百年鐵路的博物之旅

哈大高鐵：中國版圖北方的璀璨明珠

在中國版圖的最北方，哈大高鐵如一條銀色長龍，穿梭于“冰城”哈爾濱和“浪漫之都”大連之間。作為我國首條投入運營的高寒地區(qū)哈大高速鐵路，它將黑、吉、遼一座座城市串聯(lián)在一起。十二載晝夜更替，十二載風雨兼程，哈大高鐵為東北振興注入強有力的鐵動能。

蕭金衿

在中國鐵道博物館的“哈大鐵路——哈大高鐵”板塊介紹中，我和其他小朋友站在祖孫三代鐵路工人的視角，見證哈大鐵路發(fā)展?？垂箬F路如何以多種方法克服風雪與低溫，不斷變遷，直至哈大高鐵成為世界第一條高寒鐵路。

蔣天恩

參觀中國鐵道博物館，我深感中國鐵路建設的不易，同時更加珍惜現(xiàn)在的美好生活。雖然活動只有短短數(shù)小時，但我感到快樂、充實。我也即將步入初三，也要離開學生會了，想到過去兩年里的點點滴滴，回家路上不由得百感交集。也許真如林老師所說，這可能是最后一次團隊實踐活動了?；丶液蠓瓕W生會的公眾號，看到我們?nèi)ツ甑暮险?，看到我們臉上燦爛的笑容，才感受到，時間過得是多么快??！時間就如同奔跑的火車頭，永無止息，事物永遠在更新迭代，不舍晝夜，我們永遠要“往前看”！

百年京張：從鐵路發(fā)展見證國力飛躍

北京延慶，長城腳下，青龍橋車站旁，詹天佑雕像屹立于此。

1909年9月24日，京張鐵路正式建成。這是中國人自主設計和建造的第一條干線鐵路，打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言。

2019年12月30日，京張高鐵開通運營。它是世界首條時速350公里智能高鐵，實現(xiàn)了有人值守的自動駕駛。

百年奮斗，京張圓夢。習近平總書記深情點贊：“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍?！?/p>

李帛雨

今天參觀了中國鐵道博物館，通過展板我了解了我國鐵路的發(fā)展歷程。看到鐵路運輸設備從“皇家專屬小慢車”到今天的復興號“火箭頭”，我感慨萬千，感嘆人民力量的偉大和祖國的偉大。我和李默涵、尹浩妍是一個組，決定探尋京張鐵路。這條鐵路自詹天佑從南美引進人型軌道設計后，就一直在創(chuàng)新，今天的京張高鐵，不僅具備了精準爆破、耐久性結(jié)構(gòu)體系等施工成果，具備了自動調(diào)節(jié)運營、全面分析等大數(shù)據(jù)本領，更有彩虹結(jié)構(gòu)特大橋等保護生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)新。在制作過程中，我懂得人各有所長，我們?nèi)齻€人合作畫出了一張兼?zhèn)鋵W術性與美觀性的海報，并進行了一場成功的演講，我期待著下一次活動。

李默涵

通過參觀中國鐵道博物館，我對中國鐵路建設有了更深的了解，也收獲了許多知識。我和其他小朋友們一起創(chuàng)作了“京張之光”海報，我們在海報上繪制了一新一舊兩個火車頭，體現(xiàn)出了時代的變遷和中國鐵路的發(fā)展。據(jù)我了解，目前中國的鐵路建設，遠遠領先于其他國家，這是我們的科學家、工程師和其他數(shù)以萬計的建設者嘔心瀝血、共同努力的結(jié)果。而作為中學生，我們也應該學習他們的精神，勤奮學習、努力向上，將來用自己的知識和力量報效祖國、為國爭光！

青藏鐵路：在“世界屋脊”創(chuàng)造奇跡

青藏鐵路，這條穿越世界屋脊的鋼鐵巨龍，用它的每一寸軌道訴說著人類征服自然的壯舉。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里，最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路沿線高寒缺氧，地質(zhì)復雜，凍土廣布，工程十分艱巨。在中國共產(chǎn)黨的堅強領導下，幾代青藏鐵路建設者無私奉獻，用智慧和汗水在世界屋脊上筑就了一條連接青海、西藏與內(nèi)地的高原“天路”，孕育形成了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

修建進藏鐵路，是毛澤東、周恩來、鄧小平等老一輩黨和國家領導人的夙愿，也是西藏各族兒女和全國人民的熱切期盼。20世紀50年代，我國就開始著手對修建青藏鐵路進行論證、勘測、設計和部署。1958年，黨中央決定修建青藏鐵路西寧至格爾木段。受當時各種條件制約，經(jīng)過20余年不懈努力，這條全長814公里的鐵路終于在1984年建成通車。進入21世紀，黨中央、國務院認為全線修建青藏鐵路時機已經(jīng)成熟，條件基本具備。2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設。在黨中央的高度重視和親切關懷下，10多萬建設大軍不畏艱險、勇登高原，僅用5年時間就完成了世界鐵路建設史上最具挑戰(zhàn)性的工程項目，成功實現(xiàn)青藏鐵路全線貫通。

李佳然

我參觀了中國鐵道博物館，聆聽了中國鐵道的發(fā)展歷程，讓我對中國鐵道的認識更加全面和準確。短短幾十年的時間中，中國高鐵從無到有，實現(xiàn)了從追逐到并行，再到領跑的飛躍。背后是工程師們的智慧、創(chuàng)新，是鐵道工人的辛勤付出、不斷堅守。在活動前觀看介紹視頻時，我印象最深刻的是每天晚上鐵道工作人員都會仔細檢查鐵道，并用一輛空車進行試運營，讓我體會到他們?yōu)榱顺丝桶踩膰乐敽驼J真。青藏鐵路的修建歷程讓我印象深刻，這是中國第一條通向西藏腹地的鐵路，修建時面對的高寒缺氧、凍土、生態(tài)脆弱，難度可想而知。歷經(jīng)滄桑，中國鐵路已經(jīng)克服了許多難關，未來必將邁著更大的步子，創(chuàng)造一個又一個奇跡，把更多不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

趙明皓

我們參觀了中國鐵道博物館，讓我們對鐵路的發(fā)展史有了一定的了解。我和李佳然同學，在青藏鐵路板塊前駐足，我們發(fā)現(xiàn)青藏鐵路盤旋于崇山峻嶺之間，再加上海拔高，氣溫低，空氣稀薄，且凍土廣布，還要經(jīng)常穿過湍急的河流，高大的山脈，生態(tài)脆弱的保護區(qū)以及鹽湖的地形，種種因素使得工程的建造難度極大，并且根據(jù)我們所查的資料得知，青藏鐵路1958年開工，在那個我國科學技術還不是特別發(fā)達的年代，建成這樣的一條鐵路是何其的困難？為了修建青藏鐵路，廣大建設者們堅守在條件異常艱苦的雪域高原上，以“風暴強意志更強，海拔高追求更高”的頑強意志，經(jīng)受住了惡劣氣候環(huán)境和復雜施工條件帶來的重重考驗，完成了這一狀舉。我由衷地為我們偉大的祖國點贊。