信息時代新貿易方式變革背景下武漢全國商貿中心振興路徑研究

[摘" " 要] 貿易方式變革與產業革命密不可分。每一輪產業革命，貿易方式變革都是其中的重要方面和關鍵支撐。武漢自唐宋以來一直是中國內陸的商業貿易重鎮，特別是到了晚清，武漢逐步提升為全國重要的商貿中心。然而，自改革開放以來，隨著全球新一輪產業變革的演進和中國改革開放的推進，武漢區位優勢不再突出、交通物流樞紐地位大幅下降，同時未能把握信息時代新貿易方式變革風口機遇，武漢的貿易中心地位逐步下滑。因此，應從歷史中吸取經驗教訓復興武漢貿易，一是要強化技術創新與貿易的融合以激發新動力，支持跨界、跨地域交流合作，大力培育創新文化，推動商業業態模式創新，打造“人工智能+商業貿易”創新策源地；二是加強信息樞紐的搭建以構建新樞紐，可重點建設全球集散分撥中心、大宗商品交易中心服務商貿發展；三是推動貿易數字化發展以拓展新疆域，培育數字貿易產業集群，大力推進跨境電商綜合試驗區建設；四是加強貿易政策與財稅、金融、產業政策的協同配合，形成政策合力，爭取在數字化產業變革下一階段的貿易革命、商業革命中爭取發展先機。

[關鍵詞] 武漢全國商貿中心；產業革命；商業業態布局；貿易數字化發展；特大型城市治理

[中圖分類號] F717" [文獻標識碼] A" [文章編號] 1002-8129（2025）02-0053-10

商業文明是人類社會的原生文明形態之一。商業貿易活動在人類文明孕育演進、現代化勃興發展中一直發揮著關鍵作用。貿易促進了行業分工的深化，推動著知識、技術的持續累積；拓展了文明疆域，支撐著人類社會的持續“熵減”進程①；激發了人類社會的理性力量，促成了契約法制和市場經濟體系。

武漢自唐宋以來一直是中國內陸的商業貿易重鎮，特別是到了晚清，武漢逐步提升為全國重要的商貿中心。然而20世紀后期，隨著全球新一輪產業變革的演進和中國改革開放的推進，武漢的貿易中心地位逐步下滑。本文擬通過梳理貿易方式變革在產業革命中的重要地位和功能作用的基礎上，求解武漢商貿中心地位提升及下降的內在邏輯及原因，以期為武漢抓住信息時代新貿易方式變革機遇、振興全國商貿中心功能與地位，提出可行路徑和舉措建議。

一、貿易方式變革是每一輪產業革命的重要方面和關鍵支撐

以大的產業門類為劃分標準，可以將人類社會進入文明時代以來的產業革命分為三輪，分別對應三個產業文明時代，即以農耕革命為標志的農業文明時代，以工業革命為標志的工業文明時代，以信息革命為標志的信息文明時代。

每一輪產業革命，貿易方式變革都是其中的重要方面和關鍵支撐。每一次科技的飛躍，不僅帶來了新的產品、新的技術、新的產業，也催生了貿易新業態和商業新模式。沒有商業的創新和貿易方式變革，知識創新、技術創新、產業創新等就難以形成體系性、系統性和生態性的變革成效。信息文明時代必將催生新的貿易方式，也需要貿易革命作為其重要組成部分和關鍵支撐（見表1）。

農業革命時期，人類社會主要是以自然力、畜力等動力為支撐。這一時期的社會生產模式只適應于低效率小農耕作、原始手工工業的貿易模式。大宗貨物只能在有條件的水運區域進行（如京杭大運河等），而難以實現大規模跨區域陸運。為此，此時商貿活動主要是運送香料、寶石、絲綢、茶葉、瓷器等區域性、高價值商品。

工業革命時期，人類社會主要是以蒸汽、電力等為動力支撐。這一社會模式適應于機器大工業、大規模標準化生產的貿易模式。隨著科技革命的進步，人類運輸方式發生著革命性變化，水運、海運、陸運、空運等運輸方式不斷涌現，在此基礎上催生了批發零售商業貿易模式的出現。這一時期的貿易模式由傳統的以貨易貨轉變為大規模的商品貿易，國際貿易的規模和范圍得到了空前擴大。人類社會開始進入全球化時代，商業貿易活動遍布全球。與此同時，大宗原料、大規模工業產品等洲際貿易商品紛紛出現，成為這一時期的商業特色。

進入21世紀以來，人類歷史上的第三輪產業革命即信息時代產業的數字化革命蓬勃展開。以新能源動力、算力、算法和數據為支撐，推動了大規模個性化、智能化、生態化生產貿易模式的出現。在這種新模式的作用下，電商、跨境電商、直播電商、趣商等如雨后春筍般涌現。這種新貿易模式，正顛覆著傳統的批發零售商業貿易模式，加速著網絡化、扁平化平臺型、生態型商業貿易的形成。

隨著互聯網技術的飛速發展，市場聚合的形態經歷了從線下實體到線上虛擬空間的深刻轉變。線上市場憑借其便捷性、高效性和廣泛覆蓋的特性，已經躍升為新的貿易聚合平臺，徹底打破了時間和地域對貿易活動的限制。更深層次的是，這種轉變不僅僅是物理空間的簡單轉移，更是一場商業邏輯和消費行為的根本性革新。

展望未來，產業形態將呈現出一個從虛擬到現實、再回到虛擬的循環過程。消費模式也將發生深刻變化，先是在虛擬空間中產生線上消費，隨后將線上消費轉化為線下體驗。產品和服務的設計、生產、銷售和消費等各個環節，都將在虛擬空間中進行初步的探索和實現，而實體空間的改造則需基于虛擬空間的構想來進行。這意味著未來實體店鋪和市場必須與線上平臺進行深度融合，提供與線上市場相契合的購物體驗。城市競爭力的焦點也隨之遷移至虛擬空間，城市亟須利用信息技術來改造傳統商業模式，并依靠線上電商來爭奪虛擬空間疆域。

二、全球產業革命與武漢商貿中心地位的演進

在武漢城市興衰過程中，商貿發揮了關鍵性作用。受歷史環境、交通條件和產業形態的影響，在全球產業變革歷史進程中，武漢在歷史上經歷了高光和暗淡時刻。

（一）武漢因商業而興：農耕文明時代中后期階段（唐宋、明中期至清中期）

唐宋時期，由于交通優勢和長江沿線商業的發展，鄂州（現武昌）就已發展成為“雖錢塘（杭州）、建康（南京）不能過”的南方大都會。不僅如此，它還是長江流域重要的貨物轉運中心，川、廣、荊、襄、淮、浙等地貨物“至者無不售”，且“一日可盡”。明代時期，由于漢水改道利于通航，漢口商業興起，并于明末清初迅速發展成為依賴于長江航運的全國重要商貿城市，成為“四聚”之一（北則京師，南則佛山，東則蘇州，西則漢口）和“四鎮”之首（漢口鎮、佛山鎮、景德鎮、朱仙鎮）。就城市規模而言，漢口在清代初期已發展成為“人煙數十里，行戶數千家，典鋪數十重，船舶數千萬”，有街23條，巷64條的商業大鎮[1] 9。商業貿易的發展，催生了漢口城市內部以糧食行、鹽行、油行、棉花行、茶行、藥材行、雜貨行、皮行等為主體的“八大行”的出現。與此同時，漢口商業的巨大影響力，也吸引了全國商人聚集，并在此建立會館。至清末民國時期，漢口擁有全國各類公所會館200余處。這些聚集的外地商人，參與城市管理建設，推動漢口“城市自治”的形成。

（二）商業構成了城市發展的主脈：在工業文明時代早中期階段（清末至改革開放初期）

隨著漢口開埠通商，西方先進技術、城市管理經驗相繼引入，加之交通區位優勢的增強和“張之洞新政”的推行，清末至民國初期，以漢口為代表的武漢城市發展成為“駕乎津門，直追滬上”的“東方芝加哥”。從進出口貿易來看，漢口貿易額長期位居全國第二，僅次于上海，“中國全貿易港中除上海之九百九十余萬兩之外，更無其匹者”[2] 287。從工業來看，清末（1911年），武漢有較大型的官辦、民辦企業28家，資本總額達1724萬元，在全國各大城市中居第二[3]。此時的漢口商圈影響全國，“商圈如此之廣闊，在中國的18個省中，如果舍去漢口，還有何地可以堪當！無論天津還是廣東，其商業區域雖大，但還未能與漢口相匹敵”[4] 44。

改革開放初期，由于交通優勢的鞏固和政策影響，以漢正街為代表的武漢商貿開始進入新發展時期，成為改革開放的“試驗田”和“風向標”。1982年8月28日，《人民日報》在頭版刊發了《漢正街小商品市場的經驗值得重視》的社論[5]，充分肯定漢正街小商品市場經驗。同年10月，全國小商品市場現場會議在漢正街召開，會議肯定了武漢市漢正街小商品市場經驗，并制定允許“批量銷售、長途販運、價格隨行就市”等政策[5]。“對外搞活看深圳，對內搞活看漢正街”成為當時一面旗幟。在政策作用下，以小商品市場為代表的武漢商貿經濟逐漸活躍，并影響全國。至20世紀80年代中期，漢正街的市場購銷渠道延伸至北京、上海、天津和浙江等26個省區市的250多個縣，經營商品4500種，形成了全國性流通網絡。

（三）商貿優勢式微：工業文明時代后期及信息文明時代初期階段（20世紀末、21世紀初以來）

隨著海運時代的來臨和內河航運優勢的喪失，以及中國開始融入全球產業體系，沿海港口城市崛起，武漢的競爭力、輻射力及影響力逐步下滑。以1991-2000年10年間為例，從貨運周轉量來看，武漢增長緩慢，總量不僅長期落后于上海、廣州等地，增幅也不及深圳、成都等城市。從進出口額來看，與沿海城市發展突飛猛進相比，武漢進出口總額增長緩慢，1995年后還出現跌落趨勢，與北京、上海、廣州、深圳的發展差距巨大（見表2、表3）。

信息文明時代的到來，新貿易革命下電子商務的發展迅速，電子商務通過在線平臺進行交易，突破了傳統貿易中地理位置的限制，使得買賣雙方能夠隨時隨地進行交易，大幅縮短了交易時間，提高了交易效率。這一時期，武漢推動跨境電商等業態模式從無到有、由小到大，成為拉動武漢外貿發展的新增長點。然而，與上海、廣州、深圳、杭州、南京和成都的外貿企業仍有較大差距。數據顯示，2023年跨境電商貿易額總量排名第一的深圳，其交易量為武漢的13倍左右；上海交易量為武漢的10倍以上；廣州交易量為武漢的8倍左右；杭州交易量為武漢的5.5倍以上；成都是西部地區唯一一個交易額超千億的城市，其總值為武漢的4倍以上（見表4）。

三、武漢貿易中心地位下滑的原因分析

從上述分析可以看出，武漢屬于傳統的貿易中心城市，隨著信息時代互聯網的普及和電子商務平臺的發展，企業和消費者可以直接通過在線平臺進行交易，貿易可以跨越地理界限進行而無須在物理的貿易中心進行，這減少了對傳統城市貿易中心的依賴。武漢傳統貿易優勢逐漸喪失，沒有抓住新貿易方式的機遇。為何新的貿易方式沒有誕生在以科教優勢著稱的武漢？這與武漢產業升級與貿易變革脫節，未能把握新貿易變革的機遇密切相關。

（一）出口導向戰略背景下，武漢區位優勢消減

中國出口導向戰略的實施始于改革開放時期，具體可以追溯到1978年。在改革開放政策的推動下，中國逐步從進口替代戰略轉變為出口導向戰略，這一轉變標志著中國對外貿易政策的重大調整。特別是在1987年前后，中央意識到需要解決外匯短缺問題，并推動部分地區先行發展，形成了在沿海地區實行外向型經濟發展戰略的構想，以充分發揮廉價勞動力與資源的巨大優勢[6]，借助“三來一補”來完成出口創匯，這實際上就是出口促進戰略的開始。進入20世紀90年代，隨著中國逐步融入全球產業體系，沿海港口城市因其對外區位優勢而得到迅速發展，統計顯示，沿海地區進出口貿易總額從1985年的638.20億美元升至2018年的39548.06億美元，年均增長率高達13.32%，占全國進出口貿易總額的比重始終維持在85%以上。

武漢處于內陸，隨著全球航運進入大船時代，大型海輪無法進入長江中游的武漢港口，武漢仍然停留在內河航運時代的國內水陸通道模式，難以滿足國際貿易的需求，逐漸遠離全球產業布局轉移到中國的產業鏈、物流鏈和供應鏈中心區域，不可避免地在開放和外貿發展中掉隊，尤其是在大宗貨物運輸方面，與沿海地區差距明顯。同時，武漢傳統商貿中心如漢正街的競爭力、輻射力及影響力逐步下降，未能充分有效利用內陸水陸運輸的優勢，導致其在國際海運時代失去了寶貴的機會。這不僅影響了武漢的經濟發展，也限制了其在全球貿易網絡中的角色。

（二）交通普惠和網絡化背景下，武漢交通物流樞紐地位大幅下降

歷史上的樞紐經濟發展都與當時的交通稀缺性有關。如水運依托稀缺的內河航道，航運依托稀缺的沿海海域資源，茶馬古道依托開辟的稀缺的陸路通道。而在打造交通強國的背景下，從建設交通物流樞紐的角度，各個城市綜合交通實力差距會越來越小。由于我國交通基礎設施的普惠性，幾乎每個城市都逐步開通高速、鐵路及高鐵，甚至更多的城市都有航空。無論是鄭州、武漢、長沙還是重慶、南京，交通優勢逐漸實現均等化。交通基礎設施不再是稀缺資源，樞紐不“經濟”開始出現，物流樞紐經濟的發展模式已悄然改變。武漢居中的獨占優勢被大幅削弱，交通物流樞紐地位大幅下降。

從航空貨運發展看，武漢貨機航線網絡不夠完善，天河機場多為“腹倉帶貨”，客機裝載受限和全貨機時效不高，導致武漢市出口的電腦主機、顯示器、數碼相機等高附加值產品多從鄭州機場出關。由于業務不成規模、獎補資金不足，航司雖逐年有降價和減費舉措，但在航線布局、航班密度、成本攤薄上不具備優勢。同時，武漢航空也缺少專業化貨代企業，缺少以機場為中心的多式聯運數據交易服務平臺。武漢—鄂州花湖機場亟待完善口岸開放功能，加快交通聯通與物流供應鏈和生活配套建設。

從鐵路發展情況看，隨著鐵路設施均質化發展，武漢鐵路貨運樞紐的優勢逐步喪失，受線路數量少（2023年雙向848列，成渝超5300列，西安突破5000列、長沙也有1173列）、列車開行頻次低（平均一周單向3～4列，為西安的1/7）、平臺運營主體弱（缺乏網絡化貨源組織能力、班列補貼政策依賴性大）的影響，中歐班列的服務水平普遍低于周邊同類城市，大量本市乃至都市圈的汽車零部件等貨物通過公路運送至西安后出關，鐵路貨運量流失嚴重。鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等五大中歐班列集散中心占比88%，班列運營開始由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，中歐（武漢）班列與西安、重慶、成都等地存在較大差距。

從長江航運中心能級看，武漢大力實施江海聯運，發展武漢至日韓直達航線及近洋直航航線，成為中部最佳出海口。2023年武漢港口貨物吞吐量完成1.44億噸（成為億噸大港），其中集裝箱量完成279萬標箱，成為長江中上游第一大港，躋身世界內河第一方陣，但水運銜接能力不暢，航運資源整合不足、航運服務水平不高、支持保障能力不強等問題仍較為突出，長江航運中心正處于提升基礎設施能力和優化軟環境并舉的新階段。

（三）信息時代新貿易方式變革背景下，武漢未能把握變革風口機遇

自21世紀初以來，武漢的產業革命與貿易革命出現了明顯的脫節。在貿易業態模式創新方面明顯滯后于硬件創新，未能有效利用其強大的制造業基礎，將產業創新轉化為貿易模式的創新。在電子商務和跨境電商等新興貿易領域，武漢的發展步伐明顯慢于沿海城市，導致其貿易革命未能與產業革命同步進行，產業技術革命與商業貿易革命的融合創新不足。這使得武漢無法跟上科技產業變革的步伐，錯失了本世紀初的電商熱潮以及2010年移動互聯網、跨境電商的發展機遇。

第一，面臨著地理、空間和文化上的阻礙。武漢的貿易中心在漢口，而科技創新中心在光谷，物理距離和心理距離都相隔較遠，因而一直以來都沒有實現有效融合發展。武漢的傳統商貿中心，如漢正街，周邊缺乏高等院校和科研機構，未能形成具備新理念、新人才和新技術的科技產業聚集。而科技產業創新發展的核心區域，如洪山區大學城和東湖高新區，盡管在信息技術和先進制造業方面領先全國，卻未能有效與傳統商貿中心對接，缺乏從硬件創新到貿易模式創新的有效轉化。商貿功能區重視即時商業利益和市場運作，而武昌的硬科技功能區則更注重長期技術積累和創新突破。這種對貿易與科技的不同認知，使得兩者難以形成統一的發展目標和前瞻規劃，進一步加深了產業革命與貿易革命之間的割裂。

第二，新興貿易模式變革相對滯后。21世紀以來，隨著互聯網信息技術的不斷進步和大眾購物習慣的變化，電子商務實現了飛速發展，成為全球經濟增長的新引擎。然而，武漢的傳統市場長期以來依賴于線下交易，這種模式在快速變化的信息文明時代顯得格格不入。缺乏線上電商平臺的支持，導致年輕消費者也無法與全球市場接軌。杭州的淘寶、北京的京東和上海的拼多多等電商平臺已經占據了市場的主導地位，顛覆了傳統批發零售商業模式，加速了網絡化、扁平化平臺型和生態型商業貿易的形成。武漢未能把握電商發展風口，在此輪科技產業革命中屢屢錯失新貿易革命機遇，喪失了21世紀初的第一代電商，2010年以來的移動互聯、跨境電商、第二代電商的發展紅利，在數字經濟、電商經濟等方面與同類城市拉開差距。從頭部企業數量來看，與杭州、北京、廣州、南京、上海等城市相比，武漢目前沒有一家國內頭部電商企業，而其他城市均有一個諸如阿里巴巴、京東集團、唯品會、拼多多等知名電商企業（見表5）。就直播電商而言，也主要集中在上海、杭州、廣州等城市，武漢直播電商的業態和產業在全國層面而言尚不具備競爭力。

四、搶占新貿易革命先機，振興武漢貿易中心地位

復興武漢貿易應從歷史中汲取經驗教訓，爭取在數字化產業變革下一階段的貿易革命、商業革命中爭取發展先機。總體來看，人工智能是下一階段信息革命的核心關鍵。在人工智能出現之前，信息革命是數量的疊加。人工智能出現后，信息革命發生了質變。因此，新一輪商業革命會圍繞人工智能展開，實現人工智能與商業貿易革命的深度融合，實現供給側、需求側同步顛覆式創新。在此背景下，武漢應大力推動技術創新與貿易的融合，優先爭奪未來貿易新動力、新樞紐、新疆域三大焦點，打造“人工智能+商業貿易”創新策源地，復興武漢貿易中心地位。

（一）新動力激發：強化技術創新與貿易的融合

一是支持跨界、跨地域交流合作，大力培育創新文化。加強東湖高新區與漢口商貿區的交流合作，通過合作共建各類貿易創新孵化基地，培育貿易創新發展主體，建設科技創新、成果轉化、產業化發展、技術支撐、資本運作全鏈條創新孵化體系。鼓勵和支持企業、科研機構、高等院校等創建貿易領域實訓基地、科技企業孵化器和眾創空間等線上線下平臺，支持開展貿易領域核心技術研發。支持開展技術交易活動，對企業購買科技成果給予獎勵，推動成果從樣品、小試、中試走向商業化和產業化，促進創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈深度融合。以光博會、服博會等品牌展會為依托，發揮國際采購、投資促進、人文交流、開放合作的作用，高水平打造內陸地區會展高地，探索建立市場化長效運營機制，拓展國內外邀商招展合作渠道，構建具有國際競爭力的會展經濟開放平臺。

二是大力推動商業業態模式創新。鼓勵購物中心、大型商超企業調整業態布局，積極打造商旅文融合特色商圈、商業街區。大力拓展國際消費新場景，支持餐飲消費創新發展，打造“精致楚菜”新IP，拓展便民消費場景，發展夜間經濟，打造夜間消費場景。依托產業基礎，聚焦電商零售、線上教育、線上醫療、線上設計、智慧物流、智慧旅游、線上文娛、線上商務等領域，培育線上經濟特色產業集群，打造線上經濟平臺[7]，形成線上經濟知名品牌。學習杭州“直播+平臺經濟+跨境電商”融合模式，推動MCN機構和跨境電商賣家、平臺開展合作，通過直播矩陣、海外短視頻矩陣和全球達人矩陣提供全新高效的出海服務，支持企業建設全球跨境電商直播基地。

三是打造“人工智能+商業貿易”創新策源地。支持華中科技大學、武漢大學、北大人工智能研究院、武漢人工智能研究院等高校院所系統布局大模型技術體系，推動通用大模型關鍵核心技術研發，實現國家備案大模型“破零”。推動華工科技、武漢TCL工研院、理工數傳等行業龍頭企業打造垂直領域模型，研發符合中國市場實際需要的AI大模型和零售智能體，以AI營銷智能驅動零售市場增長。提升大數據、云計算、人工智能等領域自主創新能力，增強對數字貿易高質量發展的支撐力。

（二）新樞紐構建：加強信息樞紐的搭建

一是建設全球集散分撥中心。鼓勵有條件的企業建設服務全國、輻射亞太、面向全球的國際物流中心、訂單中心和結算中心。支持企業實施“賦能模式+資源平臺+技術平臺”創新物流方式試點，形成集營銷接單、品牌推廣、加工服務、物流配送和促進貿易平衡等功能于一體的中國產品銷售渠道和分銷中心。推動武漢樞紐港產業園建設，支持在通道沿線建設海外倉、集散分撥中心并完善PDI檢測功能，支持建設集裝箱共享調撥體系。

二是建設大宗商品交易中心。推動建設武漢期貨交易中心，以大宗商品、農產品、水產品等為主要交易對象，建立起電力、水能、林木、水域產品等多種綠色資源，以及消費品指數、物流指數、長江航運指數等為標的的全國性期貨交易市場[8]，提升對產業鏈的影響力和話語權。

三是支持各類貿易平臺創新發展。拓展自貿區開放功能，推進武漢片區擴容，增加鄂州機場新片區，加強綜合保稅區與其所在的自貿試驗區、經濟技術開發區、高新技術開發區的政策對接、產業融合、空間聯動發展。打造生產性互聯網服務平臺集聚區，大力引進和培育工業品電商、數字化轉型、專業服務、大宗商品交易等領域頭部平臺企業，推動區塊鏈、大模型技術賦能生產性互聯網服務平臺發展。引導數字貿易平臺運用區塊鏈技術建立安全保障與信任機制，構建開放兼容的數字貿易平臺經濟生態。

（三）新疆域拓展：推動貿易數字化發展

一是培育數字貿易產業集群。推動國際貿易全鏈條全環節數字化，包括跨境電子商務、外貿營銷、外貿物流、外貿結算、外貿單證等環節的數字化加速滲透，以及數字口岸、數字港口等外貿基礎設施的數字化進程。既要培育具有較強創新能力和國際競爭力的數字貿易領軍企業，提升企業在全球范圍內配置資源、布局市場網絡能力，又要提升數字技術在中小企業的滲透率，支持中小企業走專精特新發展道路，在細分領域培育外向度高、具有獨特競爭優勢的中小型數字貿易企業，不斷增強數字貿易發展活力。開展“跨境電商+產業帶”培育工程，結合武漢產業特色積極引進和培育行業企業，推動傳統工貿企業、“專精特新”企業[9]、國內電商企業積極開展跨境電商業務。

二是推進跨境電商綜合試驗區建設。出臺《關于推動跨境電商提質躍升助力花湖國際自由貿易航空港建設的工作方案》，加快推動中國（武漢）跨境電子商務綜合試驗區建設提檔升級。發揮國家電商示范基地、市場采購貿易試點和跨境電商綜試區政策優勢，支持內貿企業采用跨境電商、市場采購等方式開拓國際市場。

（四）強化保障：政策配套與制度優化

一是強化政策協同。打破內外貿市場壁壘，促進資源要素自由流動；推動內外貿規則對接與標準互認，提升貿易便利化水平。加強貿易政策與財稅、金融、產業政策的協同配合，形成政策合力；利用大數據信息共享平臺打通國際貿易在海關、檢驗檢疫、國稅、外匯、工商、物流、金融環節間的信息壁壘，推動各部門業務管理系統互聯互通和數據共享共用，提高貿易監管與跨境數據流動的透明度，推進通關“單一窗口”改革，加快形成“一次申報、一次査驗、一次放行”大通關模式。

二是加強知識產權保護。建設國際商事糾紛多元化解平臺，為當事人提供便捷的糾紛解決途徑。加強商貿流通領域專利、商標、地理標志知識產權行政執法保護，依法加大對制售假冒偽劣商品行為的打擊力度。持續推進海外知識產權糾紛應對指導武漢分中心建設，建立海外知識產權預警機制。

三是加強金融保險保障。加強移動支付跨境結算網絡等金融基礎設施建設，依法推動跨境貿易收支便利化。鼓勵各類金融機構為貿易市場主體提供科技信貸、科技保險、融資擔保、融資租賃等創業金融服務。鼓勵貿易市場主體通過股權投資、股票債券發行等方式進行融資。

[參考文獻]

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[8]" 證券時報兩會報道組.豐富金融業市場主體 建議設立武漢期貨交易所[N].證券時報，2022-03-05.

[9]" 蔡婷婷，張波.基于熵值法的專精特新上市企業創新績效評價研究[J].決策與信息，2024，（3）.

[責任編輯：汪智力]