北部灣港與廣西區域經濟的協同發展研究

摘" 要：文章以北部灣港和廣西區域經濟為研究對象，通過構建港口和區域經濟的評價指標體系，采用灰色關聯度和VAR雙重模型，檢驗2020—2022年北部灣港和廣西區域經濟之間的聯系、動態關系和貢獻程度。得到結論：（1）貨物吞吐量與廣西區域經濟各項指標的關聯度均在0.6以上，整體關聯度在0.75以上，說明北部灣港和廣西區域經濟具有緊密的聯系，但相對于其他的指標，貨物吞吐量與利用外資、全社會固定資產投資總額的關聯性相對較弱；（2）北部灣港和廣西區域經濟之間存在長期的積極影響，二者相互促進，但貨物吞吐量對第二產業產值、第一產業產值存在正向、負向交替沖擊，存在負向影響；（3）北部灣港和廣西區域經濟之間普遍存在較高的貢獻度，但廣西區域經濟對北部灣港的整體貢獻程度要弱于北部灣港對廣西區域經濟的整體貢獻度，且北部灣港與廣西區域經濟之間的貢獻程度差異以社會消費品零售總額、第三產業總值最為顯著。由此，文章提出相應的對策和建議，以促進北部灣港和廣西區域經濟的高質量協同發展。

關鍵詞：北部灣港口；區域經濟；灰色關聯度分析；VAR模型

" 中圖分類號：F127" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.05.028

Abstract： This paper takes Beibu Gulf Port and Guangxi regional economy as the research object， constructs the evaluation index system of port and regional economy， adopts the grey correlation degree and VAR dual model， and tests the connection， dynamic relationship and contribution degree between Beibu Gulf Port and Guangxi regional economy in 2020 to 2022. The conclusions are as follows：（1）The correlation degree between cargo throughput and various indicators of Guangxi regional economy is above 0.6， and the overall correlation degree is above 0.75， indicating that Beibu Gulf Port and Guangxi regional economy are closely related， but compared with other indicators， the correlation between cargo throughput and utilization of foreign capital and total social investment in fixed assets is relatively weak;（2）There is a long-term positive impact between Beibu Gulf Port and Guangxi regional economy， and the two promote each other， but the cargo throughput has an alternating positive and negative impact on the output value of the secondary industry and the output value of the primary industry;（3）There is generally a high contribution degree between Beibu Gulf Port and Guangxi regional economy， but the overall contribution degree of Guangxi regional economy to Beibu Gulf Port is weaker than that of Beibu Gulf Port. The difference of contribution degree between Beibu Gulf Port and Guangxi regional economy is most significant in the total retail sales of social consumer goods and the total value of tertiary industry. Therefore， the paper puts forward corresponding countermeasures and suggestions to promote the high-quality cooperative development of Beibu Gulf Port and Guangxi regional economy.

Key words： Beibu Gulf Port; regional economy; gray correlation analysis; VAR model

0" 引" 言

北部灣港是“一帶一路”倡議和西部陸海新通道的重要戰略門戶，已成為拉動區域經濟發展的重要引擎和動力?！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》和《廣西壯族自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》等文件指出，將北部灣國際門戶港打造成暢通高效的國際航運物流新樞紐，促進廣西區域經濟的持續健康發展。由此可知，北部灣港與廣西區域經濟發展密切相關，那么北部灣港與廣西區域經濟發展之間究竟存在多大的推動作用，本文在該背景下對北部灣港和廣西區域經濟發展之間的協同發展關系進行研究。

1" 相關文獻回顧

大量的學者對港口和區域經濟的協同發展關系進行了研究。通過梳理相關文獻可以發現，在研究方法上，現有研究采取定性的方法有：通過Granger因果檢驗進行定性分析，也有采取定量的方法有：引力模型、耦合協調度模型、VAR模型等[1-4]。在研究對象上，對國外港口進行研究的有：一帶一路沿線港口、東京港、紐約灣港口群，對國內港口進行研究的有：環渤海港口群、長三角港口群、珠三角港口群等[5-9]。通過上述文獻，學者們得到結論：港口和區域經濟之間存在顯著的相互依存、相互促進的關系，且港城的協同度不斷上升[10-11]。

通過上述相關文獻的梳理發現，圍繞著港口和區域經濟的協同發展研究已經十分豐富。但在研究方法上，大部分學者只采用某一種方法圍繞著港口和區域經濟的協同發展關系進行研究，較少采用兩種方法從多個維度進行實證檢驗。在研究的對象上，大部分學者研究“一帶一路”沿線地區的大型港口、國內五大港口群與區域經濟發展的關系和影響，對單一和小型港口的研究比較匱乏。在研究結論上，學者們僅驗證港口和區域經濟存在相互依存、相互促進的關系，沒有進一步對貢獻程度進行量化分析。在研究的內容上，僅用VAR模型對貨物吞吐量與區域經濟中GDP進行研究，忽略了對區域經濟中的其他因素分析，同時現有的研究數據時間跨度較小，不能全面、整體地分析出港口與區域經濟的互動關系?；诖?，本文以北部灣港和廣西區域經濟為研究對象，通過構建港口和區域經濟的評價指標體系，運用灰色關聯度和VAR模型對北部灣港與廣西區域經濟的協同發展關系進行雙重模型檢驗，實證分析北部灣港與廣西區域經濟發展之間的聯系、動態關系和貢獻程度，為港口和區域經濟發展提供重要的參考數據和新思路。

2" 研究區概況

2.1" 北部灣港概況

" 北部灣港主要分為欽州港、北海港和防城港三個港區，位于廣西壯族自治區南部北部灣，是我國西部地區唯一的沿?？诎逗臀髂系貐^進行對外貿易最為便捷的海上門戶。截至2022年，北部灣港碼頭長度為41 587米，現有272個生產性泊位，71條內外貿集裝箱航線，其中萬噸級以上生產泊位99個，外貿、內貿集裝箱航線分別為43、28條。根據北部灣經濟區規劃建設管理辦公室公布的數據顯示，2022年北部灣港貨物、集裝箱吞吐量分別完成3.7億噸、702萬標箱，同比去年分別增長3.7%、16.8%，在全國港口排名位居第9、第10，且北部灣港相比于全國排名前10的主要沿海港口和其他10個國際樞紐海港，連續5年增速第一，并且是增額唯一一個保持兩位數增長的港口。

2.2" 廣西區域經濟概況

" 廣西壯族自治區地處中國南部邊疆，總體位于大陸海岸線的最西端，東連廣東省，西與云南毗鄰，南鄰北部灣并與海南省隔海相望。根據2022年《廣西壯族自治區國民經濟與社會發展統計公報》的各項數據顯示，廣西2022年經濟總體呈現穩定增長的良好態勢。GDP、第一、二、三產業增加值、貨物進出口總額，分別實現26 300.87、4 269.81、8 938.57、13 092.49、

6 603.53億元，同比去年分別增長2.9%、5.0%、3.2%、2.0%、11.3%。全年社會消費品零售總額實現8 539.09億元，利用外資為13.72億美元，相比去年實現46.4%的增長。

3" 港口與區域經濟的評價指標體系構建

4" 研究方法的選取

4.1" 灰色關聯度分析

4.2" VAR模型

5" 廣西北部灣港與廣西區域經濟的實證研究

5.1" 灰色關聯度分析

由表2可知，首先，北部灣港貨物吞吐量與廣西第三產業產值的關聯度最高，與廣西第二產業產值的關聯度次之，這與地區產業結構相關。目前廣西產業結構逐漸向第二產業和第三產業過渡，逐漸形成第二產業和第三產業雙核心的產業結構發展格局，其中第三產業中的交通運輸、倉儲、租賃、批發和零售業等都會對北部灣港吞吐量的需求和發展產生直接影響。

" 其次，北部灣港吞吐量與廣西GDP和社會消費品零售總額的關聯度排名分別為第三和第四，主要是北部灣港吞吐量包括港口在生產經營活動中的進口貨物，其中大量的進口貨物在廣西進行銷售和買賣，如機電產品、銅礦砂、鐵礦砂等，能夠激發廣西社會消費品零售總額的提高并對廣西的GDP產生較大影響，能夠促進廣西區域經濟的發展，因此也存在著較強的關聯程度。

再次，北部灣港吞吐量與廣西第一產業產值和進出口總額的關聯度排名分別為第五和第六，這與北部灣港所處的地理位置息息相關。原因為北部灣港吞吐量為港口在生產經營活動中進出口貨物的數量總和，北部灣港又作為廣西對外貿易的重要樞紐，因此與廣西進出口總額密切相關。同時北部灣港位于廣西壯族自治區，廣西地處亞熱帶和熱帶季風氣候，全年溫暖濕潤，日照充足，雨量充沛，土壤肥沃，地勢以平原和盆地為主，具有十分廣闊的水果種植面積，這都為第一產業的發展提供了天然的優勢。因此，北部灣港作為廣西進出口貿易的重要樞紐，能夠將自身的農作物與水果通過港口運輸銷售到其他的國家和地區，如荔枝、龍眼、芒果、火龍果等，這對第一產業的發展具有重要推動作用。

" 最后，北部灣港吞吐量與利用外資和全社會固定資產投資總額的灰色關聯度排名分別為第七和第八，說明相對于其他的指標，北部灣港作為西部地區和東盟開展貿易合作的重要平臺，其港口和投資規模的聯系還有待進一步加強和提高。

總的來說，北部灣港貨物吞吐量和廣西區域經濟各項指標的灰色關聯度均在0.6以上，但相對于其他的指標，貨物吞吐量與利用外資、全社會固定資產投資總額的關聯性相對較弱，提升空間比較大。利用平均值的方法，計算出北部灣港與廣西區域經濟的整體關聯度為0.786 8，關聯度較強，說明北部灣港與廣西區域經濟的整體關聯度存在十分緊密的聯系。

5.2" VAR模型分析

由灰色關聯度分析得出北部灣港與廣西區域經濟的關聯程度，為了進一步研究北部灣港與廣西區域經濟的動態關系和貢獻程度，本文運用Stata15.0軟件建立VAR模型，通過對數據取自然對數進行預處理和ADF檢驗，確定VAR模型的最優滯后階數、對VAR模型進行穩定性檢驗，得到lnX0至lnX8全部拒絕原假設H0且在5%的顯著水平下都為平穩序列，均通過ADF檢驗，且所構建VAR模型的特征根全部位于單位圓內，均通過了穩定性檢驗，從而構建VAR模型建立脈沖響應函數，進一步方差分解，分別對兩個變量之間進行線性回歸分析。

5.2.1" 脈沖響應分析

根據lnX0與lnX1至lnX8構建的VAR模型，運用Stata15.0軟件分別建立脈沖響應函數（結果見圖1），對變量之間的動態關系進行分析。其中圖1共包含16個小圖，每個圖的小標題依次為irfname（iu文件）、impulse variable（脈沖變量）、response variable（響應變量），橫軸代表滯后期數，滯后期數共10期，縱軸代表脈沖變量對響應變量的沖擊影響，中間的曲線表示在不同的期數下脈沖變量對響應變量的正交化脈沖響應變化，陰影部分表示95%的置信區間，即正負兩個標準差之間的波動范圍。

圖1中前兩行圖分別為lnX0對lnX1至lnX8的沖擊影響，從整體來看，北部灣港對廣西區域經濟具有長期的積極影響。從局部來看，貨物吞吐量對社會消費品零售總額、第三產業總值、GDP均具有長期的正向效應且整體呈逐漸上升趨于平穩的趨勢，分別在第7期、第10期、第5期達到最高值0.06、0.04、0.03。貨物吞吐量對進出口總額、利用外資、全社會固定資產投資總值具有長期的正向推動且整體呈先上升后緩慢下降的趨勢，分別在第3期、第1期、第2期到達最高值0.09、0.08、0.06，隨后在第10期分別降至最低值0.07、0.01、0.05。貨物吞吐量對第二產業產值、第一產業產值存在正、負向交替沖擊，整體呈先上升后下降再上升的趨勢，分別在第1期、第2期達到最高值0.008、0.004，隨后分別在第6期、第8期達到最低值-0.01、-0.03。

圖1中后兩行圖分別為lnX1至lnX8對lnX0的沖擊影響，從整體來看，廣西區域經濟對北部灣港也具有長期的積極影響。從局部來看，進出口總額、GDP、第三產業產值對貨物吞吐量均具有長期的正向效應且整體呈逐漸上升趨于平穩的趨勢，分別在第5期、第7期、第10期達到最高值0.032、0.02、0.007。第二產業產值、第一產業產值、全社會固定資產投資總值對貨物吞吐量具有長期的正向推動且整體呈波動上升后下降的趨勢，分別在第4期、第6期、第2期達到最高值0.08、0.043、0.04，隨后在第10期分別降至最低值0.01、0.02、0.03。利用外資、社會消費品零售總額對貨物吞吐量具有長期的正向沖擊且整體呈平穩發展趨勢，正向沖擊分別穩定在0.082、0.002左右。

" 總的來說，從整體來看，北部灣港與廣西區域經濟相互普遍存在著長期的積極影響。但從局部來看，貨物吞吐量對第二產業產值、第一產業產值存在正向、負向交替沖擊，存在負向影響。

5.2.2" 方差分解分析

上文通過脈沖響應分析得到lnX0與lnX1至lnX8之間的動態關系，為了進一步了解變量之間的貢獻程度，本文運用Stata15.0軟件進行方差分解分析（結果見圖2）。其中圖2共包括16個小圖，其中每個圖的小標題與橫軸含義與上文一致，縱軸代表衡量脈沖變量對響應變量的貢獻率（%），曲線表示在不同的期數下脈沖變量對響應變量的貢獻率變化。

圖2中前兩行圖分別為lnX0對lnX1至lnX8的貢獻程度，從整體來看，北部灣港對廣西區域經濟存在較高的貢獻度，北部灣港貨物吞吐量對廣西區域經濟各項指標的貢獻率由大到小排序分別為社會消費品零售總額、第三產業產值、進出口總額、GDP、第一產業產值、全社會固定資產投資總值、利用外資、第二產業產值。從局部來看，貨物吞吐量對社會消費品零售總額、第三產業產值、進出口總額、GDP、第一產業產值、全社會固定資產投資總值、利用外資的貢獻率整體均呈對數遞增趨勢，在第10期分別達到最高值91.24%、79.15%、68.21%、62.94%、57.72%、55.94%、20.91%。貨物吞吐量對第二產業產值的貢獻率整體呈先上升后下降的趨勢，在第3期達到最高值4.01%，隨后逐漸衰弱在第10期降至2.45%。

圖2中后兩行圖分別為lnX1至lnX8對lnX0的貢獻程度，從整體來看，廣西區域經濟對北部灣港也存在較高的貢獻度，廣西區域經濟各項指標對北部灣港貨物吞吐量的貢獻率由大到小進行排列分別為第二產業產值、第一產業產值、全社會固定資產投資總值、進出口總額、GDP、利用外資、第三產業產值、社會消費品零售總額。從局部來看，第二產業產值、全社會固定資產投資總值、進出口總額、GDP、第三產業產值、社會消費品零售總額對貨物吞吐量的貢獻率整體均呈指數遞增趨勢，在第10期分別達到最高值81.52%、23.97%、11.29%、6.85%、0.48%、0.02%。第一產業產值、利用外資對貨物吞吐量的貢獻率整體呈先上升后下降的趨勢，分別在第7期、第2期達到最高值29.72%、2.75%，隨后逐漸衰弱在第10期分別降至26.50%、1.7%。

" 總的來說，從整體來看，北部灣港與廣西區域經濟相互普遍存在著較高的貢獻度，但廣西區域經濟對北部灣港的整體貢獻度要弱于北部灣港對廣西區域經濟的整體貢獻度。從局部來看，北部灣港對廣西區域經濟的貢獻度最高為社會消費品零售總額，最低為第二產業產值；而廣西區域經濟對北部灣港的貢獻度則恰恰相反，貢獻度最高為第二產業產值，最低為社會消費品零售總額，由此可知，北部灣港與廣西區域經濟之間的貢獻程度差異以社會消費品零售總額、第三產業產值最為顯著。

6" 結論與建議

" 通過利用灰色關聯度得出北部灣港對廣西區域經濟的整體關聯度為0.786 8，表明北部灣港和廣西區域經濟具有緊密的聯系。從局部關聯度來看，北部灣港和廣西區域經濟各項指標的灰色關聯度均在0.6以上，其中貨物吞吐量與利用外資、全社會固定資產投資總額的關聯性相對較弱，說明相對于其他的指標，北部灣港作為西部地區和東盟開展貿易合作的重要平臺，港口和投資規模的聯系還有待進一步加強和提高。

" 通過構建VAR模型進行脈沖響應和方差分解，從整體來看，北部灣港和廣西區域經濟之間存在著顯著的協同效應。從動態關系來看，北部灣港與廣西區域經濟相互存在長期的積極影響，但貨物吞吐量對第二產業產值、第一產業產值存在正向、負向交替沖擊，存在負向影響。從貢獻程度來看，北部灣港與廣西區域經濟之間都存在較高的貢獻度，但廣西區域經濟對北部灣港的貢獻度有待進一步提升。其中，北部灣港對廣西區域經濟的貢獻度最高為社會消費品零售總額，最低為第二產業產值。而廣西區域經濟對北部灣港的貢獻度則恰恰相反，貢獻度最高為第二產業產值，最低為社會消費品零售總額，由此可知，北部灣港與廣西區域經濟之間的貢獻程度差異以社會消費品零售總額、第三產業產值最為顯著。

6.1" 拓寬投資渠道，實現多元化投資途徑

" 從北部灣港與廣西區域經濟的關聯度來看，相對于其他的指標，貨物吞吐量與利用外資、全社會固定資產投資總額的關聯性相對較弱。因此，政府應加大對北部灣港口發展的固定資產投入額，同時吸引社會資金集中投入到北部灣港口經濟發展當中，拓寬投資的渠道，并提高利用外資企業資金的能力等。使得北部灣港口基于資金的支持，努力提升港口基礎設施保障水平，提升碼頭設施能力和專業化水平，完善港口集疏運體系和支持保障系統，有序推進港口基礎設施建設，提高港口基礎設施保障能力，為廣西區域經濟做出貢獻。

6.2" 加快產業結構調整，實現產業結構轉型升級

" 從北部灣港與廣西區域經濟的之間的貢獻程度來看，差異以社會消費品零售總額、第三產業產值最為顯著。因此政府可以加快廣西從第一、第二產業逐漸向第三產業過渡，逐漸形成第三產業為主的產業發展格局，加快產業結構的調整，制定新的港口發展戰略，在完善交通運輸、倉儲、租賃業的同時引入新型企業，提高港口的信息化、數字化水平，使得北部灣港從傳統港口向現代化港口轉變，實現產業結構的轉型升級并協同全區經濟發展。

6.3" 提升資源整合，促進經濟協同發展

" 在北部灣港與廣西區域經濟緊密聯系的基礎之上，要發揮廣西區域經濟中有利的國家政策機遇和地理位置優勢，拉動北部灣港的發展，提高北部灣港和廣西區域之間的資源整合力度，承接并抓住“一帶一路”、西部陸海新通道和RCEP的機遇，完善公路、鐵路、港口硬件基礎等基礎設施，加快要素資源整合便利化，在保持北部灣港對廣西區域經濟顯著的促進作用下，提高廣西區域經濟對北部灣港的帶動輻射作用，實現北部灣港和廣西區域經濟的協同高質量發展。

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