民航主備自動化系統相似航空器呼號版本對比分析

摘 要：對NUMEN-2000自動化系統與AirNet自動化系統相似航空器呼號版本進行了研究，從計算方式、數據生效方式、提示方式等入手，分析了兩套系統的相同點和不同點，旨在為自動化系統維護提供有益的參考和指導。

關鍵詞：主備自動化；相似航空器呼號；差異分析；系統維護

中圖分類號：TP23""" 文獻標志碼：A""" 文章編號：1671-0797（2025）02-0056-04

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2025.02.014

0""" 引言

相似航空器呼號是指在同一管制頻率上，使用同一種語言，在同一段時間使用無線電陸空通話進行管制指揮過程中，容易導致管制員或飛行員混淆（看錯、聽錯、讀錯等）的發音近似或符號相似的航空器呼號[1]。

現階段，民航云南空管分局以NUMEN-2000自動化系統為主用系統，AirNet自動化系統為備用系統，基于《民航空管系統相似航空器呼號操作指引（2024征求意見版）》進行相似航空器呼號提示功能改進，分別升級為NUMEN-2000自動化系統V1.4.1+

P5版本和AirNet自動化系統2.1.2 P1_ZPPP_e25_in版本。這兩個版本功能大致相似，但是在數據生效方式、提示顏色配置、提示方式等方面存在一定差異，本文對兩套自動化系統之間存在的異同進行分析，為后續系統維護提供有益的參考和指導。

1""" 總體設計

1.1""" 計算方式

相似航空器呼號提示以席位為單位進行計算，數據既可以在線配置生效，也可以離線配置后發布生效。提示類型分為高度相似航空器呼號提示、一般相似航空器呼號提示和無相似提示三種，其中高度相似航空器呼號提示判斷依據來源有高度相似呼號黑名單和高度相似規則，一般相似航空器呼號提示判斷依據來源有一般相似呼號黑名單和一般相似規則，當航空器呼號不觸發高度相似航空器呼號提示和一般相似航空器呼號提示時，即為無相似提示。相似航空器呼號提示優先級如下：高度相似呼號黑名單＞一般相似呼號黑名單＞相似呼號白名單＞高度相似規則＞一般相似規則，如表1所示。NUMEN-2000自動化系統和AirNet自動化系統均為這樣設計。

1.2""" 計算范圍

處于管制模式的席位：兩個及以上已與飛行計劃相關或人工掛簡標牌的航班，處于本席位管制時，進行相似航空器呼號告警提示。

處于SHADOW模式的席位：屬于本席位SHADOW的所有扇區中相似航空器呼號告警提示在SHADOW席位上進行提示。即在EC席位進行相似航空器呼號告警提示的航班對，只要有一個航班的管制扇區屬于本席位SHADOW的扇區，則需在此SHADOW席位進行提示；若兩個航班的管制扇區都不屬于本席位SHADOW的扇區，則不需要在此SHADOW席位提示。

處于告警提示狀態的航班在管制電子移交出后跟隨航班脫波狀態保持相似航空器呼號告警提示，直到航班頻率移交結束，即脫波結束后消失。

NUMEN-2000自動化系統和AirNet自動化系統均為這樣設計。

1.3""" 相似航空器呼號黑/白名單配置方式

NUMEN-2000自動化系統的相似航空器呼號黑/白名單需要配置配對的航空器呼號（支持通配符“？”）、相似屬性（高度相似黑名單HIGH、一般相似黑名單NORMAL或者白名單IGNORE），可以對一組航班對（航空器呼號1和航空器呼號2）進行唯一性約束校驗設計，即（航空器呼號1，航空器呼號2）必須唯一，該約束同時可滿足一組航班對的黑/白名單互斥限制[2]，如圖1所示。

AirNet自動化系統的相似航空器呼號黑/白名單需要先確定該名單對生效的組別，組別可以選擇T、A、C和ALL這4種類型，前3種類型與目前數據庫管理系統（Database Management System，DBMS）上飛行數據參數/席位扇區參數中的席位類型一一對應，分別表示塔臺、進近、區調，ALL表示所有的席位均生效，系統計算時僅根據自己席位所在分組的黑/白名單參與提示計算。航空器呼號支持通配，通配占位符用“？”表示，可以通配一個大寫字母或數字[3]，如圖2所示。

1.4""" 相似計算規則及分類

《民航空管系統相似航空器呼號操作指引（2024征求意見版）》共規定9條相似呼號提示規則，這9條規則分為3條高度相似航空器呼號提示規則和6條一般相似航空器呼號提示規則，NUMEN-2000自動化系統和AirNet自動化系統均采用以下規則。

3條高度相似航空器呼號提示規則分別為：

規則1：同一航空公司，相關的兩個航空器，航空器呼號位數相同，且4位航空器呼號中3個同樣位置的字符或者3位航空器呼號中2個同樣位置的字符相同。例：CCA8456與CCA4456，CSN6589與CSN6599，CCA108與CCA106。

規則2：同一航空公司，相關的兩個航空器，航空器呼號位數不同，去除其中一個航空器呼號中某一位字符后得到的航空器呼號與另一航空器呼號的字符和位置相同。例：CSN356與CSN3456，CSN356與CSN3536。

規則3：不同航空公司，相關的兩個航空器，航空器呼號字符和位置完全相同。例：DKH1132與CCA1132，KLM896與KAL896，CQH8830與CSC8830。

6條一般相似航空器呼號提示規則：

規則4：同一航空公司，相關的兩個航空器，航空器呼號首字符或者末尾字符對應相同，且兩個相關航空器呼號分別去除任一位置重復字符后得到的航空器呼號配對中，字符完全相同。例：CES2454與CES2545，CCA8108與CCA1018。

規則5：同一航空公司，相關的兩個航空器，從其一航空器呼號末尾位置開始向前，2位連續字符組成的字符串與另一航空器呼號相對應位置的字符串相同。例：CCA8156與CCA4556，CSN3137與CSN6537。

規則6：同一航空公司，相關的兩個航空器，兩個航空器呼號的首尾字符相同，且中間兩位字符有任一字符相同。例：CSS7322與CSS7032，CSN3475與CSN3745。

規則7：不同航空公司，兩個相關航空器，兩個航空器呼號的首尾字符相同，且中間兩位字符完全相同但位置不同。例：CSC3475與CSN3745，CCA8207與CSN8027。

規則8：不同航空公司，兩個相關航空器，航空器呼號位數相同，且4位航空器呼號中3個同樣位置的字符或者3位航空器呼號中2個同樣位置的字符相同。例：CSC8906與CSN8904，CCA106與AMU108。

規則9：不同航空公司，兩個相關航空器，航空器呼號位數不同，去除其中一個航空器呼號中某一位字符后得到的航空器呼號與另一航空器呼號的字符和位置相同。例：CSN345與CES2345，CSN659與RLH6589。

其中，NUMEN-2000自動化系統以VSP參數的形式呈現，如表2所示。

AirNet自動化系統以規則名稱的形式呈現，如表3所示。

2""" 差異分析

2.1""" 數據生效方式

兩套自動化系統在配置相似航空器呼號規則和生效方式上存在差異。

NUMEN-2000自動化系統：1）在DBMS中可以離線修改相似航空器呼號規則VSP參數，該參數可以分區配置和離線配置相似黑/白名單，發布數據后重啟CALL進程生效。2）在主任席或者登錄主任權限的席位，INFO菜單設置中打開“SC SETTING WINDOW”窗口，可以進行分區（塔臺、進近或區調）相似黑白名單的在線設置，包括高度相似呼號黑名單、一般相似呼號黑名單和相似呼號白名單，航空器呼號支持以通配符“？”方式輸入，該配置方式無須發布，添加后立即生效。

AirNet自動化系統：1）相似航空器呼號規則參數以及相似航空器呼號預管制時間控制參數為在線參數，在DBMS修改后，在發布頁勾選相似航空器呼號提示參數進行發布。2）飛行數據顯示終端（Flight Data Display，FDD）上添加的黑白名單為離線參數，該參數為相似航空器呼號規則，不可以分區配置，無須發布，添加后重啟SCC進程生效，且無法進行分區設置。3）綜合數據顯示終端（Synthetic Data Display，SDD）上添加的黑白名單為在線參數，該參數為航班對，無須發布，添加后立即生效，可以進行分區設置。

2.2""" 提示顏色配置

兩套自動化系統的高度相似航空器呼號和一般相似航空器呼號提示顏色配置存在差異，但是二者均可分區配置。

NUMEN-2000自動化系統：高度相似航空器呼號采用紫色的“SC”字符進行提示，一般相似航空器呼號采用黃色的“SC”字符進行提示。在DBMS界面的菜單“MAP”下的“MAP ACC/APP COLOR”和“MAP TWR COLOR”窗口中，色號91為“Highly Similar SC”（高度相似航空器呼號），色號92為“Normally Similar SC”（一般相似航空器呼號），在此處分區（塔臺、進近或區調）配置RGB顏色代碼即可修改提示顏色，發布數據后重啟SDD進程生效。

AirNet自動化系統：高度相似航空器呼號采用紫色的“SC”字符進行提示，一般相似航空器呼號采用藍色的“SC”字符進行提示。在DBMS中選擇參數配置管理，在SDD離線參數中配置高度相似航空器呼號提示顏色和一般相似航空器呼號提示顏色，顏色可以直觀地進行選擇，不需要配置RGB顏色代碼，同時可以分區配置，發布數據后重拉SDD進程生效。

2.3""" 預管制階段提示方式

兩套自動化系統在處理預管制階段時存在差異。

NUMEN-2000自動化系統對處于預管制階段的航班也作為判斷相似的對象，并針對預管制階段的航班，提示類型做了區分：1）SC_IFWARN_PRECTRL預管制階段的航跡是否與其他航跡進行相似航空器呼號提示。2）SC_IFWARN_BOTH_PRECTRL預管制階段的航跡之間是否進行相似航空器呼號提示。并且SC_IFWARN_PRECTRL是前提條件，因此當SC_

IFWARN_PRECTRL設置為0時，此參數也應設置為0。

AirNet自動化系統不將處于預管制階段的航班作為判斷相似的對象。

2.4""" 脫波階段提示方式

兩套自動化系統在脫波階段的航跡是否與其他航跡進行相似航空器呼號提示上存在差異。

NUMEN-2000自動化系統中脫波階段的席位之間進行管制移交時，航班在移交入待接收狀態及待建立通信狀態、移交出待脫波及已脫波狀態，若滿足相似航空器呼號提示條件，則發出相似提示，并且可以設置脫波階段的航跡是否與其他航跡進行相似航空器呼號提示：1）SC_IFWARN_DISCON_FREQ_

STAGE_1脫波狀態一階段的航跡是否與其他航跡進行相似航空器呼號提示。2）SC_IFWARN_DISCON_

FREQ_STAGE_2脫波狀態二階段的航跡是否與其他航跡進行相似航空器呼號提示。昆明現場僅有脫波狀態一階段。

AirNet自動化系統則不能設置，且從本席位移交出的目標，如果在交出前存在相似提示，在本席位完成脫波前，保留其相似提示，但在該時間范圍內，該目標不參與和其他目標的相似提示計算。

2.5""" 提示處理方式

兩套自動化系統在提示處理方式上存在差異。

NUMEN-2000自動化系統在新版本之前該提示在雷達數據處理子系統（Radar Data Processing，RDP）服務器上由CALL進程進行計算，而V1.4.1+P5版本將CALL程序部署至客戶端分別進行計算。

AirNet自動化系統未發生改動，由飛行數據處理子系統（Flight Data Processing，FDP）服務器的SCC進程進行計算。

2.6""" 相似航班統計功能

兩套自動化系統在相似航班統計時存在差異，主要體現為導出數據方式和負責統計數據的進程，而導出的數據大致相同。NUMEN-2000自動化系統導出的數據內容包含航空器呼號1、航空器呼號2、出現時間、產生扇區、產生規則、提示消除時間、提示消除扇區，AirNet自動化系統導出的數據內容包含航班1、航班2、觸發規則、提示時間、解除時間、消除提示時航班控制席、消除提示時航班控制扇。在導出數據方式和負責統計數據的進程方面，NUMEN-2000自動化系統需要在主用FDP服務器上，進入/home/

users/目錄，執行./simcall_csv.sql腳本才能導出統計數據，并且由FDP服務器的CSTA進程負責統計數據，而AirNet自動化系統在FDD的“工具欄→系統設置→相似航班信息”點擊導出，設置保存路徑和名稱，即可導出統計數據，并且由FDD進程負責統計數據。

3""" 結束語

本文從總體設計和差異分析兩方面入手，深度分析了NUMEN-2000空管自動化系統V1.4.1+P5版本和AirNet自動化系統2.1.2 P1_

ZPPP_e25_in版本之間的相同點與不同點，為后續系統維護提供了有益的參考和指導。同時，上述兩個版本的升級能有效減少管制員與飛行員的陸空通信負荷，降低由于誤發或誤聽導致的航空器錯誤執行指令的安全風險。

[參考文獻]

[1] 孟祥天.空中交通管制中相似航班號解決策略探究[J].中國民航飛行學院學報，2024，35（4）：28-30.

[2] 南京萊斯信息技術股份有限公司.基于2024指引版的相似航空器呼號提示功能設計方案[Z]，2024.

[3] 成都民航空管科技發展有限公司.A版相似呼號提示技術方案[Z]，2024.

收稿日期：2024-09-19

作者簡介：張天賦（1999—），男，云南臨滄人，助理工程師，機務員，研究方向：民航自動化。