新能源汽車出口貿易發展態勢探討

摘 要：新能源汽車的發展和進步是應對能源短缺挑戰、助力環保目標實現的關鍵舉措。隨著社會的發展和廣大民眾認知水平的提升，新能源汽車儼然已經成為備受矚目的關鍵行業。以比亞迪、華為為代表的新能源汽車品牌實力大增。我國在新能源汽車研發、設計以及營銷上取得了可圈可點的成績，新能源汽車出口貿易的發展也在一定程度上提升了我國的經濟發展水平和綜合影響力。但是即便如此，新能源汽車出口仍然面臨技術創新能力不足、自主品牌影響力不強以及市場貿易壁壘局限等眾多問題。本文在對新能源汽車的數量現狀、種類現狀、市場現狀進行分析之后，從強化扶持力度、關注品牌效應、政府積極調控三個層面提出了一些優化改進的策略和主張。

關鍵詞：新能源汽車；出口貿易；技術創新；自主品牌；貿易壁壘

新能源汽車已經成為汽車行業的一個熱門詞匯，關于新能源汽車的新聞報道頻頻出現，這也讓人們對新能源汽車的關注程度不斷提升。所謂的新能源汽車，指的就是采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。就當前我國汽車行業發展現狀來看，新能源汽車的生產量、銷售量和保有量呈逐年攀升的基本態勢。新能源汽車的推廣不僅能夠讓能源過度匱乏的危機得到有效解決，同時也可以減少環境污染，為民眾帶來更優良的生活環境。

在我國，新能源汽車的生產企業數量也在增加，市場中出現了以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的一眾品牌，特別是比亞迪的唐、宋等系列產品，受到了國內外汽車愛好者的關注和追捧。我國的新能源汽車不僅在國內打開了市場，同時也在積極探索出口貿易的發展路徑，希望能夠在激烈的國際市場競爭中占據更多優勢。但是，新能源汽車出口仍然面臨技術創新能力不足、自主品牌影響力不強以及市場貿易壁壘局限等眾多問題。本文在對新能源汽車的數量現狀、種類現狀、市場現狀進行分析之后，從強化扶持力度、關注品牌效應、政府積極調控三個層面提出了一些優化改進的策略和主張。希望可以在這些策略的支撐之下，為我國新能源汽車出口貿易的蓬勃進步提供更多有價值的參考資源。

一、中國新能源汽車出口貿易發展現狀分析

1.中國新能源汽車出口數量分析

新能源汽車在我國出口貿易中占據的份額不斷攀升，尤其是從整體出口數量來看，更是取得了十分喜人的成績。通過對中國海關統計網相關資料進行查閱、檢索、分析、整理之后，得到了如下的一組數據資料：2018—2023年，我國新能源汽車出口數量節節攀升的趨勢十分明顯，其中2018年的出口量基數相對較高，達到了14.7萬輛，但是到了2019年，這個數值卻直線攀升到了25.5萬輛之多，短短一年時間實現了73%的增長。盡管2020年出口數量有小幅回落，但是在2021年卻進入了“快車道”，2021—2023年出口總量始終穩步攀升，2023年全年出口數量達到了2018年近四倍之多。在此發展過程當中，無論是新能源汽車出口的總體數量還是總體價格都全面齊升，開創了新能源汽車出口產業發展的“新紀元”。當然，我國多個省份都在積極推動新能源汽車產業的蓬勃發展和進步，其中取得成績最顯著的是廣東省。和其他的省域相比較，廣東省新能源汽車的生產量以及出口量在全國是名列前茅。

2.中國新能源汽車出口種類分析

具體來看，我國的新能源汽車也可以被細化成為兩個不同類型，第一種是純電動汽車，第二種是混動型汽車，后者還可以被劃分為插電混動和非插電混動兩種。當然，不同類型的新能源汽車適應的制度標準和出口條件也各不相同，新能源汽車出口種類的分析和出口目的地國家民眾的訴求、喜好等之間，存在極為緊密的因果關聯。經過大量數據調研和分析統計得到了下面的結論：首先，2023年共出口新能源乘用車50.3萬輛，其中純電動乘用車出口量為45.6輛，占新能源汽車出口總量的90.4%，居于各產品類型之首，與上年同期相比增長了161%。其次，是插混乘用車，占比為7.7%，出口量達到3.9萬輛，同比增長了78.1%。此外，出口混合動力乘用車7698輛，占新能源汽車出口總量的1.5%，與上年同期相比大幅增長，增長率高達379.6%。由此可見，來自不同國家的消費者對混合動力乘用車的認可度不斷增加。雖然新能源客車的出口數量并不十分可觀，但伴隨我國新能源汽車技術的創新、產業結構的優化，未來的市場空間仍然值得期待，轉型發展也自然會被提升上日程。

3.中國新能源汽車出口市場分析

根據相關數據可以分析得出：中國新能源汽車遠銷世界各地，其中2023上半年出口數據顯示，出口亞歐地區的新能源汽車總量為18.2萬輛，占對外出口總量的87.8%，由此可以得出，亞歐市場是中國新能源汽車對外貿易的主要市場。2018—2022年，新能源汽車主要銷往亞洲。其中，進口量排名前5的亞洲國家分別為孟加拉國、印度、泰國、菲律賓、韓國，這些國家的進口量占亞洲地區總進口量的93.37%。但市場占比呈下降態勢，由2018年的93.2%下降至2022上半年的41.8%。而在2023年，歐洲市場取得了較大突破，該地區迅速成為中國新能源汽車出口的主要銷售市場。在歐洲市場中進口量排名前5的國家分別為比利時、英國、德國、法國、挪威，這些國家的進口量占歐洲總進口量的73.24%。總體來看，中國新能源汽車產業改變了以往依賴亞洲市場出口的被動局面，出口市場開始向以英國、德國為代表的經濟發達的歐洲國家轉變。

除此之外，有關數據表明：雖然中國新能源汽車出口到亞洲國家的總量比較可觀，但交易額卻不夠大，而中國新能源汽車出口到歐洲國家的現狀恰恰相反。導致這一現狀的原因可能在于：出口到其他亞洲國家的新能源汽車大多是基礎款產品，價格相對較低；而出口到歐洲國家的新能源汽車的價格相對較高，這也是考慮到不同國家或者地區對新能源汽車市場需求有差異而制定的不同戰略。只有以不同國家、不同地區受眾對新能源汽車的訴求為依據，進行產品供給策略和研發方案的調整，才能夠營造受眾的認可，才能夠為新能源汽車國外出口總量的攀升搭建堅實的平臺。

二、新能源汽車出口貿易發展中存在的問題

1.技術創新能力存在短板

新能源汽車發展產生的經濟效益、社會效益都是相當顯著的：從經濟效益的角度來看，新能源汽車能夠為我國的汽車生產企業帶來更可觀的利潤收益，同時也可以提升汽車企業的核心競爭力；從社會效益的層面來看，這是實現稅收額度不斷增長的關鍵渠道，也是“綠水青山就是金山銀山”倡議下的環保做法。因此，新能源汽車這個朝陽產業自然也成為了焦點。目前，我國比亞迪、奇瑞等汽車品牌積極進行新能源汽車的研發設計和銷售活動，與此同時，以奔馳、寶馬等為代表的國際高端汽車公司也在紛紛轉型，逐漸進入新能源汽車研發生產的行列當中。和這些歷史悠久、赫赫有名的汽車品牌相比較，我國新能源汽車企業在技術創新上仍然存在十分明顯的短板。就現狀來分析，我國很多新能源汽車企業掌握的知識產權總量并不多，核心技術的成熟性也不夠理想，盡管歷經了多年的研發設計，但在關鍵技術的探索上仍然有不足，起步發展的階段持續時間過長。特別是“三電”這個具有代表性的問題，中國沒有得到本質性突破。新能源汽車包含著三個核心設計要點，第一是電池，第二是電機，第三是電控系統。物聯網不斷發展，智能技術迅猛進步，如何能夠充分彰顯不同算法的價值和意義，是目前我國新能源汽車企業亟待解決的技術困境，尤其是電池壽命的延長等諸多問題的化解也是迫在眉睫。當然，技術瓶頸的出現和新能源汽車研發創新人才不足之間存在緊密的因果關聯。同樣是以廣東省為例，作為我國新能源汽車生產、出口大省，現有的技術人才仍舊不能充分滿足新能源汽車產業發展要求。

2.自主品牌影響力不突出

通過上文的分析可以十分清晰地看出：近年來，我國新能源汽車出口總量呈穩步攀升趨勢，讓相關企業以及從業人員更有信心，然而自主品牌的影響力不突出問題也不容回避。我國新能源汽車在國際市場中仍然處于相對低端的位置，整體競爭實力不強和品牌優勢不明顯之間也具有關聯性。特斯拉是國際市場當中赫赫有名的新能源汽車品牌，特斯拉不僅在新能源汽車的研發設計上起步較早，而且緊隨時代發展步伐、不斷追加科研投入，這也是特斯拉新能源汽車產品不斷創新的主要因素。特斯拉在國際新能源汽車市場中占據的高端位置十分明顯，但是我國以比亞迪為代表的新能源汽車產品在出口貿易中始終處于低端領域。最初我國新能源汽車汽車出口主要是以“價格戰”取勝，而新能源汽車產品的銷售價格和生產價格之間成正比關聯，這讓我國新能源汽車產品被貼上了“品質差”“檔次低”等不良標簽。與此同時，我國新能源汽車企業在海外的營銷推廣方式缺乏創新，自主品牌特色定位不夠精準，是造成品牌認可度角度、知名度較差的主要原因。

3.海外市場貿易壁壘局限

當前，國際經濟局勢波動更明顯，以英國、美國等為代表的很多發達國家，為了能夠對本國新能源汽車企業給予更多保護，紛紛出臺落地了相應的貿易限制制度，出口貿易壁壘的形成，對中國新能源汽車出口貿易的發展帶來了一系列消極影響。來自歐盟的化學REACH法規、車輛EMARK認證、電動汽車ECER100法規等技術壁壘，讓我國一些規模相對比較小的新能源汽車只能“望洋興嘆”，面對龐大的國際市場卻沒有進入的機會。對新能源汽車生產企業來說，這些技術壁壘要想破除，需要投入更多研發資金，這對企業資金的有序流轉而言，也是十分強大的壓力。除此之外，在環保、安全等其他領域的監管限制出臺，也讓新能源汽車的產品召回成為頻繁出現的危機，嚴重情形之下，還會導致企業面臨高額的處罰。

三、新能源汽車出口貿易發展的策略探討

1.強化扶持力度，全力提升技術創新能力

技術瓶頸的突破，是當前新能源汽車出口貿易發展最緊迫的問題。針對目前技術層面的問題，主要可以采取如下兩種解決策略：

一方面，進一步提升政府扶持力度，在財政資金上予以傾斜、在科研立項上予以支持，讓新能源汽車企業的技術研發創新有更廣闊的空間。舉例來說，可以針對當前的關鍵共性技術設立國家級、省級、市級科研計劃，鼓勵企業在芯片設計、電池研發、車輛操控系統研究等領域進行產學研合作，這樣也能夠讓新能源汽車制造企業獲得和高校、科研院所對接的機會，發揮整合社會的智力支持作用，助力新能源汽車技術創新，為新能源汽車行業的發展培養、凝聚優質人才。

另一方面，新能源汽車生產企業還需要增加研發費用的投入總額，將技術創新突破作為一項常態化的工作事項看待，責成研發小組對工藝流程進行設計，同時也可以到發達國家、優勢企業調研學習，通過經驗汲取的方式，助力自身技術水平的提升。

2.關注品牌效應，實現自主品牌亮點彰顯

新能源汽車企業的發展和進步需要剛柔并濟，“軟實力”的提升自然也是備受關注的要點。其中，“品牌效應”便可以被歸入到企業軟實力范疇中。新能源汽車企業的品牌優勢越明顯，給國外受眾帶來的體驗感受就會越理想，為其創造的預期收益就會越可觀。當前，中國新能源汽車企業的品牌建設還需要和宣傳、營銷工作相互對接。第一，新能源汽車企業出口貿易的發展以及海外市場的擴張需要拓展渠道，實現“線上”和“線下”的系統并進，通過官方網站等線上方式，進行企業文化的宣傳、形象的推介等，如此也可以幫助國外消費者更全面地了解產品和品牌；第二，制定各種適合的市場計劃和商業模式，并鼓勵營銷多樣化，以自身的能力、發展的戰略指向等為依據，設計更合理的自主品牌宣傳推廣方式，例如可以將“事件營銷”以及“人員營銷”等相互融合，有助于提升新能源汽車品牌在國際市場中的影響力。

3.政府積極調控，有效破除出口貿易壁壘

我國任何一個行業出口貿易的發展都需要應對貿易壁壘的束縛，新能源汽車行業也不例外。貿易壁壘的破除如果只是依賴新能源汽車企業單方的努力，并不能夠取得預期的良好效果，還需要多元主體共同發力。其一，政府要積極發揮調控和引導作用，進行預警機制和協調機制的建構活動，讓新能源汽車出口貿易朝更有序的方向進步。我國政府尤其要關注不同新能源汽車企業的“價格戰”，避免通過價格打壓的方式拉低技術水平、降低產品質量，而是需要通過統一化、規范性制度方案的落地，出臺確保中國的新能源汽車企業都能夠參與到有序競爭中，通過形成合力，共同抵御來自國外的貿易打壓。其二，充分發揮“一帶一路”倡議的引導性作用，選擇東盟、歐盟等地區作為試驗區域，開展標準互認良好環境的構建，簡化新能源汽車出口貿易的基本流程，讓“17+1”的合作機制真正發揮導向性作用。

四、結語

新能源汽車技術的進步、出口貿易的穩步攀升，對我國經濟的向好發展以及國民生產總值的增加都具有十分明顯的促進性作用。作為一個朝陽產業，新能源汽車如何有效應對國際貿易壁壘、在技術研發上彰顯特色，成為新能源汽車企業管理者關注的核心問題。新能源汽車出口貿易穩步提升的目標實現并不是一蹴而就，而是需要根據全球技術發展的要求、出口目的地國家受眾的訴求進行創新和調整。在本文的分析中，主要從新能源汽車出口的數量表現、種類表現、地區表現三個角度對現狀進行了調研和分析，并且挖掘其中技術創新能力存在的短板、自主品牌影響力不突出、海外市場貿易壁壘局限等諸多問題。進而筆者在查閱了大量文獻資料之后，結合自己的理解和思考從以下三個層面給出了一些觀點和主張：首先，要強化扶持力度，全力提升技術創新能力；其次，要關注品牌效應，實現自主品牌亮點彰顯；最后，政府積極調控，有效破除出口貿易壁壘。當然，我國政府對新能源汽車出口貿易的發展始終表現出支持和鼓勵的態度，并且出臺了多項政策方案以強化宏觀調控，營造良好的出口環境。在政府的主導下、在企業的科學決策下、在技術人員和銷售人員的不斷努力下，勢必能夠實現我國新能源汽車質量水平的提升、品牌優勢的彰顯，如此也便可以在激烈的市場競爭當中占據更多優勢份額。

參考文獻：

[1]張曉蘭，劉幼遲.加快推動我國新能源汽車全球化發展的路徑研究[J].中國國情國力，2024（6）：19-21.

[2]白雨晴，吳雷，王麗麗，等.我國新能源汽車出口貿易現狀、問題及發展戰略探析[J].甘肅科技縱橫，2021，50（1）： 77-79.

[3]康成文，茍嘉欣.中國新能源汽車出口貿易發展現狀研究[J].現代工業經濟和信息化，2023，13（8）：41-43.

[4]時希杰，李肖.我國新能源汽車出口頻遭貿易壁壘的原因分析及應對建議[J].中國經貿導刊，2024（9）：51-53.

[5]楊雨萌，邢陽，魏雯青.RCEP背景下我國新能源汽車出口影響因素研究——基于貿易引力模型[J].對外經貿，2024 （7）：10-15.

[6]范金，孫穎，張曉蘭.不確定條件下中國新能源汽車產業韌性測度與提升路徑[J].南京社會科學，2024（7）：38-52.

作者簡介：徐志（1999— ），女，漢族，安徽合肥人，碩士研究生在讀，研究方向：國際貿易學。