成為旅游新寵，追求個性、注重品質是人們出游主要考慮因素，日常消費場景缺少體驗性，服務區打造主題式、體驗型的文旅商業，能滿足過往司乘以及附近居民更高層次的消費需求。桂林作為著名的旅游城市，打造主題式、特色化的“交通+文化+旅游+體驗+商業”的服務區是一重大的創新，能夠為桂林打造世界級旅游城市的進程添磚加瓦。

2" 桂林服務區項目概況與設計原則

2.1" 項目概況

G72泉州至南寧高速公路廣西桂林至柳州段改擴建是《國家公路網規劃（2013—2030年）》高速公路網中泉州至南寧（G72）廣西境內的組成部分，桂柳改擴建起點位于桂林西樞紐互通，自北向南展線，經桂林臨桂區、蘇橋開發區、永福縣、波寨、黃冕鄉，止于鹿寨北樞紐互通，路線全長100.809 km。桂林服務區地處桂林市臨桂區，位于廣西南北中軸線上，是桂林與柳州、南寧等城市之間的重要連接點；相距桂林著名的漓江、陽朔、龍脊梯田、靈渠等景區的車程均＜1 h車程，是廣西旅游的黃金通道（下頁圖1）。

服務區四周村落、山水、田野環繞，場地內部平整，良好的用地條件為服務區的建設提供了有利保障。服務區總規劃用地面積為258畝，總建筑面積約15 600 m2，主要工程內容有：土石方回填、建筑、結構、給排水、電氣、裝飾裝修、消防、綠化等工程施工。其中建筑內容包含服務樓（4F）、維修車間（西側）（1F）、維修車間（東側）（1F）、配電房（1F）、加油站（西側）（1F）、加油站（東側）（1F）及水塔（30 m）。

2.2" 設計原則

2.2.1" 定位準確、突出主題性

桂林服務區項目定位為中國首個集文化、購物、餐飲、

休閑、娛樂為一體的體驗型街區式服務區，中國首個山水人文6D活態博物館式服務區，是廣西地區最大的單側式服務區，也是廣西首個生態型、全景式、文化型體驗服務區、以文化為底蘊的商業+微旅行的城市度假集合地（圖2）。基于全方位的考量，打造一座濃縮的“桂林城”，從真正意義上升級服務區模式，讓人們從休憩到傳統消費到體驗消費再到文旅消費。

2.2.2" 體現當地自然人文

如果說桂林是廣西的北大門，那么桂林服務區便堪稱廣西北大門的重要門戶。服務區作為展示城市形象的第一窗口，有必要體現其地域性，桂林服務區通過專業的建筑及藝術設計把桂林的自然人文和室外景觀精華濃縮于服務區之中。

2.2.3" 突出交通引流

服務區在進行場地布局時，既要確保場地交通流線的合理性、便捷性，還要充分考慮經營業態的商業性。桂林服務區采用單側式設計，對向車道可通過立交橋進入服務區，南北流向的車輛在這里匯集。

2.2.4" 場地布局合理

作為主題式服務區，考慮經營發展的需求，服務區在占地面積上應具有一定優勢，為設置室外主題營地、賽事等預留條件，且場區內的交通組織應布局合理。

2.2.5" 拓展新功能

脫胎于傳統服務區傳統商業的局限，將景觀與商業、旅游與商業、地域文化與商業、交通+旅游、交通+文化完美融合，同時可引入游樂和娛樂項目，實現服務區商業市場的差異化戰略，打破“傳統服務區+餐飲集合”的簡單模式，形成“服務區+N全新服務區”模式。

3" 桂林服務區設計思路

3.1" 總體布局

桂林服務區采用單側式設計，是廣西現有最大的單側服務區，對向車道可通過立交橋進入服務區，南北流向的車輛在這里匯集，服務區整體全部停車位＞1 000個并將設置智能停車場，服務區兩側間設置智能升降樁、潮汐停車位、房車露營車位以及為后續的發展規劃預留的外來車輛停車場用地（圖3），充分滿足停車需求。

3.2" 綜合樓專項布局

在桂林服務區項目推進過程中，堅持設計先行，選取桂林最具代表的建筑制式——桂北民居作為整體建筑概念，在格局和形態上呼應桂北傳統村落常見的南村北山布局。結合多功能布局（圖4），綜合樓內經營業態平面布局分為穿梭于飄香巷陌里的零售區“桂花巷”；民區文創、特色小吃展覽點“漓水集”；桂林城市魅力的展示臺“桂林印象”；以及古代狀元文化衍生出的用餐區“鹿鳴宴”等。內部多樣化的空間尺度和不時穿插的綠化庭院（圖5），為來往人群營造出移步換景的休閑體驗。

3.3" 室外景觀綠化打造

服務區室外景觀綠化設計結合桂林“山水”文化特色，以大桂林為背景，把山水文化元素及梯田文化元素運用在景觀中（圖6），營造“彩魚引道”——“山迎、水會”的人文景觀，如：入口以“山”文化為主題；服務區以“水”文化為主題，打造一座具有桂林山水文化特色的桂林山水“縮影”。服務區有印象“梯田”、桂林服務區歡迎您、溪流疊翠、山水疊泉、文化字體等共18個重要的景觀節點，每個景觀點之間相互聯系、相互借景。在服務樓前廣場設計室外會客廳，打造一個去桂林旅游、休閑、消費的設計思路。服務區室內、室外功能相互彌補，相互利用，營造景觀互動，突出室外休閑、室外消費、集散等待等功能，促進消費。

3.4" 服務功能升級

服務區服務設施功能配置按Ⅰ類服務區功能配置，設置相應的車輛服務設施、人員服務設施、管理及附屬設施、擴展設施。其中，停車場采用智能信息車位顯示屏顯示車位數、升降樁控制潮汐車位；電動汽車充電樁采用華為最新新一代全液冷超充，使充電進一步提速；場區安保方面實現全范圍全角度監控；停車位設置部分房車露營車位，滿足房車露營者需求；人員服務設施方面，員工宿舍與住宿間同布局設計，做到房間使用潮汐調配。

4" 結語

高速公路快速發展背景下，人民消費水平消費理念也在同步改變。在交旅融合背景下，主題服務區的建設體系和建設標準應走向成熟與完善，設計前期應該在保障其基本服務功能的基礎上，充分利用其車流人流匯集點的作用，集聚吸引力，建設優質特色服務區［2］。讓過往司乘人員從服務區路過到服務區留下。此外，除了在設計上功能完善、合理，建設過程中也應注重建設品質，從建設品質服務區向建設出有靈魂的服務區轉變。前期策劃應使其積極融入地方旅游市場，打造網紅點，融合交通、旅游、文化等產業互利發展，繼而帶動服務區周邊經濟共同發展。以“交通+N”為理念而打造的桂林服務區，不僅能夠為桂林打造世界級旅游城市添磚加瓦，也能夠為同類型服務區建設提供良好范本。

［1］史珂珂，鄭" 炎.交旅融合背景下高速公路主題服務區建設研究：以坪田服務區為例［J］.重慶建筑，2022，21（4）：19-22.

［2］萬" 謙，劉" 明，劉健鋒，等.高速公路服務區交旅融合選型設計探討［J］.西部交通科技，2023，（5）：169-171.

20240410