交通橋防撞護欄混凝土外觀質量施工控制分析

摘要 防撞護欄屬于橋梁的附屬結構，為解決混凝土外觀質量問題，提高施工效率和質量，文章首先總結了混凝土防撞護欄的施工技術要點，指出常見的外觀質量問題及控制措施；然后，結合工程實例，闡述了可移動模板在混凝土防撞護欄施工中的應用情況。研究表明，采用可移動模板施工技術，混凝土防撞護欄可快速成形，具有線性良好、質量可控、安全性高的優點。研究成果為防撞護欄的施工作業提供了一種新思路，可充分發揮可移動模板施工技術的優勢，改善混凝土外觀質量，提高綜合施工效益。

關鍵詞 交通橋；防撞護欄；混凝土；施工技術；質量控制

中圖分類號 U417 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）05-0085-03

0 引言

根據交通運輸部的統計，截至2023年底，全國公路總里程達到543.68萬公里，其中公路橋梁107.93萬座、9 528.82萬延米。在經濟社會快速發展的同時，公路橋梁工程項目增多，防撞護欄是橋梁建設施工的重要組成部分，混凝土防撞護欄因結構簡單、施工方便、維修保養費用低等得到了廣泛應用[1]。然而，混凝土施工中的影響因素復雜，環境、材料、設備、人為操作等任何一個因素控制不當，都可能影響防撞護欄的外觀質量，甚至出現嚴重的質量缺陷。優化施工工藝、加強質量管理，確保混凝土防撞護欄施工作業的高效有序推進，成為施工單位和從業人員的關注要點。以下結合實踐展開探討。

1 混凝土防撞護欄的施工技術要點

1.1 施工準備

（1）材料準備。對鋼筋、混凝土原材料進行檢驗，出廠證明、檢測報告等資料齊全，肉眼觀察鋼筋表面沒有銹跡、油污。水泥使用42.5普硅水泥。細集料使用中砂或粗砂，含泥量控制在5%以下；粗集料使用碎石或卵石，粒徑滿足設計要求，含泥量控制在2%以下。拌和用水使用自來水，摻和料、外加劑均通過試驗確定。

（2）機具準備。為滿足混凝土防撞護欄的現場施工要求，需配備混凝土罐車、泵車、起重機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、交流電焊機等設備，以及振搗棒、鋼板、橡皮錘等工具，檢查所有機具性能良好。

（3）現場準備。鋼筋調直除銹，對橋梁主體與防撞護欄相接的梁板進行鑿毛，清理浮漿并用水沖洗，檢查預埋筋的位置和尺寸等。

1.2 測量放樣

以設計圖紙為準，測量人員放出防撞護欄輪廓線、模板檢查線，并用彈墨線在橋梁的梁板上進行標記；放出護欄的頂面高程，用紅油漆進行標記；每間隔10 m在防撞護欄的預埋鋼筋上對鋼筋進行接長[2]。

1.3 綁扎護欄鋼筋

（1）根據設計圖紙和技術交底，對鋼筋進行下料和制作。鋼筋安裝時，先糾正預埋鋼筋的偏移量，準確預留保護層，綁扎時應掛線施工，避免鋼筋頂部超出混凝土頂面。綁扎完成后，檢查鋼筋的平面位置和高程，確認無誤后與預埋鋼筋焊接起來。

（2）模板拼裝前，先綁扎固定保護層墊塊。因互通區防撞護欄內的預埋件種類和數量多，若預埋件和鋼筋發生沖突，宜小范圍調整鋼筋的位置，經技術人員檢查確保結構安全穩定。

（3）鋼筋工程施工完成后，經施工班組自檢后報監理工程師檢查驗收，通過驗收則進入下一道工序。鋼筋施工質量標準見表1所示：

1.4 支設護欄模板

（1）鋼模板是常用的模板類型，具有強度大、變形小、周轉快、循環利用率高的特點。安裝定型鋼模時，先確認鋼模編號，檢查表面是否光滑平順、接縫嚴密，剛度、強度等滿足要求。然后，在模板內側均勻涂刷一層脫模劑，便于混凝土凝固后脫模，提高混凝土外觀的美觀性。

（2）拉桿尺寸統一，外部套上厚2 cm的PVC管，裝上夾片并用螺絲緊固，相鄰間距控制在75 cm，提高模板的整體性[3]。

（3）相鄰模板的接縫處，若是縱向模板則使用雙面膠密封，模板與梁頂之間使用砂漿封堵。橋墩頂部的斷縫使用聚乙烯泡沫處理，在斷縫兩側使用點焊鋼筋網片固定。伸縮縫處使用竹質封頭板、木斜撐進行固定。

（4）模板支設完成，對其軸線、平整度進行檢查，施工質量標準見表2所示：

1.5 澆筑混凝土

（1）防撞護欄混凝土在商混站拌制，使用罐車運輸至現場。入模時，根據現場施工條件和要求，選擇起重機+人工入模或泵車自動入模。在澆筑過程中，按照水平分層、斜向分段的要求施工，將混凝土坍落度控制在8～10 cm。

（2）人工入模作業時，應注意保護模板體系，減小混凝土迸濺產生的沖擊力，每一層澆筑厚度控制在15～20 cm，有助于排出混凝土中的氣體。混凝土入模后及時振搗，滿足“快插慢拔”要求，將振搗棒插入下層混凝土5～10 cm，直至表面不再泛漿、下沉，沒有氣泡冒出。

1.6 拆模養護

（1）防撞護欄混凝土澆筑完成后應安排專人保濕養生，時間一般不短于7 d。根據現場溫度、濕度、水泥品種、外加劑使用情況，可適當延長養護時間[4]。

（2）養護期間注意保護混凝土成品，當混凝土強度達到設計值的75%以上時即可拆模，注意清理護欄表面和縫隙處。拆模后，剔除模板下方的砂漿帶，對鋼模進行回收，檢查外觀和質量，堆放整齊以便再次使用。

2 混凝土防撞護欄外觀質量問題及控制措施

2.1 線形較差

護欄外觀線形較差的原因包括現場測量放樣精度低，模板拼裝環節平面位置和高程控制不當，模板整體固定不牢固等。控制措施如下：（1）使用全站儀測量放樣，增加測點密度、提高測量精度，配合掛線法調整模板的順直度。（2）在支設模板的過程中，在護欄底部增設橫向鋼筋，更好地控制護欄寬度，防止發生橫向位移。

（3）模板支設完成后，使用可調絲杠調整、對拉螺桿固定，并再次測量復核偏差值，以滿足規范要求。（4）在混凝土澆筑中，為防止頂部收縮影響順直度，應采用人工抹面的方式進行抹壓，并在混凝土初凝后精平。

2.2 模板漏漿

在混凝土澆筑過程中，模板漏漿的原因主要包括相鄰模板的接縫處理不嚴密、模板固定不牢發生位移、澆筑時混凝土對模板產生較大的沖擊力等。控制措施如下：（1）模板支設完成后，嚴格開展驗收工作，重點關注相鄰模板的接縫處理情況，確保封堵完全緊密。（2）檢查模板體系的穩定性，通過復測查看有無明顯位移，并進行加固處理。（3）優化混凝土澆筑工藝，控制混凝土的入模高度，減輕迸濺現象。

2.3 氣泡較多

混凝土澆筑振搗時，氣泡較多的原因包括：水泥用量不足，含砂率較低，振搗工藝不合理，振搗不充分等。控制措施如下：（1）嚴格混凝土的配合比設計，檢查各類原材料的性能質量，加入少量減水劑。（2）使用定型鋼模時，檢查表面是否光滑，在模板內側均勻涂抹脫模劑。（3）嚴格控制振搗作業，適當延長振搗時間，在截面尺寸變化部位可使用附著式振搗器進行作業[5]。

3 可移動模板在混凝土防撞護欄施工中的應用實踐

3.1 工程概況

某國省干線工程，設計為雙向四車道，路面寬度為24.5 m，行車速度為60 km/h。該合同段起訖樁號為K65+020～K71+360，線路全長6.34 km，全程為高架橋。其中，混凝土防撞護欄總長12.68 km，合同工期為15個月，因工期短、任務重，常規施工技術不滿足要求，擬采用可移動模板施工技術。

3.2 工藝原理和技術優勢

可移動模板施工技術，是根據護欄的設計圖紙拼裝成整體模板，然后利用電動模板車向前移動。電動模板車包含內模調整、外模調整、電機操作和行走等4個系統，使用螺桿與模板連接。在電動模板車行走過程中，利用操作系統完成模板移動、轉場、拼裝、調整和拆除等作業，實現護欄施工的自動化和連續性。該模板車的行走速度最大為15 m/min，施工作業中的行走速度一般控制在1 m/min左右；最大爬坡能力為5%，能夠滿足全線施工要求。

和常規施工技術相比，可移動模板施工技術的優勢如下：（1）機械化程度高，能提高模板的拼拆效率，降低人工勞動強度和成本。（2）電動模板車的靈活性高，施工中占用橋面寬度小，有助于交叉施工，縮短工期。（3）護欄一次性澆筑完成，整體性好，外觀質量高。（4）避免施工人員臨邊作業，安全性高，有助于降低施工風險。

3.3 現場施工技術方法

3.3.1 模板系統設計

為滿足防撞護欄的施工要求，可移動模板由內模和外模組成，使用Q235A鋼模板，標準段長度為5 m，在工廠內統一加工制作，并結合現場施工需求進行加長。模板背部采用鋼板骨架，方格肋尺寸為30 cm×35 cm，面板為6 mm厚的Q235A鋼板；鋼支撐使用直徑50 mm的鋼管和螺桿；模板之間采用平接口，使用定位銷定位、法蘭板和螺栓拼接。另外，設置檢修吊籃的尺寸為5 m×1.0 m×1.2 m，用于輔助模板的調整和檢修。

3.3.2 模板移動就位

（1）檢查預埋件、綁扎護欄鋼筋后，清理模板表面，除去水泥灰漿和雜質，在面板上均勻涂刷脫模劑。檢查整體模板體系，查看是否與護欄、其他結構相連，清除前行路線上的障礙物。

（2）打開電動模板車的電源開關，此時模板車可向前、向后走行，同時發出聲光報警，提示現場人員避讓。技術人員操作控制系統，控制模板車的行進方向和速度，確保模板體系穩定前行。

（3）當模板體系大體就位后，檢查模板與護欄的線形是否一致，兩者一致則說明模板前行就位。

3.3.3 模板調整驗收

（1）先利用升降裝置調整內模和外模，使模板逐漸接近頂部標高，預留出保護層厚度。再操作橫移裝置，使模板到達護欄鋼筋籠的放樣位置，此時模板完成初步定位。

（2）測量人員復測模板的平面位置和高程，查看是否滿足設計要求。如不滿足要求，則從豎向、橫向兩個角度反復調整，直至模板精確定位[6]。

（3）模板調整定位完成后，安裝頂部對拉螺栓和斜拉桿，對模板體系進行固定。然后打開鋼管鎖扣，為后續混凝土澆筑提供作業空間。

（4）模板調整后進行質量驗收，標準要求如下：使用鋼尺測量模板的長度、寬度，允許偏差分別為+0 mm，-1 mm；使用鋼尺測量相鄰模板之間的錯位、側模與橋面的錯位，確保控制在±2 mm以內；使用拉線檢查模板整體的平整度，允許偏差≤2 mm。

3.3.4 澆筑混凝土

在該工程中，防撞護欄混凝土的強度等級為C30，混凝土在商混站集中拌制，使用罐車運輸至橋面，配合攪拌車輸送入模。混凝土澆筑應分段、分層進行，使用插入式振搗棒進行振搗，其中吊耳部位用扁鏟人工搗固，注意保護鋼筋、預埋件和模板，以提高混凝土的施工質量。

3.3.5 脫模養生

（1）在常溫條件下，非承重側模板在混凝土澆筑后24 h即可拆除；承重模板則等待混凝土強度達到設計值的75%（即達到22.5 MPa）后方可拆除。脫模時，先將對拉桿、斜拉桿拆除，操作模板橫移裝置和升降裝置，使模板體系脫離混凝土，并提升至混凝土頂部30 cm，向前移動模板車至下一護欄施工部位。

（2）混凝土養生采用土工布灑水+塑料膜覆蓋，養生時間為7 d，確保混凝土保持濕潤狀態，并注意保護邊角部位防止受到破壞。

（3）養生結束后，對防撞護欄施工質量進行檢查驗收，主要包括混凝土強度、平面位置偏移等指標，應滿足表3要求。

該工程采用可移動模板施工技術，最終在規定工期內完成混凝土防撞護欄的施工，順利通過質量驗收。成形護欄的線形平順，混凝土表面光滑平整，沒有出現人員傷害和安全事故，取得了滿意的施工效果。

4 結語

綜上，在橋梁工程建設施工中，防撞護欄是重要的施工內容，具有分隔、阻攔、美化、安全保護等作用，對維護橋梁的長期穩定性、保證行車安全性具有積極意義。該文結合工程案例，介紹了可移動模板施工技術的具體應用，最終取得了滿意的施工效果，可在類似施工中推廣應用。未來，隨著新材料、新設備、新技術的出現，應在兼顧安全、效率、質量等要求下不斷優化防撞護欄施工，以推動我國建筑行業的高質量發展。

參考文獻

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[6]高登峰，陳艷明，李浩.高速公路橋梁混凝土防撞護欄施工技術探析[J].磚瓦， 2021（11）：158-159.