周冠宇 追夢無悔

周冠宇

出生地 中國上海

出生日期 1999年5月30日

身高 1米75

體重 63公斤

運動項目 世界一級方程式賽車

車號 24

阿布扎比的亞斯碼頭賽道，2024賽季F1慶祝活動正在舉行。漢密爾頓在主直道上來了個原地打轉，奪得最后一站冠軍的諾里斯在無線電中歡呼，保住年度車隊冠軍的邁凱倫成員在維修區里興奮地大喊大叫。法拉利隊友勒克萊爾和塞恩斯雙雙登上領獎臺，握手總結最后一次合作。在一個彎道處，隨著煙花綻放，一輛索伯賽車駛入緩沖區，也開始以原地打轉的方式慶祝。

周冠宇是F1賽事中的首位中國車手，也是這支瑞士車隊中全年唯一獲得積分的車手，這在索伯車隊艱難的賽季中是一個相當了不起的成就。但他還是失去了2025年參賽席位，與他合作了三個賽季的隊友博塔斯也是如此。

索伯車隊將于2026年轉型為奧迪車隊，下賽季的車手陣容全新，由F2冠軍博托萊托和經驗豐富的霍肯伯格組成。車隊管理層也有變動，前法拉利車隊經理比諾托、前紅牛車隊體育總監惠特利都將出任奧迪車隊負責人。

這段旅程已走到終點，周冠宇期待著下一個機會，堅信自己的未來仍屬于F1，只是身披何種顏色的賽車服還是個未知數。他說：“休賽期會發生很多事情，我要做出正確的選擇。隨心而動才能全力以赴，我希望有一天重回F1賽場。”

適應

去年4月的中國大獎賽結束后，周冠宇駕駛賽車上了主直道。這是F1比賽中最長且最直的一段賽道，位于線路的末端，賽后只有登上領獎臺的車手才有資格駛入。但在上海國際賽車場，主直道上有一個特別的標識牌，上面貼著周冠宇的照片，等待著他的到來。

周冠宇從車里出來，蹲下身子，雙手捂臉，在主場觀眾的歡呼聲中，激蕩的感情涌上心頭。他在F1從未贏得比賽或登上領獎臺，但他留下了印記，并助力這項運動的變革。

周冠宇離開后，謝詠霖是F1賽事體系中唯一的中國車手，將在下個賽季加入HitechGP車隊，出戰國際汽聯F3錦標賽，距離F1的賽道還很遙遠。周冠宇認為，未來的10年里，可能有其他中國車手出現在F1賽場，他希望自己的故事能激勵他們。周冠宇說：“F1對我曾經像一個遙不可及的夢想。直到今天，我仍然感到非常榮耀，因為終于實現了夢想。”

2004年，F1上海大獎賽首次舉行，周冠宇在現場觀看比賽，從此迷上了賽車。他投身卡丁車，一有空就想去賽道上馳騁。他說：“每個周末，我總是想去做這件事。”在癡迷賽車的父親鼓勵下，周冠宇加入了上海的卡丁車俱樂部，很快脫穎而出，第一次參加全國比賽就登上了領獎臺。他深知，真正投身賽車運動，必須離開家鄉，以專業的方式去追求。

12歲時，周冠宇隨家人移居英國，追逐自己的夢想。2014年，他加入法拉利青訓營，一年后在F4意大利錦標賽中獲得亞軍。2019年升入F2時，周冠宇加入了雷諾青訓營，三年中當選過最佳新秀，2021年向車手總冠軍發起過沖擊。

在歐洲，周冠宇沒有一位可以效仿和學習的同胞，沒有人告訴他如何才能進入F1賽場，但阿隆索幫助了他。周冠宇小時候就喜歡阿隆索，2021年有機會在F1奧地利大獎賽的練習中幫阿隆索試車，得到了與偶像近距離接觸的機會。周冠宇擔心把車撞壞，但阿隆索幫助他做好準備，讓他了解賽車的性能，告訴他有任何問題，可以隨時來找，讓周冠宇十分感激。

在F2賽事中證明了自己的實力之后，周冠宇迎來了重大突破。索伯車隊在2022賽季簽下他和博塔斯，組成全新的車手陣容。在巴林的揭幕戰是周冠宇在F1的首次亮相。當他站在賽道上，與其他19名車手一同等待比賽開始時，才真正意識到這是真實的。他說：“那真是一個奇怪的時刻，我以前通過電視觀看比賽，現在自己就在那里。”

在開局一度墊底的情況下，周冠宇以第10名完賽，獲得了一個積分，有力地回擊了那些質疑他的人。他在首個賽季僅獲得6分，但在賽車性能落后于其它車隊的情況下，憑借出色表現贏得了贊譽。到年底時，他已能經常與博塔斯取得相同的成績，這為他贏得了2023賽季的新合同。老將博塔斯曾在梅賽德斯車隊贏得過不少勝利，他說：“周冠宇是個聰明的孩子，學東西很快，也讓我更有動力。”車隊領隊瓦瑟爾也表示，從未想過要換掉周冠宇。

2023賽季，博塔斯在排位賽中以15比6的成績領先于周冠宇。但大多數時候，兩位車手在排位賽的名次相差不大。正賽中，兩人成績更接近，博塔斯只以12比9稍稍領先。周冠宇還在匈牙利大獎賽的正賽中跑出第五名，創造了個人生涯以及車隊賽季的最佳排位。

2024賽季，周冠宇繼續進步，但索伯賽車的性能與其它車隊相差甚遠。2022賽季的索伯尚能拿到不少分數，在經歷了兩年的困境之后，索伯在2024賽季僅收獲了4分，就此結束了奧迪入主之前的歷史。2024賽季初期，進站問題耗費了車隊大量資源，導致賽車研發受到影響，車隊在賽季的大部分時間里都處于劣勢。

周冠宇對這一年百感交集，他說：“賽季初，賽車的表現還算不錯，我們一直在為進入前十而奮力拼搏。后來我們遭遇了連續7場比賽的進站問題，對成績影響很大。7場比賽過后，賽車的性能就不再出色了。”

與博塔斯相比，周冠宇是駕駛風格更激烈的那個。他認為，由于賽車的設計采用了新概念，自己很難適應，速度難以提升。拉斯維加斯站后，周冠宇談到了細節：“我的車相當敏感，在方向盤和踏板上的每一個細微動作，都對車輛平衡有很大的影響，而且這種影響是反向的，所以我的駕駛就得格外平穩。”

由于無法完全發揮出索伯賽車的實力，周冠宇調整了駕駛方式，導致在單圈速度方面稍顯不足，在排位賽中表現欠佳。但正賽中，周冠宇感覺更自在，比賽節奏良好，實際表現比紙面上的成績要好得多。他說：“成績不能說明一切，有時即便我已經全力以赴，仍然是第十二三名。我敢說，如果上賽季也這樣跑，進入前十名會輕松得多。但事實是無法改變的，這可能是最難接受的地方。”

2024賽季，索伯車隊的發展確實邁進了一步，但由于經費和研發不足，周冠宇感覺與自己的期望背道而馳。

拯救

由于賽車性能不佳，索伯車隊2024賽季要拿到積分，只有靠前面的對手犯錯或出現意外，自己緊跟其后才有機會。但這樣的機會一直沒有出現，索伯連續數月顆粒無收，積分墊底，讓車隊每個人都十分痛苦。賽季中期，索伯賽車號稱完成了升級，但之后的成績依然不見起色，車隊研發人員開始懷疑自己的思路是否正確。

2024賽季倒數第二站卡塔爾大獎賽，對索伯和周冠宇都是一場救贖。正賽那天，周冠宇差點未能完賽。拿到排位賽第一的維斯塔潘被處罰退后一位發車，比賽從那時起就朝著混亂的方向發展。五盞紅燈熄滅之后，在頭部集團遞補桿位發車的拉塞爾起步不佳，連鎖反應導致車陣尾部出現連環事故，安全車第一次出場。周冠宇“幸運”地因起步不佳避開了事故，但排名滑落至第15位。

此后的比賽中，撞車、爆胎等賽道事故不斷引發黃旗和安全車出場，多名車手先后遭遇被罰時或退賽等情況。這一次，周冠宇展現了實力：第36圈，利用安全車第二次出場的窗口完成進站，他成功擠回積分區，排名第9；第46圈，排名第二的諾里斯因違規被處以10秒罰時，掉至隊尾，周冠宇排名再進一位，排到第8。最終，周冠宇將賽車性能完全壓榨出來，沒有出現意外，把第8名保留到完賽。

這個第8名為索伯車隊贏得了4個積分，避免了全年零分的尷尬，全隊長舒了一口氣。賽季結束后，新任車隊經理比諾托表示，周冠宇的行駛數據顯示，賽車的研發成果與風洞和模擬器的數據相吻合，隊伍的研發思路沒有問題，這一結果讓車隊維修區的工作人員很激動。比諾托補充道：“我以前不習慣為獲得第8名而激動，但現在情況不同了，因為我們知道自己的位置，也知道成績從何而來。”

度過艱難的一個賽季，索伯員工對周冠宇的感謝溢于言表。阿布扎比站后，周冠宇和博塔斯穿過亞斯碼頭賽道的圍場，索伯的員工站成兩列，用掌聲一路護送著兩人走到車隊車庫，為收官戰營造出榮譽護衛隊的風景線。

這不禁讓人猜想，如果周冠宇早些時候就有這樣的表現，索伯車隊是否會延長他的合同。而且，本賽季周冠宇遇到的一些問題并非他所能掌控。

周冠宇表示：“人們記得的是我最近幾場的表現，我在F1賽場首秀就拿分，已經變得不重要了。這兩場比賽能夠展現自己，為車隊拿到一些積分，算是給這個精神上消耗巨大的賽季一個交代，我感到很高興。如果離開F1的時候表現不佳，對我未來重返這項運動不利，所以，這也是向圍場傳遞信息的最佳方式。希望未來再次獲得參賽的機會，不是下個賽季，就是下下個賽季，咱們走著瞧。”

英國媒體分析道：“周冠宇在F1車手當中的能力不算出眾，但也有自己的優勢——穩定。他按照正常節奏來跑，盡量不撞車，不發生事故，給車隊省錢，是非常好的方面，但也證明了他缺少攻擊性，這在競爭激烈的F1當中十分重要。在和同級別車手的競爭中，每當要出現攻防的時候，周冠宇總是退讓。他在排位賽的單圈能力和正賽的長距離能力都有很大的提升空間。”

周冠宇在職業生涯的這個階段進入其它賽車類別不是個好時機，會導致回F1很困難。即便是參加電動方程式FE保持狀態，也會影響他參與F1賽事的機會。

在F1的圍場中，故人回歸的情況時有發生。2026年，第11支車隊的加入新增了兩個可供爭奪的席位，讓周冠宇重返F1的希望大增。他把接下來的這一年視為提高的一年，想借此擺脫外界的喧囂，為東山再起做好準備。

如今，索伯車隊與周冠宇的F1旅程都走向了終點，但也都是新的起點。周冠宇表示：“我希望每個周末都做好準備，如果有遞補的機會，一定會抓住，展示自己的實力。”

責編 王敬澤