共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變及驅動因素研究

摘要：文章選取2012—2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易額數據，采用社會網絡分析法構建共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡并分析其結構動態演變的驅動因素。研究發現：共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡的空間關聯性、穩定性和連通性逐步增強，并呈現明顯的“小世界”特征；共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡社團逐步聚攏，中國、新加坡、捷克和波蘭在貿易網絡中處于核心地位；國內生產總值、石油出口量、研發支出占GDP比重、地理距離、接壤國家和“雙碳”目標是共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變的主要驅動因素。今后，中國應進一步提升創新能力，加快電子商務服務平臺、跨境物流通道建設，推進“一帶一路”互聯互通建設，推進共建“一帶一路”綠色發展。

關鍵詞：“一帶一路”；鋰離子電池貿易；社會網絡分析法；QAP模型

中圖分類號：F746.2；F746.9" " " " " 文獻標志碼：A" " " "文章編號：1007-8576（2025）01-0070-11

DOI：10.16716/j.cnki.65-1030/f.2025.01.007

An Analysis of Dynamic Evolution and Driving Factors of the Structure of Lithium-Ion Battery Trade Network in Countries Jointly

Building \"the Belt and Road\"

Abstract： This paper selects the trade volume of lithium-ion batteries of the countries jointly building the \"the Belt and Road\" from 2012 to 2022， uses the social network analysis method to build the lithium-ion battery trade network of the countries jointly building the \"the Belt and Road\" and analyzes the driving factors of its structural dynamic evolution. The research finds that the spatial relevance， stability and connectivity of the lithium ion battery trade network of the countries jointly building the \"the Belt and Road\" have gradually increased， and it shows an obvious \"small world\" feature. The lithium ion battery trade network associations of the countries jointly building the \"the Belt and Road\" have gradually gathered together， and China， Singapore， the Czech Republic and Poland are at the core of the trade network; GDP， oil exports， the proportion of Ramp;D expenditure in GDP， geographical distance， neighboring countries and the goals of carbon peaking and carbon neutrality are the main driving factors for the dynamic evolution of the lithium-ion battery trade network structure of the countries jointly building the \"the Belt and Road\". Based on this， in the future， China should further enhance its innovation capability， accelerate the building of the \"the Belt and Road\" connectivity such as e-commerce service platforms and cross-border logistics channels， and promote the green development of the \"the Belt and Road\".

Key words：" \"the Belt and Road\"; lithium-ion battery trade; social network analysis method; QAP model

一、問題的提出

隨著環境污染和能源短缺問題的日益嚴重，綠色低碳轉型成為全球共識，各國迫切尋找新的清潔能源以加快綠色低碳轉型，新能源產業隨之快速發展。鋰離子電池因其所具有的能量密度大、循環性能好、綠色環保等優點而成為國際貿易發展前景較好的新能源儲蓄產品。聯合國商品貿易統計數據庫數據顯示，2022年全球鋰離子電池貿易額達1627.22億美元，中國鋰離子電池貿易額達539.03億美元，占全球鋰離子電池貿易額的33.13%，中國成為全球鋰離子電池市場的重要參與國之一。隨著共建“一帶一路”的深入推進，中國與共建國家的經貿合作不斷深化。聯合國商品貿易統計數據庫數據顯示，2022年中國與共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易額達136.66億美元，約占中國鋰離子電池貿易總額的25.35%，共建“一帶一路”國家已經成為中國鋰離子電池對外貿易的重要伙伴。

近年來，我國出臺多項政策大力發展新能源產業，助力全球綠色低碳轉型發展。2017年生態環境部等四部門聯合發布《關于推進綠色“一帶一路”建設的指導意見》，將全面服務“五通”、促進綠色發展、保障生態環境安全等作為主要任務；2019年國家發展改革委修訂發布《產業結構調整指導目錄（2019年本）》，將信息、新能源有色金屬新材料生產列入“鼓勵類”行業；2021年國家發展改革委、國家能源局發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，提出要使新型儲能成為能源領域碳達峰碳中和的關鍵支撐之一；2022年國家發展改革委等四部門聯合發布《關于推進共建“一帶一路”綠色發展的意見》，提出要深化綠色清潔能源合作，推動能源國際合作和綠色低碳轉型發展；2022年工信部、國家市場監督管理總局發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，提出要推動鋰離子電池商業化規模應用，引導鋰電產業健康有序發展。作為新興的新能源儲蓄產品，鋰離子電池對實現“雙碳”目標和推進共建“一帶一路”綠色發展可發揮重要作用。基于此，本文探究共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變及中國在貿易網絡中所處的地位，以期為推動共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易往來、推進共建“一帶一路”綠色發展提供有益參考。

隨著共建“一帶一路”的深入推進，大量研究聚焦共建“一帶一路”國家貿易網絡問題。賀勝兵［1］基于2002—2019年雙邊貿易數據，分析“一帶一路”工業機器人貿易網絡特征及演化機制；陳友余［2］構建共建“一帶一路”國家數字服務貿易網絡，研究其演化特征、空間結構和中國在其中的地位；王曉卓［3］運用QAP方法對共建“一帶一路”國家紡織品貿易網絡結構及影響因素進行分析；李翠霞［4］基于2013—2019年共建“一帶一路”國家乳制品貿易數據，分析乳制品貿易網絡整體格局、核心國家以及中國在貿易網絡中的地位；何文彬［5］構建共建“一帶一路”國家制造業全球價值鏈網絡并分析其拓撲特征，發現共建“一帶一路”國家在制造業價值鏈網絡中的貿易地位不平等；方慧［6］研究發現，共建“一帶一路”國家制造業總體及14個細分行業的增加值貿易網絡呈現聯系緊密的“小世界”格局；鈕瀟雨［7］研究發現，“一帶一路”貿易網絡聯系不斷增強、網絡密度不斷增大、貿易規模分布空間異質性突出，逐步形成了聯系日益緊密、層級結構明顯、非均衡分布的貿易網絡格局。

伴隨著綠色發展理念的提出以及新能源產品貿易的快速發展，與之相關的研究也逐漸增多。一是對新能源產業與貿易的研究，主要集中在新能源汽車、鋰產品和光伏等產業及貿易問題。史丹［8］的研究表明，“雙積分”政策的實施顯著促進了新能源汽車企業的實質性創新行為；吳巧生［9］研究發現，全球鋰產品貿易集中化特征明顯，超過80%的鋰產品貿易集中發生在少數國家之間，且上游產品貿易的集中化特征更加明顯；宋勇成［10］研究發現，全球鋰離子蓄電池出口規模呈持續擴大趨勢，且空間不均衡性逐漸降低，中國在出口寡占能力、出口結構方面占據絕對優勢地位；于佳［11］分析發現，中國光伏產業的發展印證了新結構經濟學的基本理論，即產業發展要獲得成功，必須發揮稟賦比較優勢；朱向東［12］使用計量方法考察美國和歐盟反傾銷、反補貼背景下的產業空間動態及影響因素，結果表明我國環境規制和環境質量僅在東部地區有利于光伏產業發展，當存在外部沖擊時，環境規制強和環境質量更高的區域受到的負面影響更小。二是對新能源產品貿易網絡格局的分析，主要聚焦風電設備、新能源汽車、海洋能源等新能源產業的網絡格局。齊瑋［13］研究發現，全球風電設備貿易網絡聯系密切且存在“小世界”特征；叢海彬［14］的研究表明，共建“一帶一路”國家新能源汽車貿易網絡密度和關聯性較高，貿易網絡具有極佳的互惠性；韓夢瑋［15］研究發現，中國是“一帶一路”海洋能源產品貿易網絡的中心國之一；齊瑋［16］運用QAP方法分析影響貿易網絡的因素，發現全球新能源汽車貿易網絡密度和互惠度較低，關聯度和核心度較大，中心性較高且內外貿易均活躍的國家高度重合，形成了以美國、德國、比利時、日本、韓國等為中心的北美、歐洲、東亞3塊核心區域且區域協同發展效果顯著。

通過梳理相關文獻可以發現，目前學術界對共建“一帶一路”國家新能源產品貿易網絡的研究較多，但主要集中在新能源汽車、光伏、風電設備、海洋能源和鋰電池產業鏈等方面，少有文獻基于鋰離子電池貿易視角探究共建“一帶一路”國家貿易網絡。因此，本文以鋰離子電池貿易網絡作為研究對象，采用社會網絡分析法研究共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡特征及結構動態演變，并構建QAP模型分析其驅動因素。本文的邊際貢獻在于：一是采用社會網絡分析法構建共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡，分析共建國家鋰離子電池貿易網絡特征以及中國在貿易網絡中所處的地位，可以豐富相關領域的研究；二是構建QAP模型，分析共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變的驅動因素并提出相關建議，可為推動共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易發展提供依據。

二、研究方法與數據說明

（一）社會網絡分析方法

本文采用社會網絡分析法構建共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡，分析共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡特征、結構動態演變以及中國在貿易網絡中所處的地位。研究主要的指標為網絡密度和互惠性、聚類系數和平均路徑長度、中心性、核心-邊緣結構以及網絡社團分布。

1.鋰離子電池貿易網絡。鋰離子電池貿易網絡由節點和邊組成，節點為共建“一帶一路”國家，各國之間的貿易關系為連接節點的邊。鋰離子電池貿易網絡計算公式為[G=（N，E）] ，其中，N表示所有節點的集合，E表示貿易網絡中連接節點的邊的集合。

5.核心-邊緣結構。核心-邊緣結構用來分析貿易網絡中各節點位置的變化。核心國家是指在貿易網絡中與其他國家往來密切、相互作用較強的國家；半邊緣和邊緣國家是指在貿易網絡中與其他國家往來較少、相互作用較弱的國家。本文運用Ucinet6軟件對共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡的核心-邊緣結構進行分析。

（二）QAP分析方法

二次指派程序（QAP）是一種對兩個方陣中各個格值的相似性進行比較的方法，即對方陣的各個格值進行比較，得到兩個矩陣之間的相關性系數，并對系數進行非參數檢驗，其以對矩陣數據的置換為基礎［18］，無需對變量進行假設檢驗，可以有效避免數據之間的多重共線性問題。因此，本文構建QAP模型實證分析影響共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變的驅動因素。

（三）數據說明

本文基于聯合國商品貿易統計數據庫數據，研究共建“一帶一路”國家鋰離子電池（編碼為HS850760）貿易網絡結構。因數據存在個別年份和國家缺失的情況，考慮到數據的完整性，最終選取2012—2022年共建“一帶一路”57個國家進行鋰離子電池貿易網絡結構動態演變及驅動因素研究。

三、共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變分析

（一）共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易發展情況

圖1展示了2012—2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易發展情況。由圖1可知：2012—2022年間，共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易額從23.19億美元增長到337.27億美元，中國對共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易額從9.24億美元增長到136.66億美元，二者均呈持續上升態勢。2012—2020年，中國對共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易額占中國鋰離子電池貿易總額的比重持續上升，并在2020年達到最大值，占比約為33.09%，之后因受新冠疫情影響占比有所下降，但仍達到20%以上。這說明共建“一帶一路”國家是中國鋰離子電池貿易的重要合作伙伴。

（二）共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡特征

本文采用社會網絡分析法并運用Ucinet6軟件對2012—2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡的邊數、密度、互惠性、平均路徑長度和聚類系數進行測算，結果如表1所示。

由表1可知，2012—2022年間：貿易網絡邊數從549條增至973條，表明共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易往來逐漸增多；貿易網絡密度從0.172增至0.305，表明共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡的空間關聯和貿易聯系越來越緊密，貿易網絡穩定性逐步提升；互惠性數值從0.271增長到0.410，說明共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易往來愈發頻繁；聚類系數從0.519增長到0.638且數值較大，說明共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡的聚集性較強；平均路徑長度從1.742下降到1.568，表明貿易網絡中各節點對與其之間最短路徑經過邊數的平均值呈現下降態勢，說明共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡的連通性逐漸增強，傳輸效率有所提高。此外，聚類系數值較大，平均路徑長度值較小，說明共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡呈現出明顯的“小世界”特征。

（三）中心性分析

本研究測算了2012—2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡度數中心度、中介中心度和接近中心度，但限于篇幅，本文僅列示2012年、2016年、2019年、2022年排名前五的國家，詳見表2。

由前文可知，度數中心度通過測算貿易網絡中與一個國家（地區）直接相連的國家數量來衡量該國家（地區）在貿易網絡中所處的地位。由表2可知，2012—2022年中國、捷克、波蘭和新加坡的度數中心度一直位于前五，說明與其進行鋰離子電池貿易往來的國家數量較為穩定。從整體上看，度數中心度數值較高且不斷上升，表明2012—2022年開展鋰離子電池貿易的共建“一帶一路”國家越來越多，各國之間的貿易往來愈發頻繁。

中介中心度用來衡量貿易網絡中一個國家（地區）對貿易聯系的控制能力，其值越大表明控制能力越強。由表2可知，2012—2022年中國、捷克和新加坡的中介中心度一直穩居前五位，這3個國家在共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡中處于樞紐地位。同時，排名前五的國家中介中心度數值整體呈下降態勢，說明核心國家對貿易聯系的控制能力逐漸減弱，鋰離子電池貿易蓬勃發展，非核心國家在貿易網絡中獲得了更多的話語權，參與度也更高。

接近中心度反映貿易網絡中一個國家（地區）與其他國家（地區）之間的接近程度，其值越大說明該國家（地區）與其他國家（地區）之間的距離越近，越容易產生貿易往來，不受其他國家（地區）控制的能力越強。由表2可知，2012—2022年中國、捷克、波蘭和新加坡的接近中心度穩居前五位。從整體上看，接近中心度數值呈逐年上升態勢，說明一國鋰離子電池貿易受其他國家控制的影響逐漸減弱。

總體來看，度數中心度、中介中心度、接近中心度排名前五的大多為發達國家或經濟發展水平較高的發展中國家，表明發達國家或經濟發展水平較高的發展中國家更加注重發展鋰離子電池貿易。在共建“一帶一路”國家中，中國、捷克、波蘭和新加坡處于樞紐地位，中國以較大優勢占據度數中心度和接近中心度的首位，表明中國發揮著重要的橋梁作用。同時，數據也表明各國之間的貿易往來愈發密切，鋰離子電池貿易快速發展，各國參與度不斷提升。

（四）核心-邊緣結構分析

在貿易網絡中，處于核心區域的國家擁有較強的話語權和控制力，半邊緣國家次之，邊緣國家的影響力則較弱。本文運用Ucinet6軟件計算各個國家的核心度，并借鑒王方［19］、田剛［20］的做法，將核心度不小于0.2的國家劃分為核心國家，核心度不小于0.1但小于0.2的國家劃分為半邊緣國家，核心度小于0.1的國家劃分為邊緣國家，由此可以得到相應年份的核心國家、半邊緣國家、邊緣國家及數量。表3列示了部分年份的統計數據1。由表3可知，2012—2022年核心國家、半邊緣國家和邊緣國家的數量均較為穩定。具體來看：核心國家主要包括中國、新加坡、捷克、波蘭、匈牙利、斯洛伐克、馬來西亞、越南等發達國家或經濟規模較大的發展中國家，這些國家在貿易網絡中擁有較大的話語權，影響力較大。半邊緣國家主要包括拉脫維亞、愛沙尼亞等國，烏克蘭等國經過不斷發展逐步進入半邊緣國家行列。邊緣國家主要包括白俄羅斯、哈薩克斯坦等國，多數分布在中亞、西亞地區，這些國家傳統能源較為豐富，能源儲量較大，鋰離子電池貿易發展較為緩慢，在貿易網絡中與其他國家往來較少、相互作用較弱。中國核心度長期穩居第一，表明中國在共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡中處于核心地位，為實現全球碳達峰、碳中和發揮了積極作用。

（五）網絡模塊化分析

本文運用Gephi軟件繪制了2012年和2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡社團分布圖1，分別如圖2和圖3所示。

由圖2可知，2012年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡2可以劃分為2個社團。第一個社團是以中國、波蘭為核心的大型社團，共包含35個國家，主要分布在歐洲、獨聯體、中亞和西亞；第二個社團以新加坡、斯洛伐克為核心，共包含21個國家，主要分布在中東歐、東南亞和西亞。

由圖3可知，2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡可劃分為3個社團。第一個社團以中國、波蘭為核心，共包含47個國家，覆蓋地域較廣；第二個社團由印度、羅馬尼亞、泰國、老撾和越南五國組成，主要分布在東南亞地區；第三個社團由捷克、斯洛伐克、匈牙利、保加利亞和以色列五國組成，主要分布在歐洲地區，該社團成員均為發達國家。

整體來看，2012—2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡社團數量增多，最大社團成員國數量占比由62.50%提高到82.46%，說明社團逐步聚攏，國家間鋰離子電池貿易集聚力增強。

四、共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變驅動因素分析

（一）指標選取

本文采用QAP方法對共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變的驅動因素進行實證分析。參考馬遠等人［21-26］的相關研究，選取國內生產總值（GDP）、人均國內生產總值（PGDP）、石油出口量（OIL）、研發支出占GDP比重（Ramp;D）、地理距離（DIST）、接壤國家（COT）、“雙碳”目標（BC）和共同語言（COL）8個變量進行回歸分析。變量說明及數據來源如表4所示。

（二）模型構建

本文以上述指標為解釋變量，以共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡（L1）為被解釋變量，構建QAP模型分析共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變的驅動因素，模型具體形式如下：

[L1=β0+β1GDP+β2PGDP+β3OIL+β4Ramp;D+β5DIST+β6COT+β7BC+β8COL+β9μ]" " （1）

模型（1）中，L1為對貿易網絡數據進行二值化處理的無權矩陣，其余變量均為N×N矩陣，μ為隨機誤差項。對于部分國家缺失的少量年份數據，采用線性插值法進行補充。

（三）實證結果分析

1.QAP相關性分析。本文運用Ucinet6軟件，設置隨機置換次數為5000次，將2012—2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡和驅動因素矩陣代入軟件進行相關性分析。為消除數據量綱的影響，對差值矩陣進行標準化處理，結果如表5所示1。由表5可知，國內生產總值（GDP）、研發支出占GDP比重（Ramp;D）、接壤國家（COT）和“雙碳”目標（BC）與鋰離子電池貿易網絡之間存在較強的相關關系；人均國內生產總值（PGDP）、地理距離（DIST）和共同語言（COL）與鋰離子電池貿易網絡之間存在弱相關關系；石油出口量（OIL）與鋰離子電池貿易網絡之間不存在顯著的相關關系。

2.QAP回歸分析。本文運用Ucinet6軟件“MRQAP”回歸項，經過5000次隨機置換，得到2012—2022年共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變驅動因素的QAP回歸結果，具體如表6所示1。

由表6可知：國內生產總值（GDP）的系數顯著為正，說明兩國之間經濟規模差距越大，其對鋰離子電池貿易關系建立的作用越顯著。人均國內生產總值（PGDP）的系數為正但不顯著，說明兩國之間國民富裕程度差異的大小對鋰離子電池貿易網絡的影響不顯著。石油出口量（OIL）的系數經歷了“負向顯著-負向不顯著-正向不顯著”的變化過程，說明在貿易初始階段，石油出口量差距較小的國家之間容易產生鋰離子電池貿易往來。隨著各國對綠色低碳發展重視度的提升，以及新能源產業的快速發展，石油出口量的負向影響逐漸轉弱，石油出口量差距較大的國家之間也逐漸產生了鋰離子電池貿易往來。研發支出占GDP比重（Ramp;D）的系數在多數年份均顯著為正，說明研發支出占GDP比重差值越大的國家之間越容易產生鋰離子電池貿易往來。研發支出占GDP比重較大的國家科技水平相對較高，這會促進鋰離子電池更新換代，使該國在鋰離子電池國際市場中占據一定的優勢，向科技水平相對較低的國家出口較多，海外市場得到擴大。科技水平相對較低的國家通過進口鋰離子電池，能夠學習先進技術，提升本國的鋰離子電池技術水平。地理距離（DIST）的系數經歷了“負向不顯著-負向顯著”的交替過程，說明在貿易初始階段，地理距離對鋰離子電池貿易發展具有不顯著的負向影響，但隨著發展形勢的變化尤其是受新冠疫情影響，地理距離對鋰離子電池貿易發展產生了顯著的負向影響，國家間地理距離越遠越不利于產生鋰離子電池貿易。這說明當出現突發事件時，一國為規避較大的運輸風險，更加偏向與地理距離較近的國家進行貿易往來。接壤國家（COT）的系數顯著為正，表明若兩國接壤則更易于產生鋰離子電池貿易，兩國地理距離越近，越容易建立鋰離子電池貿易關系。“雙碳”目標（BC）的系數顯著為正，說明若兩國都提出“雙碳”目標，則更易于產生鋰離子電池貿易。共同語言（COL）的系數為正但不顯著，說明共同語言對兩國間鋰離子電池貿易往來的影響不顯著。

五、研究結論與政策啟示

（一）研究結論

本文選取共建“一帶一路”57個國家的相關數據，運用社會網絡分析方法構建2012—2022年鋰離子電池貿易網絡，并選取2012—2022年共建“一帶一路”國家的國內生產總值、人均國內生產總值、石油出口量、研發支出占GDP比重、地理距離、接壤國家、“雙碳”目標和共同語言矩陣構建QAP模型，實證分析共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變的驅動因素，主要研究結論如下：

第一，共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡的空間關聯性、穩定性和連通性不斷增強，貿易發展空間和潛力較大，各國間的貿易聯系愈發緊密，貿易網絡呈現明顯的“小世界”特征，中國、捷克、波蘭和新加坡處于網絡樞紐地位，且中國以較大優勢長期占據度數中心度和接近中心度的首位，在鋰離子電池貿易網絡中發揮了重要的橋梁作用。

第二，共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡整體核心-邊緣結構較為穩定。核心國家主要為發達國家或經濟規模較大的發展中國家，邊緣國家多數集中在中亞、西亞等傳統能源較為豐富的地區；共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡社團逐步聚攏，以中國、波蘭為核心的社團成員數量不斷增加，占比逐步提高，國家間鋰離子電池貿易的集聚力不斷增強。

第三，共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡結構動態演變受到國內生產總值、石油出口量、研發支出占GDP比重、地理距離、接壤國家和“雙碳”目標等多個因素的綜合影響。具體來說：兩國之間經濟規模差距越大，其對鋰離子電池貿易關系建立的作用越顯著；隨著各國對綠色低碳發展重視程度的提升以及新能源產業的快速發展，石油出口量對鋰離子電池貿易的負向影響逐漸減弱；研發支出占GDP比重差值越大的國家間越容易產生鋰離子電池貿易往來；地理距離對鋰離子電池貿易的影響經歷了“負向不顯著-負向顯著”的交替過程，總體來說一國會更加偏向與地理距離較近的國家進行貿易往來；接壤國家對鋰離子電池貿易有正向影響，兩國接壤更易于產生鋰離子電池貿易；“雙碳”目標的提出有利于兩國建立鋰離子電池貿易關系。另外，數據表明，人均國內生產總值差異程度與是否有共同語言對鋰離子電池貿易沒有顯著影響。

（二）政策啟示

依據以上研究結論，本文提出如下政策啟示：

一是加強政府間溝通，深化共建“一帶一路”國家綠色貿易合作。應積極協商建立“一帶一路”共建國家鋰離子電池貿易合作機制，加快貿易便利化進程，推動鋰離子電池市場多元化發展。中國應進一步發揮在共建“一帶一路”國家鋰離子電池貿易網絡中的橋梁作用，助推共建國家鋰離子電池貿易發展。二是提升創新能力，加快鋰離子電池更新換代。作為新興的高科技產品，鋰離子電池國際市場需求較大，中國應增加鋰離子電池研發支出，加快更新換代步伐，增強鋰離子電池國際競爭力，擴大鋰離子電池國際市場。三是加快進行電子商務服務平臺和跨境物流通道建設，降低交易成本，提高運輸效率。電子商務已經成為全球貿易新方式，物流成為共建“一帶一路”國家開展經貿交流的關鍵通道和載體，中國應加快共建“一帶一路”國家電子商務服務平臺和中歐班列的建設與發展，企業也應搭乘大數據快車，利用電子商務新貿易方式和中歐班列物流載體，助推鋰離子電池貿易發展。四是深入推進“一帶一路”互聯互通建設，降低國家間的貿易成本。應加快基礎設施建設，積極推進“硬聯通”；同時促進文化產品貿易，通過建立孔子學院、舉辦國際論壇等方式，加快推進政策、文化層面的“軟聯通”，深化共建“一帶一路”國家間貿易往來。五是積極推進共建“一帶一路”綠色發展，促使更多國家提出和落實“雙碳”目標。加快能源結構調整，大力推廣綠色清潔能源，提高新能源在能源結構中的占比，助推鋰離子電池貿易發展，進而實現綠色可持續發展。

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