北部灣港港口物流與廣西開放型經濟的耦合協調研究

摘" 要：在共建西部陸海新通道的背景下，高質量發展北部灣港港口物流有助于整個西部地區構建新時代開放型經濟體系?；隈詈侠碚摌嫿ǜ劭谖锪髋c開放型經濟兩個系統的評價體系，利用2013—2022年我國沿海11省面板數據，采用改進CRITIC-熵權法、耦合協調度模型對港口物流與開放型經濟耦合協調度進行測度，對比分析北部灣港港口物流與廣西開放型經濟的耦合協調發展趨勢。結果表明，北部灣港港口物流與開放型經濟與大部分沿海省份相比還存在較大差異，整體協調等級處于勉強協調狀態。針對以上分析，從積極推動共建西部陸海新通道、全力推進集疏運體系建設與全面提升北部灣港樞紐能級方面提出建議，以供參考。

關鍵詞：北部灣港；港口物流；開放型經濟；耦合協調；改進CRITIC

" 中圖分類號：F259.27" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.023

Abstract： In the context of building a new western land and sea corridor， the high-quality development of port logistics in Beibu Gulf Port helps the whole western region to build an open economy system in the new era. Based on the coupling theory， we construct the evaluation system of two systems of port logistics and open economy， use the panel data of 11 coastal provinces in China from 2013 to 2022， adopt the improved CRITIC-entropy weight method and the coupling coordination degree model to measure the degree of coupling coordination between port logistics and open economy， and compare and analyze the development trend of the coupling coordination between port logistics of Beibu Gulf Port and open economy of Guangxi. The results show that the port logistics and open economy of Beibu Gulf Port still have large differences compared with most coastal provinces， and the overall coordination level is in a barely coordinated state. In view of the above analysis， suggestions are put forward from actively promoting the construction of a new western land and sea corridor， fully promoting the construction of the collection and transportation system， and comprehensively upgrading the hub capacity of Beibu Gulf Port for reference.

Key words： Beibu Gulf Port; port logistics; open economy; coupled coordination; improved CRITIC

" 2019年8月2日，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》（簡稱《規劃》），《規劃》旨在彌補多數西部地區非臨海的劣勢，積極發展多式聯運打通國內國際物流大通道，力求建成推動中國西部內陸對外開放、完成“一帶”及“一路”聯動協同、國際物流和貿易緊密結合的國際陸海貿易新通道。北部灣港作為西部陸海新通道的重要樞紐港口和面向東盟的國際門戶港，在國內層面形成區域經濟發展增長極，又在“一帶一路”等通道建設中架起橋梁，是國內和國際的雙向連接點。在構建新時代高水平全方位開放格局的關鍵時期，如何更好地利用戰略機遇有效解決長期阻礙廣西開放發展痛點是迫切需要解決的問題。通過研究北部灣港港口物流與開放型經濟的綜合發展水平、耦合協調度水平和相對發展度水平，以期北部灣港發揮擴散效應助力廣西乃至整個西部地區構建高質量開放型經濟體系。

1" 文獻回顧

" 開放型經濟方面，國內外學者最初從貿易和資本角度考慮經濟開放[1]，開放停留在國家層面。隨著開放型經濟體系逐步完善，指標選取呈現三大特征：（1）由對外開放趨向對內對外“雙開放”，指標反映國內外市場融合、內需與外需平衡[2]；（2）經濟開放是經濟實力與開放程度的綜合表現，將經濟基礎與對內、對外開放相結合構建指標體系[3]；（3）開放的部門與領域逐漸擴大，金融業、旅游業[4]、信息技術產業的重要性凸顯。港口物流方面，現代化港口作為具備綜合性功能的系統，僅憑港口吞吐量指標很難真實反映港口整體情況[5]，港口的硬件設施條件作為港口發展的基礎，泊位能力和裝卸效率是反映港口設施條件的綜合性指標。目前船舶大型化發展趨勢需要深水泊位[6]，泊位能力大小直接決定了港口的吞吐能力和船舶在港延時費用，裝卸效率越高，港口的擁擠程度也就相應降低，有利于港口運作效率的提升。

" 梳理文獻發現，學者們對港口物流和開放型經濟的研究取得了一定成果，但很少從省域層面分析北部灣港港口物流與廣西開放型經濟所處地位。因此，本文基于時代賦予港口物流與開放型經濟的現代化定義，結合已有研究成果從多個維度綜合選取指標，構建組合賦權-耦合協調模型，并利用ArcGis對北部灣港港口物流與廣西開放型經濟的耦合協調發展水平進行刻畫。

2" 研究指標選取

北部灣港是廣西壯族自治區的沿海港口，為使得數據具備可比性，一方面將北部灣港進一步界定為廣西北部灣港，另一方面選取2013—2022年遼寧省、河北省、天津市、山東省、江蘇省、上海市、浙江省、福建省、廣東省、廣西壯族自治區、海南省等11個沿海省份相關數據。對比分析廣西北部灣港港口物流與廣西開放型經濟的耦合協調度所處地位，為二者協調發展提出科學建議。

在綜合考慮指標體系系統性、科學性和可獲取性的基礎上，基于港口物流與開放型經濟的系統關聯和互動機理[7]，選取了15項二級指標構建評價指標體系，具體內容見表1。數據主要來源于《中國港口年鑒》、《中國城市年鑒》以及研究期內各省份國民經濟和社會發展統計公報。

3" 研究方法設計

本文利用改進CRITIC-熵權法組合賦權法確定客觀權重，構建耦合協調模型對收集到的11個省份港口物流和開放型經濟2013—2022年的面板數據進行測算，具體方法如下。

3.1nbsp; 改進CRITIC-熵權法

雖然主觀賦權法能夠發揮各領域專業人士的知識和經驗，但受限于專家的個人偏好，賦權結果的一致性與穩定性難以保證；客觀賦權法則根據數據本身及數據與數據之間反映的信息確定各個指標在整個體系中的權重，有效減少了主觀賦權法的隨意性。參考傅為忠等[8]的做法對CRITIC法進行改進，同時提取指標內的差異化信息和關聯性信息，利用熵權法提取指標之間離散程度間接反映的信息，構建基于改進CRITIC-熵權法的組合賦權模型[9]。具體步驟如下：

3.2" 組合賦權耦合協調度模型

耦合協調模型通常用來度量兩個或者兩個以上系統之間的關聯程度，反映了系統之間相互作用的程度以及協調水平的狀況。根據叢曉男[10]對耦合度模型表達形式及其性質的闡釋，結合本文計算所得的總指數特征[11]，計算步驟如下：

式中：C表示耦合度指數，T代表兩個系統之間的整體發展指數；港口物流系統和開放型經濟系統兩大系統同等重要，因此α、β兩個系數取均值0.5。

" 參考相關學者的研究[12]，結合研究實際情況，將港口物流與區域開放型經濟的耦合協調度進行等級劃分，具體如表2所示。

4" 結果與分析

4.1" 改進CRITIC-熵權法確定組合權重

基于構建的指標體系對收集好的數據進行處理，分別得到開放型經濟系統和港口物流系統下的每個評價指標的組合權重。

" 細看開放型經濟系統中三個維度下貢獻度最高的指標分別為：交通密度X３、金融深化X６、智慧化勞動力投入X８。通過加強基礎設施建設，提升交通密度，加強港口與內陸交通的銜接，進而提升區域的通達性和便利性，有利于開放型經濟的發展；通過改革金融體系，吸引更多國際金融機構進入，激發市場的競爭性和透明度，有利于開放型經濟的穩定性；通過培養高素質人才，提升行業的智慧水平，有利于開放型經濟的可持續發展。細看港口物流兩個維度下貢獻度最高的指標分別為：生產用泊位數X１０、集裝箱吞吐量X１５。生產用泊位數的增加意味著可以同時容納更多的船舶，加快貨物的裝卸速度，減少船舶等待時間，有助于港口物流競爭力水平的提升；從運營體系來看，推動集裝箱運輸高質量發展能夠進一步提升港口物流供應鏈的綜合服務能力，有利于增強港口物流競爭力。

4.2" 耦合協調度測算與分析

" 基于組合權重測算出2013—2022年港口物流與開放型經濟兩個系統的綜合評價指數，計算兩個子系統的耦合協調度D，選取首年年份（2013年）、末年年份（2022年）根據表2的耦合協調評價標準，運用ArcGis繪制11個沿海省份2013—2022年沿海港口物流與開放型經濟耦合協調度等級變化情況如圖1所示。

經過10年，沿海處于失調等級的省份由3個降至1個，大部分沿海省份已演變為港口物流-開放型經濟較好協調狀態（初級協調：天津、河北、遼寧、福建；良好協調：上海、浙江、山東；優質協調：廣東），呈現逐步協調趨勢。而廣西始終處于較低耦合協調狀態，2013—2022年廣西由輕度失調狀態發展至勉強協調狀態，與其他沿海省份差距較大。

" 具體分析北部灣港港口物流與廣西開放型經濟耦合協調等級處于較低水平的原因。廣西產業結構與上海等地區具有較大差異，智慧化勞動力投入雖然占GDP比重較為可觀，但由于人均GDP幾乎只達到上海的三分之一，開放型經濟規模較小，科技創新投入不夠，鐵路、公路及水路等基礎設施交通網絡建設相對滯后，區域互聯互通程度較低。反觀廣東、上海、浙江、山東等東南沿海地區，作為改革開放前沿地區，在各種戰略政策的指引下，資本、人力、技術快速集聚，港口和經濟開放度處于領先水平，已形成較為成熟的產業集群。在區位、資源、政策等多重優勢疊加下，科技創新、金融開放度、港口吞吐量、人均生產總值、城市需求等方面穩步提升。因此可以分析得出，現有基礎設施還達不到物流經濟高質量協調發展的要求，科技創新水平處于較低水平，產業規模還較為弱小，缺乏戰略下的快速資源配置，這些因素是北部灣港港口物流與廣西開放型經濟耦合協調度處于較低水平的主要原因。

5" 結論與建議

5.1" 結" 論

在物流經濟高質量發展及高水平共建西部陸海新通道的背景下，為更好分析北部灣港港口物流和廣西開放型經濟的競爭力，與沿海省份沿海港口物流和開放型經濟進行對比，構建評價指標體系，通過改進CRITIC-熵權法確定組合權重構建耦合協調評價模型，借助ArcGis進行數據可視化，分析2013—2022年北部灣港港口物流與廣西開放型經濟之間的耦合協調演化，得出結論：作為物流經濟的組成部分，北部灣港港口物流和廣西開放型經濟在研究時段內存在高度的耦合和協調水平不斷提升趨勢，但與沿海地區相比耦合協調等級始終處于較低狀態。北部灣港港口物流與廣西開放型經濟呈現港口物流發展滯后型發展，證明二者還尚未實現相對意義上的協調?，F階段區域經濟一體化和貿易結構優化升級推動廣西開放型經濟的跨越發展，北部灣港也應抓住時代發展機遇推動基礎設施建設，發展區內區外經貿合作，實現二者融合式發展，整體實現兩個系統間的耦合協調發展。

5.2" 對策建議

（1）積極推動高水平共建西部陸海新通道。西部陸海新通道通過連接內陸與海洋的節點，構建起一條高效、便捷的物流通道。這一通道的建設不僅能夠改善北部灣港的內陸集疏運條件，還能夠完善面向東盟的國際大通道。

中國與東盟已連續三年互為最大貿易伙伴，在國際貿易變化和地緣政治新形勢下，中國和東盟未來的合作會成為一個巨大的增長點。通過優化交通基礎設施和港口設施，深化北部灣港與航運業務合作，建設起一條完善的陸海聯運網絡，提升區域互聯互通水平，使貨物可以更加便捷地從西部地區運輸到東盟國家，從而進一步高質量實施RCEP，促進中國—東盟貿易投資自由化便利化，實現與東盟地區的高效貿易往來，共同建設開放型區域經濟。

" 西部陸海新通道通過加大投入建設交通基礎設施，打破地域壁壘，加強區域間的聯系與合作，廣西與粵港澳等地區的互聯互通水平大大提升，內陸地區的資源可以更好地與沿海地區的產業相結合，實現資源的優化配置，有助于北部灣大灣區依托粵港澳大灣區建設機遇發揮比較優勢，共建跨城市產業鏈、供應鏈、價值鏈合作，加快推進產業承接轉移，實現產業高質量轉型。

" （2）全力推進集疏運體系建設。貿易成本是影響對外貿易和對內貿易的關鍵因素，而鐵路、公路、內河航道運輸在這方面具有較大優勢，通過提升海鐵聯運、江海聯運發展質量不僅能有效緩解物流運輸運力緊張的困境，而且還具有因運輸時間縮短、運輸效率提升的直接效應和間接效應，推動港口規模進一步發展。

" 平陸運河的建設使得廣西西江黃金水道迎來了一條全新的入海航線，破除了廣西貨物經由內河水運出海只能繞行轉向珠三角港口群的痛點，經由北部灣港的南向出海大通道地位逐步提升。通過打通西部地區到北部灣港的鐵路通道，完善港區鐵路網絡，促進港口功能的升級和擴展，吸引更多的投資和資源流入港口，提升港口的競爭力和影響力。不斷提高鐵路、水路在綜合運輸體系中的承運比重，形成以鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車三種運輸組織方式為主，公鐵聯運、海公鐵聯運、公海聯運為補充的運輸結構，加快推動聯運班列提質增效，促進多式聯運高效銜接。

" （3）全面提升北部灣港樞紐能級。通過提升港口設施現代化水平、優化港口物流配套服務，使得北部灣港成長為一個更加先進、高效和具有競爭力的交通樞紐，從而以港口為節點發揮輻射作用帶動各經濟區域經濟發展。

" 通過改善現有的航道布局，優化集裝箱碼頭泊位等級結構，提高碼頭泊位利用效率，加快集裝箱大型化、專業化泊位建設，不斷深化和拓寬海上運輸網絡，進一步改善現有的航道布局，以確保港口的航運能力和通航條件達到國際水平。在碼頭建設方面，優化碼頭結構，提高裝卸效率和吞吐量，進一步擴大碼頭面積，增加岸線長度，以適應越來越多的船只和貨物需求。

" 優化貨物通關服務，提供與貿易需求相匹配的配套服務，建立西部陸海新通道鐵路和海運標準的互認共管體系，推動北部灣港進出口通關全程無紙化、國際貿易“單一窗口”功能全覆蓋。加強與新加坡、越南等東盟國家在通關、原產地證書聯網核查、認證認可、標準計量等方面的合作，開展跨境貿易便利化試點，促進中國與東盟國家貿易便利化。推動實施北部灣港數字化水平提升、北部灣港智慧監管服務工程等重點項目，構建“北港網”生態圈，加快智慧港口建設步伐。

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收稿日期：2024-04-08

基金項目：廣西研究生教育創新計劃項目“基于博弈論組合賦權-TOPSIS法的北部灣港港口物流競爭力研究”（YCSW2022470）；國家自然科學基金資助項目“多重機遇疊加下的北部灣物流產業生態位選擇與構建研究”（71662026）；廣西高校人文社會科學重點研究基地北部灣海洋發展研究中心研究生創新課題項目“北部灣港口物流與北部灣經濟區經濟發展協同性研究”（BHZXSKY2102）

作者簡介：黃云薇（1998—），女，四川德陽人，北部灣大學碩士研究生，研究方向：港口物流與東盟港口城市經貿合作；朱芳陽（1972—），男，安徽樅陽人，北部灣大學，教授，管理學博士，博士生導師，研究方向：物流與供應鏈管理。

引文格式：黃云薇，朱芳陽. 北部灣港港口物流與廣西開放型經濟的耦合協調研究[J]. 物流科技，2025，48（7）：96-100.