青島海鐵聯運連續十年全國第一

春節期間，中鐵集裝箱青島中心站依然忙碌。1月29日大年初一，山東中歐班列蛇年新春首班供應鏈專列，滿載110個標準集裝箱貨物，從上合示范區多式聯運中心（中鐵集裝箱青島中心站）發出，經霍爾果斯口岸出境，跨越里海、黑海后，預計35天后抵達山東中歐班列塞爾維亞集結中心。

海鐵聯運屬于多式聯運的一種，是國際物流主要運輸方式。記者從青島市交通運輸局了解到，2024年，青島港沿黃內陸港、海鐵聯運線路總數分別達51個、83條；完成海鐵聯運量254.6萬標箱，同比增長15.3%，連續十年位居全國第一；中歐班列開行1017列，同比增長17.8%，首次突破千列大關，國際運營線路增加至22條，數量位居全省首位，有力保障了國際產業鏈、供應鏈安全穩定。

打造多式聯運新網絡，力爭2025年海鐵聯運量繼續位居全國第一；圍繞“通道、樞紐、網絡”多向發力，探索中歐班列運輸線路和模式創新，今年開行中歐班列力爭達到1100列……青島以海港、陸港、空港為核心支撐，不斷拓展國際物流大通道的輻射范圍和服務質量，吸引著越來越多的國際貨物在這里集結、轉運。

海鐵聯運降低物流成本

作為國際供應鏈產業鏈中雙向開放的合作通道，物流通道的通達度決定著一座城市對外開放的能級和水平。海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運輸經由沿海海港與船舶運輸銜接、轉運，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式。

海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸低成本、大運量的優點，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運距中與公水聯運相比，成本優勢明顯，一般情況下可以比公水聯運節約30%。海鐵聯運通過將貨物一次性運輸到目的地，在降低運輸成本的同時，還可減少貨物在中轉過程中的損失，如貨物二次開箱檢查等，提高貨物的安全性。青島市交通運輸局物流處相關負責人表示：“在傳統分段式運輸中，貨主還需要對接鐵路貨代、船公司等多家公司，涉及詢價、訂艙、保險、交貨等程序，而海鐵聯運可以實現信息的共享和優化調度，實現托運人只需辦理一次托運，采用一個費率。”

海鐵聯運量連續十年位居全國第一

在全球集裝箱吞吐量排名靠前的港口中，鹿特丹、漢堡、洛杉磯、紐約等歐美發達國家港口鐵水聯運量占比均較高，超過20%。作為多式聯運最重要的集裝箱物流形式之一，我國沿海港口集裝箱海鐵聯運量占吞吐量的比例約3%，大大低于世界先進水平。

根據2024年印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》，將加快健全多式聯運體系，發展集裝箱公鐵、鐵水聯運，加快推進一單制、一箱制，創新打造穩定運行、品牌化的多式聯運產品，增加國家物流樞紐間鐵路聯運班列開行數量。

依托港口資源，青島在全國率先實現“前港后站、一體運作”的海鐵聯運模式。2024年，青島口岸功能、保障能力、通關效率等方面優勢不斷鞏固，完成海鐵聯運量254.6萬標箱，同比增長15.3%，連續十年位居全國第一，一個內通外達的區域海鐵聯運網絡加快擴容，打開了一條東西雙向互濟、陸海內外聯動的物流貿易通道。

今年力爭開行量達到1100列

國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施。近年來，青島市積極爭創國家物流樞紐，與重慶、西安、深圳等城市成為全國首批獲批建設全部承載類型樞紐的城市之一。近期，青島市又成功獲批建設國家中歐班列集結中心。日前，國家發展改革委出臺文件，在全國優化布局14個國家中歐班列集結中心，國家中歐班列（濟青）集結中心成功獲批，濟南與青島將聯合建設國家中歐班列集結中心。今年，青島市將加速提升中歐班列集結中心貨源集聚能力，推動中歐班列擴量增效，開行中歐班列力爭達到1100列，與濟南陸海聯動，合力打造黃河流域面向上合、輻射亞太的陸海貿易新通道。

2025年，市交通運輸局將進一步加快國際性綜合交通樞紐城市建設，放大青島“四港聯動”優勢，積極構建國際物流大通道，扎實推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，打造“樞紐+通道+網絡”現代物流體系，更好地服務全市“10+1”創新型產業體系發展。