綠色物流理念下快遞包裝物回收體系構建研究

摘" 要：隨著線上購物方式的日漸流行，與之配套的快遞物流行業也借機興起。巨量快遞背后是迅猛增加的包裝物廢棄量，由此所帶來的資源浪費和環境污染問題不容小覷。本文在對目前快遞行業及快遞包裝物回收形勢簡要梳理基礎上，從環保及回收意識、包裝物材質、過度包裝、回收渠道及回收處理技術和成本等多角度詳細剖析了包裝物回收再利用率低下的原因，并在對德國、奧地利等國先進做法參考借鑒基礎上，通過建立第三方回收企業，構建起包裝物生產商、快遞企業、電商企業、回收企業、消費者及政府間的聯合運行網絡，實現信息共享和資源整合，以形成高效可行的閉環回收體系，實現快遞包裝物綠色可循環利用。

關鍵詞：綠色物流；快遞包裝物；回收體系；第三方回收企業

" 中圖分類號：F713.2" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.015

Abstract： When offline shopping has become the most popular way of consumer shopping， the express logistics industry is also rising. Behind the huge amount of express delivery is the rapid increase of packaging waste， which brings about the waste of resources and environmental pollution. This paper analyzes the reasons for the low recycling rate of packages in detail from the perspectives of environmental protection and recycling awareness， packaging materials， excessive packaging， recycling channels， recycling technology and cost， through the establishment of a third-party recycling enterprise， a joint operation network among packaging manufacturers， express delivery enterprises， e-commerce enterprises， recycling enterprises， consumers and the government is established to realize information sharing and resource integration， so as to form an efficient and feasible closed-loop recycling system and realize the green recycling of express packaging.

Key words： green logistics; express packaging; recycling system; third party recycling enterprises

0" 引" 言

近年來，互聯網廣泛普及和電商快速發展推動了快遞行業的迅速崛起。2022年快遞業務量已高達1 105.8億件，同比增長2.1%，連續9年居世界首位。快遞行業極速發展帶來便利的同時，消耗了大量的包裝材料，所產生的包裝廢棄物造成了嚴重的資源浪費和環境污染，快遞包裝物的循環回收利用工作已迫在眉睫。為此相關主管部門推出了一系列政策措施。國家郵政局在2022年初的季度新聞發布會上指出，將全面落實《2022年政府工作報告》中提出的“加快推進快遞包裝綠色轉型”意見，繼續完善快遞行業相關法律法規、綠色物流理念標準和快遞包裝回收政策體系。同時實施“2582”工程，對重金屬、特殊物質超標包裝袋和過度包裝進行專項治理，力爭到2022年底，使循環式快遞箱、快遞箱使用量達500萬個，快遞商品一次包裝率達到80%，并向郵政快遞站點新增2萬臺標準快遞包裝廢棄物回收設備。由此可見政府對此的重視程度。實際來看，目前我國快遞包裝廢棄物總體回收利用率仍不到20%，其中紙類實際回收率不到一半，而塑料袋和填充物等回收率幾乎為零，這些包裝大多被直接填埋或焚燒處理。而統計顯示，大城市快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的90%[1]。

1" 快遞包裝物回收現狀分析

1.1" 回收意識薄弱，回收率低。調查顯示，無論是快遞公司還是商家和消費者，對包裝廢棄物回收再利用的意識都比較薄弱。半數以上消費者都將快遞包裝物直接扔掉，導致包裝物失去二次使用機會，特別是外包裝上膠帶難以拆封而暴力拆除造成嚴重損壞而無法回收利用；其次，居民生活社區將包裝廢棄物與生活垃圾混同，并未設置回收快遞包裝物的專門設施。而且目前大部分電商和快遞公司缺乏快遞包裝物集中處理意識，有個別公司雖在實施二次回收，但其內部流程并沒有制度化和規范化，導致快遞包裝回收效果打折扣。另外人們對快遞包裝污染危害性認識不足。這些因素綜合作用下，造成當前快遞包裝物回收利用率極低。2022年快遞業包裝物消耗量超1 080萬噸，只有約15%得到回收再利用[2]。

1.2" 包裝物材質環保性差。快遞包裝物回收環保性差主要是因包裝物材質和過度包裝所導致。快遞包裝物可分為紙質類包裝物和塑料類包裝物，紙質包裝物占九成左右，主要是瓦楞紙箱和快遞運單。塑料類包裝物主要包括塑料袋薄膜、編織袋、泡沫箱、膠帶和內部填充物等。紙箱和塑料袋紙箱具有價格低、重量輕等優點，但運輸過程中易受擠壓變形破損，且不防水；塑料包裝材料一般為聚乙烯，大多數包裝袋由生活垃圾、化工原料等加工而成，在包裝袋上有可能殘留有害物質，對人體健康不利。包裝填充物通常為塑料泡沫、海綿等，起防震、緩沖作用，但這些包裝材料同樣不易回收，難以降解，對環境造成重污染。封箱膠帶主要成分是PVC，自然降解至少需幾十年。目前，這些對環境產生嚴重污染的材料都未進行有效回收利用，大部分與生活垃圾一起被填埋或焚燒，環境損害不可估量。

1.3" 快遞過度包裝情況普遍。國內快遞包裝材料多為一次性使用，過度包裝更增大了一次性使用率。調查顯示，60.94%的受訪者認為存在快遞過度包裝問題。快遞員缺乏對專業包裝知識了解，收發人員為避免破損商品，縮短包裝時間，用超出商品本身尺寸的包裝盒包裝，然后在多余空間里塞滿填充物并過分利用膠帶進行封裝。目前，政府部門和物流行業協會還未制定出可執行的行業標準，電商、快遞公司各自為政，采購包裝材料不考慮是否標準，只注重包裝個性化和宣傳公司形象。這不僅抬升了包裝成本，也導致了其他物流環節成本被動增加。

1.4" 包裝物回收渠道單一。調查顯示，超80%受訪者都支持快遞包裝物回收，但現實生活中回收渠道少，大部分受訪者不清楚回收站點位置或其他回收渠道，只能直接丟棄。目前，包裝物回收模式以垃圾站集中回收和快遞企業自行回收為主，大部分快遞包裝物以廢品形式售賣給垃圾回收站。而且人們在丟棄時不進行分類，將可回收包裝物和生活廚余垃圾等混雜在一起，為后期分揀和回收利用造成很大阻礙。順豐曾嘗試對快遞包裝物進行回收，結果只有不到20%消費者參與，收效甚微。

1.5" 循環利用技術落后，回收成本較高。現階段快遞包裝物回收后主要采取手工分選，效率低，其他如經典分離、漂浮分離和密度分離等處理技術不成熟，且過程繁雜，處理成本高，導致目前大部分包裝廢棄物只能焚燒或填埋。其次，快遞包裝制造和使用企業為保證利潤，選擇劣質材料，導致包裝物無法回收處理。京東研發的PBAT和PLA材質可降解膠帶，一般環境條件下僅需3～6個月就可完全分解為水和二氧化碳，但價格是普通膠帶5倍。統計預計，如快遞業都采用綠色新型包裝，包裝物成本每年可能增加超百億元。另外快遞企業對包裝廢棄物自行回收，成本也是大問題。回收需大量人力物力篩選、檢驗、加工處理和儲存，付出成本可能遠高于直接購買新包裝成本，因此大部分快遞企業根本不愿回收包裝物。

1.6" 回收制度不完善。我國對于快遞包裝物回收尚未設立專門法律規范，與之相關的立法大都分散于各類環境保護法律體系當中，系統性不強，不能覆蓋快遞包裝物生產使用回收全過程。而且《環境保護法》、《循環經濟促進法》、《固體廢物污染防治法》和《節約能源法》對回收的規范條例多以“應當”字樣出現，強制約束力不夠。而且法規條例之間銜接不緊，實際回收過程管控存在諸多漏洞。其次，快遞包裝物回收過程中各方法律責任邊界模糊。比如《固體廢物污染防治法》規定生產者延伸責任制度，但實踐看該制度并未真正落實，法律也未對回收過程其他主體責任做出明確規定。而且政府職能部門之間也沒有明確的管理職能和責任劃分，導致相應制度無法強力執行。

2" 國外快遞包裝物回收體系建設及運營啟示

2.1" 德國DSD雙元回收體系。1991年德國頒布《包裝廢物管理法》，強制規定：包裝物生產者、銷售者必須對其產品包裝進行回收再利用。但由各零售商、制造商和包裝物及原材料供應商建立各自回收系統將需大量資金投入，一些中小企業難以承受。有鑒于此，在德國工業聯合總會和德國工商業協會大力支持下，由95家零售業、消費品和包裝業公司自主聯合組建了綠點公司，專門提供產品包裝回收再利用服務。“雙元回收體系”（DSD）包括了生產商、經銷商、綠點公司、廢物回收公司、廢物處理公司，其中綠點公司是整個系統的核心。綠點公司與生產商、經銷商及廢物回收企業之間是委托關系，相關企業付費后將回收責任委托給社會或類似DSD這樣的私人回收機構，DSD在包裝物上印制“Green-do”標識，表明使用者已向DSD繳納回收費用，具有該標識的廢物需由 DSD回收并負責處理。綠點公司轉而通過招標選擇優質廢物回收公司并簽訂合同，將回收利用技術性工作交給它們完成。綠點公司實際上是中間商，在整個系統中起到協調和組織功能，并不進行廢棄物收集、分類、回收、利用等具體活動[3]。在政府監管下，DSD能很好執行政府環保方針，政府也通過其了解整個國家或地區的包裝廢棄物回收情況，為制定可持續發展戰略和相關能源法奠定基礎。德國DSD雙元回收體系運行機制如圖1所示。

2.2" 奧地利ARA廢棄物回收體系。從1993年開始，奧地利ARA廢棄物回收體系正式進入實施階段，主要針對包裝廢物和其他相關生活垃圾回收。該機構包含來自于包裝物制造廠商、分銷廠商和零售廠商的230家會員，內設三個委員會，并持有該機構所有股份。ARA要求下屬分支回收公司運營不以贏利為目的，公司盈余也只能用來減少第二年包裝廢棄物處理方面的相關費用，其日常運作以成本效益、生態可行性為原則。與ARA簽訂合同的各類市場主體被稱作“授權合作伙伴”，它們加入回收體系后可獲得該機構“綠點”標志使用權，也就是說被允許將“綠點”標志粘貼在產品上。按照投放市場的包裝物數量，“授權合作伙伴”向ARA支付“綠點”標志使用費用，ARA再將收入支付給地方性處理公司、廢物管理協會及地方社區，來承擔包裝廢棄物的收集和回收費用。

" ARA下設8個分支回收公司，負責對標有“綠點”標志的不同類型包裝廢棄物進行分類收集回收。分支公司由奧地利農業、林業、環境和水資源管理部門依法批準或承認，運營由ARA出資，且都擁有獨立法人地位。為了將奧地利全國包裝廢棄物的收集、分類、回收、再循環工作進行統一，ARA與奧地利境內所有地方性處理公司、廢物管理協會及地方社區簽訂合作協議。通過這些合作者共同努力，ARA機構在奧地利建立起了覆蓋全國的包裝物密閉循環處理體系如圖2所示。

2.3" 研究啟示。德國DSD和奧地利ARA本質上是非營利性機構，通過收取綠色標志使用費來作為運營費用。它們將生產者延伸責任原則納入回收體系，并通過法規明確各方主體義務。一方面，這些機構與廢棄物管理合作伙伴簽訂合同，分派回收任務，由這些機構支付費用。同時，這些機構受政府監督，按期向政府匯報回收利用狀況，以利于政府科學制定政策。此外，機構還負責包裝廢棄物分類回收等環境政策宣傳教育工作。部分綠色標志使用費用于對回收公司、合作組織和個人進行專業培訓，免費提供包裝廢棄物專用處理設施。還可利用資金從國外引進先進的包裝廢棄物處理技術，推動回收利用體系健康運營和發展。

" 我國當下并不具備完整的包裝物回收體系，既有回收模式以垃圾站集中回收和快遞企業自行回收為主。消費者丟棄包裝物時未合理分類，通常與生活廚余垃圾等混雜一起，對后期分揀和回收造成了很大阻礙[4]。部分企業雖積極參與回收體系建設，但各方合作嚴重脫節，缺乏資源和信息共享，加上回收基礎設施不夠完善，快遞包裝物回收率無法得到顯著提升。

" 因此，為解決我國現有回收模式存在的脫節問題，可學習借鑒國外廢棄包裝物回收體系，通過建立類似于DSD和ARA這樣的第三方回收企業，將回收體系中所涉及的快遞包裝物生產企業、快遞企業及消費者等連接起來，實現資源和信息共享，從而構建高效可行的快遞包裝物回收體系。

3" 綠色物流理念下的快遞包裝物回收體系的構建

3.1" 快遞包裝物回收體系構建的核心思想。快遞包裝物回收涉及多方，單靠政府或某個企業難以解決，因此連接政府、包裝物生產商、使用商和消費者的第三方回收企業是構建回收體系的核心。第三方企業在回收體系中履行協調、溝通和組織職能，各企業可通過第三方回收企業的網絡平臺實時共享包裝物回收信息。第三方回收企業并不從事快遞包裝物的具體研發設計和銷售。快遞包裝物回收體系核心構想如圖3所示。

3.2" 具體回收流程構建。在政府引導和支持下，建立專業化第三方回收企業連接各企業及消費者。第三方企業要選擇合適位置設置便利的回收站點，消費者對手中的包裝物可自主投放于回收站點或由快遞員上門取件時進行回收。建立回收物處理中心，由第三方回收企業將回收的快遞包裝物集中運輸到回收處理中心分類處理，通過構建這樣一個快遞包裝物回收體系來盡可能地實現快遞包裝物回收利用[5]。

3.2.1" 建立第三方回收企業。在政府法律政策保證下，可模仿德國雙元回收體系，組建第三方回收企業來協調組織，為生產者和經銷商提供有償包裝廢棄物回收服務。此模式下，回收企業負責解決回收過程中所涉及的宣傳、技術和法律問題，包裝物生產商、快遞企業可更加專注于各自主業，回收過程中不確定風險也由回收企業承擔。回收體系各關聯企業定位和責任也更清晰明確[6]。同時，回收企業應具備自主運行智能化回收設備的能力，方便消費者快捷地將廢棄包裝物投放到固定回收站點。不僅提升其自主投放意愿，還可極大地降低人工成本。例如通過手機掃碼就可將快遞包裝物放入回收機，實現掃描、折疊、分揀、存儲等功能后，再將回收信息反饋到消費者賬戶。基于綠色物流理念的快遞包裝物回收體系如圖4所示。

3.2.2" 建立固定回收站點。調查顯示，消費者對于快遞包裝物回收方式選擇比較寬泛。本文認為，第三方回收企業需建立基于物流和人流量的固定回收點，在回收點投放智能回收箱，同時各站點配備技能員工監管。另外在社區、商圈等區域周邊設置迷你回收站，消費者自行對快遞包裝物分類回收，同時與各快遞站點合作，若消費者在取快遞時就拆封，快遞員直接將包裝物收回。另外快遞員可在上門取件時取回消費者要丟棄的包裝，將其放置于固定回收箱，積累到一定量后，再由第三方回收公司集中收集后統一運送到處理中心分類處理。

3.2.3" 建立回收物處理中心。參照ARA廢物回收體系，可模仿建立類似的循環回收物處理中心，負責對回收快遞包裝物分類處理。無損壞或稍有損壞的可二次利用包裝物，通過消毒、簡單加工或修復，再次投入循環使用。破損嚴重不能續用的包裝物，送到再制造中心或相關生產企業回收再制造。無法再次使用的部分送到垃圾處理站進行安全處理。重新生產的新產品可以低于新產品的價格出售給各快遞企業和商家重新使用。

3.2.4" 建立信息化平臺。本質上快遞包裝物回收是一個逆向物流過程，整個過程中，產品信息、消費者信息、包裝物使用信息等不斷匯聚流動。借助大數據和云計算將信息進行加工匯總后提供給回收系統各關聯企業，有利于后續企業計劃和運營，如包裝生產商可根據回收到的產品各規格使用情況，安排凈需求生產計劃[7]。

" 包裝回收體系中，包裝制造商、消費者和快遞企業之間可通過回收平臺共享包裝物使用回收信息。通過平臺，快遞企業快速獲取快遞包裝相關信息，在降低運營成本的同時降低回收成本，使企業更具市場競爭力。包裝生產商通過平臺發布包裝物的回收材質等相關信息，便于快遞企業采購包裝。快遞企業在平臺上輸入快遞包裝物基本信息和回收點信息，便利消費者查詢和選擇回收站點，同時，回收處理中心根據包裝物生產信息可更明確地選擇分類處理方式。對積極參與回收的消費者，回收企業給予獎勵“積分”或“優惠券”的同時，可將信息發布到平臺，提高大眾回收積極性。

" 政府相關部門通過平臺對相關企業發布的信息進行監督查驗各主體是否各司其職，比如快遞包裝物生產商的包裝材料是否綠色化。對回收工作開展積極、投入大的進行公示，給予獎勵或稅收優惠扶持。這樣，回收過程中信息在企業、消費者間、政府之間實現了共享，可有力促進整個回收體系的高效穩健運營。

參考文獻：

[1] 曹英楠. SF速運快遞包裝回收逆向物流路徑優化研究[D]. 淄博：山東理工大學，2023.

[2] 郭晨. 快遞包裝回收效益影響因素研究[J]. 全國流通經濟，2023（14）：145-148.

[3] 張浩，等. 國外快遞包裝物回用與處理系統的建設經驗與啟示[J]. 資源開發與市場，2017，33（10）：1231-1235.

[4] 李晶欣，等. 綠色智能化快遞包裝設計研究[J]. 商場現代化，2019（8）：31-32.

[5] 孫先艷，等. 綠色經濟背景下快遞包裝回收數字化路徑研究[J]. 物流技術，2023，42（1）：120-123.

[6] 何波，段雪葦. 可重復利用的快遞包裝回收模式研究[J]. 包裝學報，2021，13（5）：27-34.

[7] 任貴彬. 低碳視角下快遞包裝回收平臺與網絡構建研究[D]. 沈陽：沈陽工業大學，2020.

收稿日期：2024-02-29

基金項目：江蘇省高校哲學社會科學研究項目“面向供應鏈整合的跨組織流程優化研究”（2020SJA0157）；江蘇省2023年大學生創新創業訓練計劃項目“區塊鏈技術嵌入供應鏈的應用探究”（202310298094Y）

作者簡介：廖吉林（1976—），男，湖南永州人，南京林業大學經濟管理學院，副教授，研究方向：綠色供應鏈。

引文格式：徐凡宸，廖吉林. 綠色物流理念下快遞包裝物回收體系構建研究[J]. 物流科技，2025，48（7）：60-63.