江蘇最早的鐵路學校：蘇省鐵路學堂

今天蘇嘉杭鐵路建設如火如荼。其實早在100多年前，江蘇人就開始考慮建設這條線路，還專門創辦“蘇省鐵路學堂”。“蘇省”即與“寧省”相對，當時江蘇有兩個省治，“蘇省”包括蘇州府、松江府、常州府等江南地區，由駐蘇州的江蘇布政使管轄；“寧省”包括江寧、淮安、揚州、徐州、海門、通州等地，由駐江寧（今南京）的江寧布政使管轄，同時江寧也為兩江總督辦公駐地。蘇省鐵路學堂創辦者為張謇、王清穆、王同愈等時代名流，學堂于1906年籌備、1907年春季招生，是江蘇最早培養鐵路人才的學校。

一

縱觀蘇省鐵路學堂的辦學歷程，其實為反帝愛國的產物。《辛丑條約》簽訂之后，中國進一步陷入了帝國主義侵略的泥潭。各地紛紛掀起救亡圖存的反帝愛國運動。其中具有代表性的，便是20世紀初興起的收回路權愛國運動。它幾乎波及全國，蔚然成風。

江浙一帶自古水網縱橫、商業發達，但行船和火車比起來，速度要相差10倍。如從蘇州鄉下的東山到蘇州城，搖船要1天時間。從蘇州坐小火輪到上海也要半天時間，如果坐火車只要3個小時就到了。火車帶來的巨大便利，使人們明白了其對于商業和社會發展的重要性。

1905年，湯壽潛率浙江名流巨賈成立浙江鐵路公司，爭取路權。1906年2月，受浙江爭奪路權運動的影響，江蘇布政使、護理江蘇巡撫濮子潼，馬上命令蘇州士紳及商人潘祖謙、張履謙、蔣炳章、王同愈、尤先甲、彭福孫等在商界和教育界討論此事，籌辦蘇省鐵路。此事得到蘇州各界支持，蘇州商務總會創始人之一的王同愈、商務部右丞王清穆、商務部頭等顧問官張謇等遂著手籌建蘇省鐵路公司，擬與浙江一起興辦滬寧鐵路，遂發行股票，開辦學校，這便有了蘇省鐵路公司學堂。正式辦學時，“公司”二字去掉，成了蘇省鐵路學堂。

由于張謇事務繁忙，具體辦學事宜大多為蘇州商會操辦。學校設置在蘇州城區清靜之地，借用蘇州轄區吳縣、長洲、元和三縣閑置的糧食儲備庫（當時稱積谷倉，專門用來儲備豐年的余糧，以供災荒之年急用）作為校舍，即今西中市路與新橋巷交界處的“江蘇省新蘇師范學校附屬小學”。

開辦蘇省鐵路學堂，與當時的滬寧線開通有關，也與張謇的個人身世有關。其1853年出生于南通海門，1894年考中狀元。因目睹列強的入侵和統治者的冷漠，張謇毅然放棄仕途，走上實業救國道路。1895年他在南通唐家閘創辦了大生紗廠。經過數十年的努力，建立起以輕紡工業為主、工農業兼顧的民族工業集團。他秉持教育救國的理念，提出“父教育而母實業”的口號，創建了南通紡織、通州師范等多所學校；曾擔任復旦公學（復旦大學前身）、河海工程專門學校（河海大學）等多所名校的校董。民國后曾任實業總長等職，著有《張謇日記》《嗇翁自訂年譜》等。清末張謇在蘇滬一帶乃至全國都有較大的影響力，時稱“狀元實業家”。

據《張謇日記》載， 1906年6月18日，張謇寫信與王清穆、王同愈等人協商學堂之事。王清穆（1860—1941），江蘇崇明城內（今上海市）人，近代著名實業家，曾任清末商務部右丞，擔任過上海交通大學第十一任校長。王同愈（1856—1941），吳縣（今蘇州）人，曾任駐日公使參贊，后被推舉為江蘇教育總會副會長，創辦蘇州著名的草橋中學，是上海圖書館館長、著名版本目錄學家顧廷龍的親外公，也是2021年獲得國家最高科技獎的“殲8之父”顧誦芬院士的外曾祖父。

查《嗇翁自訂年譜》，張謇于光緒三十二年（1906）丙子54歲這年，有“出任蘇路公司協理”（副總經理）和“創辦鐵路學堂于吳縣”的記載，說明張謇是學校的主要創辦人之一，且張謇在1906年6月已參與蘇省鐵路學堂籌建。

1907年初，蘇省鐵路公司花費23695兩銀子，使學堂的牌子終于在新橋巷掛上了。招生廣告在《申報》《時報》等各大報紙上刊登，數百名學生報名考試，錄取了30多名學生，分（鐵路）建筑科、業務科、測量科三個專業。當時參加入學考試的學生，不僅要家世清白、有志于獻身鐵路事業，還要請蘇州本地有戶籍的市民或社會名流作擔保，才能入學。

二

學堂雖然建立，但是蘇州通往浙江和上海的鐵路權利，乃至江蘇和浙江地區的其他修筑鐵路的權利，能否爭回來，還是未知。當時任大清鐵路總辦的盛宣懷早已平步青云，借著辦電報局、開招商局、修成京漢鐵路的東風，紅極一時，又因借貸洋人巨款修建的滬寧鐵路即將完工，被慈禧太后認為是“不可少之人”而賞了黃馬褂，一時風頭無兩。他也不知不覺地走向了人民的對立面。滬寧鐵路的建設，雖然是件好事，但費用高達2954.7萬銀元，每公里造價約9萬銀元，是同一時期建設的滬杭鐵路每公里造價的3倍。像鐵軌、枕木等原材料，都是從國外進口，外國技師的薪水也高得離譜。坊間傳言，不僅洋人在滬寧線上大發橫財，盛宣懷家族也吃回扣、中飽私囊，賺了至少一兩百萬兩銀元。商務部右丞王清穆，江蘇教育總會會長張謇、副會長王同愈等人，都覺得與其讓洋人來盤剝國人，不如奪回本省的鐵路建設權，先修筑一條從蘇州經嘉興至杭州、寧波的鐵路（蘇杭甬路）。江浙一帶紛紛發起了爭取鐵路利權的活動。

1907年，“蘇杭甬”鐵路由蘇、浙兩省紳民集資開工后，英國駐華公使朱爾典暴跳如雷，要清政府勒令停工。后軟弱的清政府與英國訂立《中國國家滬杭甬鐵路五厘利息借款合同》，議定借款150萬英鎊，聘用英國總工程師，將蘇杭甬鐵路的起點改為上海，鐵路名稱改為“滬杭甬鐵路”。蘇州作為長三角核心城市的地位大大削弱，而且用“借款筑路”的名義，把滬杭甬鐵路的主權出賣。噩耗傳來，激起江浙人民的憤怒。浙江鐵路學堂學生鄔鋼，修路的副總工程師湯緒，聽聞路權被賣極度悲憤，或絕食或吐血而死（當然也有人認為這是湯壽潛為激起民憤，故意在報紙上散布這樣的消息）。浙江抗爭的事跡傳到江蘇，蘇路公司的董事和蘇省鐵路學堂的學生們也紛紛行動起來。蔡望之、周亮才、朱復、朱文鑫、葉家源、包伯英等人在蘇省鐵路學堂，成立了蘇州拒款會。9月24日，他們先上街散發傳單，向老百姓宣傳。周亮才、蔡望之等向紳商學各界發送《警告書》：

江浙路權將入英人范圍，兩省命脈千鈞一發，東南大局岌岌可危。我同胞盍思之……英人欲張長江勢力范圍，強外部迫我借款，借款成則路權失，商民病，而個人之財產生命亦將趨于消滅之地；至已認之股歸于烏有，更無論矣……今路權尚未被奪，外侮尚可抵制，我蘇命脈尚有一線可延，乘此成敗一瞬之時，力圖挽回，未始無補……

此外，他們還大量印制《拒款意見書》，面向社會大聲疾呼：嗚呼！路事急矣！國脈危矣！

9月25日，在蘇州姑蘇區草橋堍的江蘇教育總會召開有八九百人參加的特別大會，上海也派6位代表前來發表演說，大家一致認為：江蘇只要籌足1500萬銀元，就可以奪回屬于我們的路權！抵制清政府和洋人的盤剝和勒索。他們致電蘇路公司：

借款議成，路權掃地，生等對此頗為不平，他日學成為異國驅使，殊不甘心，請竭力挽回，始終勿怠。

學生們走向社會，在大街上散發傳單、大聲疾呼。這些呼聲得到了蘇州高等師范游學預備科、東吳法政學堂、蘇州府中學堂、公立中學堂、陸軍學堂、巡警學堂等學生的積極響應。他們聯合致函江蘇拒款會，提出如下要求：

一是派干事員至各府州縣開會演說，廣勸民眾入股；并廣設分會，俾遠處同志可就近入股；

二是召開國民大會，召集紳商學界當場認股。

1907年10月29日，蘇州初等第十五學堂開父兄懇談會，通過演講向民眾說清楚路權喪失之害處，10多個學生當場認購20余股，學校燒飯的伙夫蔡松云亦用其半年的薪水當場認購了1股（1股為5元）。可見當時蘇州上下群情激奮，民眾在外強的逼迫下已漸漸醒來。

蘇州燃起的這波保路風潮在省內其他地區迅速蔓延開來。江蘇金山縣朱涇鎮明強學堂的學生和太倉學會紛紛致電當時的都察院，要求當局收回成命，以維持蘇省鐵路自辦的大局。1907年11月，南京“洋學堂”的學生們在雞鳴山寺召開省垣學界拒款大會，當場認購4000股，其他各州縣學界亦積極參與拒款斗爭。

江蘇婦女也不甘落后。上至富商太太、大家閨秀，下到寺院尼姑、青樓女子，都熱心宣傳，積極認股。蘇州振華女中校長王謝長達、吳縣蔣振懦、元和縣沈孟淵等人發起成立女國民拒款公會，她們在公告中用通俗的方言鼓動民眾：“阿呀呀！弗好哉，弗好哉，大禍要來哉！我伲女同胞快快行動起來吧！”

蘇省鐵路學堂學生在保路運動中起到了組織作用，一些學生的組織能力得到了鍛煉和提升。比如江浙保路運動中，江蘇省的拒款會最早是由蘇省鐵路學堂發起，開會時全體學生擔任干事，負責招待各方人士。在后來舉行的蘇省鐵路勸股特別大會上，學生們多次承擔各種會務工作。蘇省鐵路學堂業務科學生朱文鵬在保路運動中擔任主席。畢業后，他任膠濟鐵路營業、編譯兩課課員（相當于科員），后任安徽蚌埠商埠督辦公署采運股主任等。

在英國人的步步緊逼和清廷的周旋下，江浙路權運動慢慢平息下來。英國的借款后用來修筑徐州到開封的鐵路，江浙人民爭取的“蘇杭甬”路權基本保住。在江蘇境內自行修筑“滬杭甬”的第一段，即上海（南）站經松江至楓涇的滬嘉鐵路，全長61.2千米，又稱蘇路、滬楓鐵路（上海在1927年提升為“特別市”之前，一直歸江蘇管轄），由著名鐵路建筑專家詹天佑進行驗收，他在驗收書中寫道：“統計造橋四十八座，涵洞六十三處，橋之大者曰‘北姚涇’一百尺一孔，曰‘六吊灣’一百尺兩孔，又曰‘斜塘’曰‘圓洩涇’均二百尺兩孔，其斜塘橋之兩端各有二十尺環洞一個，詢悉水深各一二丈至三四丈不等，潮涌溜急操作甚難。”可見，詹天佑對江蘇人民自行修筑的這段鐵路評價很高。

蘇省鐵路被稱為“中國近代鐵路建設史上籌集資金最豐、工費最低、速度最快、質量最好的商辦鐵路”。在清末收回利權、鐵路商辦的浪潮中，“拒款、廢約、護路”的斗爭貫穿了蘇杭甬鐵路建造的全過程。

三

1910年8月，清政府將“蘇浙路潮”運動的領袖湯壽潛革職，并下令其不得再參與鐵路建設事宜。而蘇省鐵路建設因內部意見不一、建設資金捉襟見肘等原因而舉步維艱。對此，早有預感的管理層只得在1910年4月9日（宣統二年二月三十日）的《申報》上，發布了停辦蘇省鐵路學堂的公告：

（丁）報告" 鐵路學堂龔子英君報告：蘇州（應為“省”，作者注）鐵路學堂業已停辦。所有學生，除派至公司及各車站外，余擬送至京師學堂，俟將來有事再行調回。

就這樣，由于英國政府的強勢介入、清政府在外交上的軟弱，以及郵傳部尚書盛宣懷的鐵路國有政策，以宣揚地方自治精神的“蘇浙路潮”運動隨著湯壽潛的隱退、張謇等人的妥協而偃旗息鼓。

辛亥革命后，隨著局勢的逐漸安定，蘇省鐵路學堂學生陸聿貴等7人到江蘇都督府（今蘇州衛生職業技術學院三元坊校區）發出復校的呼聲。1912年5月，在江蘇省民政廳廳長黃炎培的努力之下，經都督程德全批準，蘇省鐵路學堂與蘇州公立中等工業學堂合并，成立了“江蘇省立第二工業學校”，校址定于文廟附近的三元坊，1923年正式升格為“江蘇省立專門學校”，成為中國第一所開辦建筑科的高等院校。

蘇省鐵路學堂只存在短短的5年，但培養出不少杰出人才：如數學史家錢寶琮（著名數學家陳省身的恩師），治黃水利專家潘鎰芬，還有中途輟學、改習文史的學部委員郭紹虞以及一大批中國鐵路建筑的先驅等共70多人。他們的身影遍布隴海線、江南鐵路、粵漢鐵路，乃至云南的個（舊）碧（雞）鐵路、滇緬鐵路，為近代中國的鐵路、公路和橋梁事業，以及江南一帶的城市規劃和建設做出不朽貢獻。東南大學圖書館至今藏有蘇省鐵路學堂1910屆學生徐恩湛先生100多年前修筑個碧鐵路的檔案資料。蘇省鐵路學堂學生實習期間，為昆山測繪了最早的近代城市地圖——《昆（山）新（陽）城廂圖》。從地圖中可以看出清末的昆山城，滬寧鐵路從城廂鎮的西南邊穿過，城內的民房、道路、橋梁等標識得十分清晰，城西北的馬鞍山還是巍然屹立、樹木蔥蘢，山下皆為墳塋。地圖題記如下：

昆山為人才淵藪，前有震川，后有亭林，更相興起，震爍古今。固吳中名勝地也。及滬寧路路通，又為東西要衢，交通利便，貿易振興，設學堂，開商會，舉辦蠶葉收墾等業，幾至邑無余地。故智識開通，為蘇屬先導。吳地大三千六百有三畝（合華），城西隅有山曰“馬鞍”，高二百四十五尺九寸（合華），氣象清幽，形勢突兀，若野豬，若牛馬，若醉翁，為狀不一。山下之古冢壘壘，龍洲劉先生墓在焉，百楊衰草，徒增人感嘆耳。

己酉秋，同學二十余人計測十日竣事，歸制是圖等為之記。蘇省鐵路學堂測繪科志。

（作者簡介：施建平，蘇州市職業大學編審，蘇州大學文學院碩士生導師。）

欄目編輯：張 麗