中國物流業韌性水平測度及區域時空動態演進

摘" 要：文章基于產業韌性的相關研究，從抵抗力、恢復力、創新力三個維度構建了中國物流業韌性水平綜合評價指標體系。以中國30個省區作為研究對象，分別運用熵權法-TOPSIS和核密度估計方法測算了我國2010—2021年物流業韌性水平并分析了區域物流業韌性水平的時間演化和空間演進。研究結果表明：整體上，我國物流業韌性水平提升進程緩慢，各省物流業韌性水平有待提升。分區域來看，物流業韌性水平均值由東向西遞減，在東部與中部地區，省域之間的物流業韌性水平差距在加劇，但是并無顯著兩極分化的趨勢，且物流業韌性水平高值區域正在增多，而西部地區比東中部地區的物流業韌性形勢較為薄弱。據此提出了提升物流業韌性水平的對策建議。

關鍵詞：物流業韌性；熵權法；核密度估計

" 中圖分類號：F250" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.007

Abstract： Based on the relevant research of industrial toughness， this paper constructs a comprehensive evaluation index system for the resilience level of China's logistics industry from three dimensions： Resistance， resilience and innovation. Taking 30 provinces and regions in China as the research object， the entropy weight method-TOPSIS and kernel density estimation methods were used to estimate the toughness level of China's logistics industry during 2010 to 2021， and the temporal and spatial evolution of the toughness level of regional logistics industry was analyzed. The results show that： On the whole， the improvement process of the toughness level of China's logistics industry is slow， and the toughness level of the logistics industry in various provinces needs to be improved. From a regional perspective， the average toughness level of the logistics industry decreases from east to west. In the eastern and central regions， the gap between the toughness level of the logistics industry between provinces is intensifying， but there is no significant trend of polarization， and the regions with high toughness level of the logistics industry are increasing， while the toughness situation in the western region is weaker than that in the eastern and central regions. Accordingly， some countermeasures and suggestions were put forward to improve the toughness level of logistics industry.

Key words： toughness of logistics industry; entropy weight method; kernel density estimation

0" 引" 言

以易變性、不確定性、復雜性、模糊性為標志的VUCA特征已然成為新常態。隨著這些特征的逐漸凸顯，加之近年來頻發的各類負面經濟事件、國際貿易沖突以及新冠肺炎疫情等挑戰，物流行業所處的環境愈發復雜且充滿變數。物流業不僅是國民經濟發展的戰略性、基礎性、先導性產業，更蘊藏著深遠的經濟效益，被譽為經濟發展的核心驅動力與關鍵樞紐，成為衡量國家經濟實力的一項重要指標[1]。面對日趨復雜和充滿不確定性的外部環境，物流業能否有效應對并提高對環境風險的抵抗能力，提升物流業韌性成為關鍵，同時也為我國提升物流業韌性和安全發展敲響了警鐘，成為我國物流業現代化建設過程中必須要克服的困難[2]。在可以預見的將來，物流產業發展面臨的外部環境將更加趨于復雜和充滿不確定性，物流業韌性的問題引起了社會各界的廣泛關注和研究。

“韌性”來自于拉丁語“Resilio”，被解釋為恢復到原始狀態。后來被應用于物理領域，并將其概括為金屬在受到外力的影響后產生形態上的變化而后又恢復原狀的能力[3]。通過梳理眾多學者對物流韌性概念的研究，本文將物流業韌性的內涵界定為物流系統在面對外界環境擾動時保持自身穩定的抵抗力、盡快調整并恢復到原有均衡狀態的恢復力和通過更新運行模式重構內部組織和功能實現產業升級的創新力。物流系統因其自身固有的特性，使得物流韌性在遭遇突發事件時受到的影響因素更為錯綜復雜，在數據獲取方面，難度顯著增加，同時在相關領域的研究基礎相對薄弱。據此，本文以中國30個省份為研究對象，構建物流業韌性水平綜合評價指標體系，對中國物流業韌性水平進行綜合評估，并提出針對性的物流業韌性水平提升建議，以期為進一步推進中國物流業高質量發展提供參考與借鑒。

1" 物流業韌性水平綜合評價指標體系構建

" 基于對國內外相關領域的研究文獻的梳理，當前物流業韌性水平測度研究主要有兩種方式：一是構建綜合評價指標體系，這種方式更具全面性；二是構建韌性指數[4]，目前采取這種方式的研究相對較少。結合物流韌性的定義及物流業的特點，本文采取綜合評價指標體系的方法，從抵抗力、恢復力及創新力三個方面測度我國物流業韌性水平，具體指標體系及含義如表1所示。

2" 物流業韌性水平測度及分析

本文借鑒王玨等[5]已有指標體系的研究成果，采用熵權

-TOPSIS法測度物流業韌性水平。該方法結合了熵權法的客觀性和TOPSIS法的綜合評價能力，提供了科學、全面、客觀的多屬性決策分析方式，減少主觀性影響，提高權重分配和數據處理準確性。

" 基于數據的可獲得性與研究對象的屬性，本文選取除西藏、港澳臺外的中國30個省份為研究對象，時間范圍為2010—2021年。統計數據主要來自國家統計局官網、《中國統計年鑒》、《中國科技統計年鑒》以及中國重點產業專利信息服務平臺等。

2.1" 物流業韌性水平時序層面分析

采用熵權法和線性加權法測算中國30個省的物流業韌性水平，結果如表2所示。

由表2可知，2010—2021年，全國各省物流業韌性水平介于0.185～0.652之間，可見中國各省物流業韌性水平仍有很大進步空間。全國均值基本呈現緩慢增長趨勢，平均增率為1.42%。就數值上看，研究期內，全國物流業韌性水平時序上總體均值為0.333，最高均值為2021年的0.365，可見我國物流業韌性水平還有待提高。

" 進一步將研究地區樣本按照國家統計局對中國東部、中部、西部地區的劃分，以進行分類統計分析。為了更清晰的分析區域間物流業韌性水平的差異，將不同區域物流業韌性水平趨勢繪制折線統計圖（見圖1）。從數值上看，2010—2021年間，全國、東部、中部與西部地區物流業韌性水平均值分別為0.333、0.383、0.315、0.296，東部地區物流業韌性水平均值最高，全國次之，中部地區均值略低于全國均值，西部地區均值最低，其次，研究期內全國、東部、中部與西部地區物流業韌性水平年均增速分別為1.42%、1.75%、1.46%、0.96%，可見不同區域內物流業韌性水平發展速度不同，西部地區的發展速度最慢。從趨勢上看，從2010

—2021年，全國、東部、中部地區物流業韌性水平均值整體呈現上升的趨勢。其中，東部地區的物流業在這段時間內取得了相對高水平的韌性進展，這可能部分歸因于東部地區的經濟發展更加發達，有助于提升物流業韌性。中部地區的物流業韌性水平在12年內也有所增長，從2010年的0.297 9增加到2021年的0.354 6，由趨勢線可以看出，中部地區在2018—2021年間的增速明顯高于前些年。而西部地區物流業韌性水平呈現增緩減增的趨勢，具體而言，西部地區2010—2013年物流業韌性水平略微上升，2013—2016年呈現平緩趨勢，在2017年處在最低水平，之后又呈現緩慢上升趨勢。

2.2" 物流業韌性水平空間層面分析

為了研究不同年份中國省份物流業韌性水平的分布態勢，本文采用高斯分布的核密度函數[6]對2010年、2013年、2015年、2018年和2021年中國省區及分區域省份進行估計如圖2所示。

" 由圖2（a）至圖2（d）可知，可以從分布位置偏移、波峰數量、主峰值變化、波峰形狀和曲線有無拖尾幾個方面進行分析（見表3）。從分布的位置來看，2010—2021年全國、東部、中部與西部區域物流業韌性水平的核密度曲線整體向右偏移，說明中國不同區域物流業韌性水平均不斷提升，且演變速度加快。從波峰的數量上看，2010—2021年全國、東部與中部區域物流業韌性水平的核密度曲線不存在明顯的側峰，而西部地區2010年與2013年有明顯的側峰，主峰在右，側峰在左，其余三個年份均無側峰，說明中國整體物流業韌性水平的兩極分化現象在減弱。從峰值來看，在研究期內，全國地區與東部地區物流業韌性水平分布的主峰值呈現下降趨勢，峰的形狀也由窄變寬，說明區域物流業韌性水平差距在加劇。中部地區的峰值呈現先升后降的趨勢，波峰形狀也由窄到寬變化，可見中部地區物流業韌性水平整體上呈現差異加劇的趨勢。西部地區峰值在上升，波峰形狀由寬到窄，說明西部地區物流業韌性水平的差距正在減弱。從曲線拖尾來看，全國、東部和中部地區在2018年與2021年均有明顯的右拖尾，且隨著時間推移，右拖尾現象越發明顯，這說明全國、東部和中部地區高值區的物流業韌性水平有所提升，越來越多的省區重視物流業韌性。而西部地區無明顯曲線拖尾，可見西部地區物流業韌性水平還有很大的提升空間，相對與東部地區和中部地區而言，西部地區物流業韌性提升進程較為緩慢。

3" 研究結論及建議

本文基于產業韌性的相關研究，從抵抗力、恢復力、創新力三個維度構建了中國物流業韌性水平綜合評價指標體系。分別運用熵權法和核密度估計方法測算了我國2010—2021年物流業韌性水平并分析了各省物流業韌性水平的時間演化和空間演進。根據研究結果主要得出以下結論：（1）整體上，我國物流業韌性水平提升進程緩慢，各省物流業韌性水平有待提升;（2）分區域來看，物流業韌性水平均值由東向西遞減，在東部與中部地區，省域之間的物流業韌性水平差距在加劇，但是并無顯著兩極分化的趨勢，且物流業韌性水平高值區域正在增多，而西部地區比東中部地區的物流業韌性較為薄弱。

" 為進一步提高我國物流產業韌性水平、縮小省際物流產業韌性水平空間差異、推動我國物流產業經濟的健康平穩發展，提出以下兩點建議：（1）持續增強我國物流產業韌性內在動力。首先，要聚焦創新驅動實施，加快動能轉換的步伐，并積極打造新技術、新模式、新生態。其次，要推動物流基礎設施的提檔升級，確保實現各物流環節的互聯互通，以充分發揮整體效能。再者，加大物流數字化科技賦能力度，實施數字物流創新提質工程。最后，要創建創新實用科技和人才體系，加強物流科技創新支撐和物流專業人才隊伍建設。（2）統籌區域物流產業韌性協調發展。進一步建設國家物流樞紐，彌補物流產業韌性水平低區域樞紐設施結構與功能不足，強化業務協同、政策協調與運行協作，加速樞紐互聯成網。物流產業韌性水平高地區應當加大對韌性水平低地區的幫扶力度。加強鐵路專用線和聯運轉運設施在國家物流樞紐中的建設，將各種運輸方式有效連接，提高多式聯運的組織能力，使樞紐之間干線運輸緊密銜接。提高區域之間物流產業的經濟關聯度并實行優勢互補，以縮小區域之間物流產業韌性水平的差距，達到協調發展的目的。

參考文獻：

[1] 梅國平，龔雅玲，萬建香，等. 基于三階段DEA模型的華東地區物流產業效率測度研究[J]. 管理評論，2019，31（10）：234-241.

[2] 董麗. 數字經濟驅動制造業產業鏈韌性提升研究[D]. 長春：吉林大學，2023.

[3]" HOLLING C S. Resilience and stability of ecological systems[J]. Annual Review of Ecology and Systematic， 1973，4（1）：1-23.

[4] 余金艷，張英男，劉衛東，等. 疫情沖擊下全球跨境電商物流韌性的時空異質性研究[J]. 地理研究，2021，40（12）：3333-3348.

[5] 王玨，王榮基. 新質生產力：指標構建與時空演進[J]. 西安財經大學學報，2024，37（1）：31-47.

[6] 劉遠龍. 核密度估計中的窗寬選擇方法[D]. 合肥：中國科學技術大學，2013，39（1）：89-94.

收稿日期：2024-06-24

基金項目：陜西省創新能力支撐計劃項目（軟科學研究計劃項目）“雙鏈融合下陜西省物流業與制造業融合創新機理與發展對策”（2022KRM002）；陜西省教育廳重點科學研究計劃項目（新型智庫項目）“陜西省紡織業與物流業融合現狀及發展路徑研究”（21JT018）

作者簡介：張曉曉（2000—），女，河北邯鄲人，西安工程大學管理學院碩士研究生，研究方向：物流管理。

引文格式：張曉曉. 中國物流業韌性水平測度及區域時空動態演進[J]. 物流科技，2025，48（7）：28-31.