飛虹見匠心

從丹江口水庫60米深的水下巖層，到鄂東長江大橋240米高的云端索塔，橋梁設計師常英的圖紙上流淌著兩種“水”：一種是江濤的洶涌，一種是汗水的執著。

從事橋梁設計科研工作26年，常英跨越了一個又一個技術難關，親眼見證了一座又一座橋梁拔地而起。她手中的筆，讓江河不再是阻隔。

突破創新" 千米斜拉架南北

晨光穿透江面氤氳的霧氣，鄂東長江大橋在此時露出全貌——它以926米的主跨徑一躍過江，兩岸240米高的鉆石型主塔隔江對峙，240根斜拉索自塔頂呈放射狀展開，如同一條條鋼鐵巨臂，將寬至33米、重達4萬噸的流線型橋面牢牢抓緊。這條世界第二大跨徑的混合梁斜拉橋，連接著黃石市與黃岡市，是滬渝、大廣兩條國家高速公路的共用過江通道。

2003年，常英作為湖北省交通規劃設計院的項目負責人，接受了鄂東長江大橋的設計任務。參加工作僅5年的她，遇到了前所未有的挑戰——為了保障長江主航道不受橋墩影響，大橋的跨徑需要達到近千米。而在當時，全世界都還沒有已建成的先例。

“那時候國外同類橋梁的最大跨徑是890米，這意味著我們沒有太多的經驗可以參考，必須自己探索和創新。”常英說。如何保持千米級斜拉橋的動力穩定性？如何保障橋塔良好的抗風性能？如何解決結構的非線性受力問題？一系列史無前例的技術難題擺在常英面前。

常英帶著團隊成員大量收集國內外同類橋梁的設計資料，花了三個月時間跑遍國內同類橋梁，開展實地調研。隨著跨徑的增大，橋梁的受力特性也更復雜，許多過去的規范都不適用，需要設計團隊自己摸索。整個團隊集中在黃石的江邊駐扎了一年，白天勘測，晚上整理數據，每晚都加班到11點。

回想起當年的工作情景，常英想到的一個詞是“反復”：每根鋼筋怎么布設，坐標定位要精確到毫米級，為了保證結構的可行、耐久，設計團隊反復改、反復調、反復進行模擬計算，光是鋼混結合段的設計方案就迭代了幾十次。在這枯燥的重復中，每一點突破都給常英帶來巨大的驚喜。成就感和滿足感，是她享受這份工作的原因。

從模擬構造細節到反復計算，再逐步分解到構件的加工制造、施工起吊、拼裝，常英團隊相繼攻克了一系列關鍵技術，國內第一座千米級混合梁斜拉橋就此誕生。

力排眾議" 擔當成就穩固

鄂東長江大橋是常英獨立負責的第三個項目。不到30歲就主持如此重大的項目，常英也曾受到過質疑。但拿著團隊無數次論證過的方案，即使面對再權威的專家，她也有堅持己見的底氣：“滿會議室的人看著我和專家爭論，可能顯得過于自信甚至強勢，但對于工作我有自己的堅持。”

在常英看來，每一份成就的取得，都離不開這份堅持。

2001年，25歲的常英被派往丹江口市，負責丹江口水庫大橋的設計工作。隆冬時節，深山水庫氣溫極低，她帶著工作組冒著嚴寒，實地考察地質條件，在船上一住就是三個月。

經過考察，常英發現水庫下面全是堅硬的巖層，巖層下有地下水和熔巖水，一旦直接開挖，可能產生不可預料的后果。她要求采用鉆孔灌注樁工藝進行樁基施工，但業主單位為了節約成本，并沒有采納。結果工程進行到一半的時候，地下水涌出，將所有的設備全部吞沒，所幸沒有造成人員傷亡。劫后余生的人們對這位年輕的設計師刮目相看。

水庫大橋成功破解了深水、高墩、大跨連續梁橋等難題，常英在設計院里嶄露頭角，很快她又被派往恩施，主持設計主跨338米的拱橋。

拱橋連接滬蓉西高速公路兩個隧道口，是該路段的控制性工程。常英創造性地采用整體式六肢拱肋結構，與拱橋兩端的分幅隧道相接，保證拱橋的穩定性。但此方案要使用六根鋼管拱，成本高，引起了一片反對聲。

“當時業內有各種聲音，院里也要求改方案。”面對多重壓力，常英咬牙堅持，“我必須對我的工程負責。”她做了各種預設方案，在評審會上和專家據理力爭，終于還是說服了大家。

最終，小河特大橋成為國內首個使用六根鋼管拱進行設計施工的橋梁，16年來穩定的運行也證明了常英堅持的意義。

科創引領" 逐夢中國“智”造

一座大橋從前期籌備到建成通車，通常需要10年。對于橋梁設計師而言，這個過程就像看著自己的孩子慢慢長大，“每一座橋都澆灌了大量心血”。常英給每個“孩子”準備了一個專屬筆記本，記錄了當時的考察情況、心得體會，還畫了許多設想圖，一翻開就能回憶起當時的設計思路，方便后續復盤，繼續改進。這樣的筆記本積攢了厚厚三摞，成為她不斷進步的動力。

常英率領團隊先后完成13座長江大橋和20余座漢江大橋的設計工作，但她沒有故步自封，而是注重保持多學科、跨專業的融合學習。作為總工程師，對于團隊的關鍵設計方案，她堅持親自把關，和年輕的設計師們在一次次交流中碰撞出創新的“火花”，讓工匠精神薪火相傳。

在常英的指導下，湖北交規院設計的雙柳長江大橋成功打造智慧纜索，橋梁狀態一鍵“診斷”；沙鎮溪長江大橋在確保質量的同時減少錨碇工程規模和造價20%以上，實現綠色建橋。

如今，常英又琢磨著把大橋“搬進”計算機。她率領團隊充分運用BIM這一創新性核心技術，牽頭開展了“基于嘉魚長江公路大橋的BIM技術研究”，希望通過各類數據的信息化共享，真正實現橋梁的中國“智”造。

談及對創新的展望，她說，要讓每一條數據都有工程重量，讓每一次創新都經得起江水沖刷。