呂嗣湘 讓鋼鐵駝隊跑出“加速度”

開火車，在很多人心目中，是一份榮譽和責任并存的工作。

列車司機駕駛鋼鐵巨龍，馳騁在萬里鐵道線上，將旅客和貨物安全準時送達目的地。

他們要嚴格遵守操作流程和紀律，還要具備高度的警覺性和應變能力。每一次平穩安全到站，都離不開他們的辛勤勞動。

重慶機務段興隆場南運用車間渝秀貨車隊的呂嗣湘，就是一位優秀的青年列車司機。他堅守在鐵路運輸生產一線，將智慧和汗水揮灑在萬里鐵道線上，也在一次次的安全駕駛中，詮釋著青春的平凡與精彩。

“我想要挑戰自己”

“出發信號好了。”呂嗣湘駕駛西部陸海新通道班列，從興隆場出發，將滿載著汽車、電子產品、化工原料、農副特產品等貨物的列車送至秀山站。

6個小時后，該趟列車由湖南懷化、廣西柳州和北部灣的司機接力完成運輸，借西部陸海新通道，將這些貨物從沙坪壩這座內陸城市運送出海，直通全球。

今年是呂嗣湘開貨運列車的第11個年頭，他已執乘了2000多趟列車，運行超80萬公里。他也從學員到副司機、司機再到指導司機，一步一個腳印地在崗位上成長起來。

如何成為一名優秀的火車司機？“開火車要動腦子，雖然說這是個熟練工種，但是有些地方你不去想一想，還真的做不好。”呂嗣湘回答。

剛參加工作的時候，呂嗣湘總是隨身帶著一個小本本，師父講的重點，自己不明白的地方，都記在本子上，回家反復學習。“把操作標準結合別人的優點和經驗，再結合自己的一些習慣和思考，最終糅合成自己的一套操作習慣，這是最重要的。”呂嗣湘說，除了要勤學習、多思考外，火車司機心理素質要過硬，要有一定程度的抗壓能力。此外，快速的臨場反應、應急處置方面的能力也是必不可少的。

呂嗣湘是四川資中人，他的家就在成渝鐵路邊上。小時候，爸爸常常帶他去看火車。看著長長的列車飛馳而過，小小的他總是很興奮。那時的他沒有想到，長大后自己也能開著火車，帶著內陸的產品，跨越山海、走向世界。

學生時代的呂嗣湘對機械感興趣，動手能力強。高中畢業后，他考入四川鐵道職業學院，當時面臨三個專業的選擇，火車駕駛、鐵路信號和供電，呂嗣湘毫不猶豫地選擇了火車駕駛專業。“開火車是我的夢想，另外這是難度最大的一個專業，我想要挑戰自己。”呂嗣湘說。

續寫師父的榮耀

畢業后，呂嗣湘如愿進入重慶機務段，開始了和火車朝夕相處的日子。他勤奮好學，上手很快，一年后就成為一名副司機。“參加工作后就跟著我的師父跑車，還參與了中歐班列的一些任務。”呂嗣湘不無自豪地說，“我很幸運，遇見了我的師父，他對我自身的業務技術、能力都有很大幫助”。

呂嗣湘的師父江彤在重慶火車司機圈可是一位響當當的人物，他先后駕駛過蒸汽機車、內燃機車、電力機車、重載機車，駕駛技術精湛，是全路優秀共產黨員，“火車頭”獎章獲得者。憑借過硬的政治素質和駕駛技術，2011年3月，江彤被選拔成為駕駛中歐班列的第一棒，成為駕駛中歐班列的“第一人”。

說起自己的師父，呂嗣湘滔滔不絕。“我師父屬于那種平時嘻嘻哈哈、很開朗的一個人，但是一旦工作起來就相當嚴肅，對我們要求也很高。”他說，“師父跟我們強調最多的就是責任感。他對我說，‘我們開火車不是給自己開，這份工作也不僅僅是為了養家糊口，往大了說，是為了國家和人民，要對國家負責，讓老百姓放心’”。

在一次次的駕駛中，呂嗣湘對師父的教導也有越來越深刻的感受。

記得有一次，呂嗣湘負責駕駛一輛裝載著汽車整車的列車組。汽車屬于貴重物品，火車車體的制動力調得比較弱。“師父提前提醒了我，這列車的制動力很弱，要提前撂閘，但是我沒有很在意，還是按照往常開車的距離去撂閘，結果差一點停不下來，最后還是在師父的幫助下才把車停下來，當時把我嚇慘了。”

回憶起這一次驚險的經歷，呂嗣湘還心有余悸。“當時師父發了很大的脾氣。”但是這也成了呂嗣湘職業生涯中的重要一課。從此，他苦練技術，根據不同天氣、列車的重量調整參數，自己摸索出了一套操作方案，掌握了過硬的技術。現在，不管是雨雪天還是晴天，列車是空車、重車還是空重混編車；車廂里裝的是石油、煤炭還是汽車，他都能做到對標停車，“指哪打哪”。

2017年5月，呂嗣湘也憑借過硬的業務技能，成為西部陸海新通道班列的首發司機，續寫著師父的榮耀。

“師父向西，我向南。雖然不在同一條線路上，但我們都駕駛著重慶的‘開放列車’的‘第一棒’。”呂嗣湘說。

去年9月20日，江彤值守完最后一班崗，正式退休。在退休儀式上江彤說，“希望重慶機務段的年輕人把‘鋼鐵駝隊’精神，一代代傳承下去”。呂嗣湘牢記師父的教誨，接過師父的接力棒，以滿懷熱情和高度責任心，駕駛著重慶的“開放列車”跑得更快更好。

見證開放之路越走越寬

2017年5月，渝桂新南向通道試運行班列開通，后來正式更名為西部陸海新通道。呂嗣湘親身見證其不斷發展的全過程，令他感觸最深的莫過于線路越變越“寬”。2020年12月，渝懷線二線正式全線貫通，從最開始的單線到如今的雙線運行，極大程度減少了列車交會避讓的等待時長。以前單線運用時，經常要在中間站避讓客車，一等就是好幾個小時。而如今上下通行的列車各行其道，不僅提高列車的通過率，而且從以前日均開行列車20余對提升至如今的30余對，日均開行率足足提高了近30%，使得火車司機們能有更多時間回家休息。

重慶至秀山420公里的值乘區段，貨運站場越來越多，已經達到了13個，沿途周邊的企業選擇鐵路貨物運輸，“汽笛一響，黃金萬兩”的含義讓呂嗣湘再次感受到鐵路運輸驅動著沿線的發展。

不僅貨運量越來越大，產品的種類也越來越豐富。以前渝懷線運輸的貨物以鋼材、煤炭、肥料等大宗貨物為主，隨著重慶地區“中歐班列”、西部陸海新通道班列持續加開，貨物的品類越來越豐富，汽車整車、零配件、電子產品、化工原料、農副特產品等都成為運輸的“常客”。

每當在電視上，或者在重慶的市場超市看到來自世界各地的琳瑯滿目的商品，阿根廷的牛肉、厄瓜多爾的白蝦、東南亞國家的榴蓮和椰子汁……呂嗣湘都會感到一種成就感。“想到自己的勞動，能讓老百姓享受到更豐富的商品，也感到很自豪。”呂嗣湘笑著說。

重慶興隆場站是西部陸海新通道班列的始發點，開了這么多年“第一棒”，呂嗣湘說，將來有機會也很想到廣西欽州港去看一看，自己運輸的貨物是怎樣出海，再運往全球的。

扛起更重的責任

現在，呂嗣湘的職務是指導司機。一個詞的增加，意味著身上的擔子重了不少。“以前自己開好車就行了，現在要考慮的事情更多了。”呂嗣湘說。

作為指導司機，要提醒機車乘務員認真執行作業標準、做好出車前的機車檢查、行車過程中保持高度警惕、密切關注天氣變化。遇到特殊天氣，要對即將出勤機班進行出勤前安全提示。添乘指導時，要現場查看司機的作業情況，隨時糾正錯誤習慣，強調需要注意的細節，幫助司機作業更加標準化，作業更加高質量。此外，做好班組作業情況分析，以及指導組的管理和培訓工作，也是他工作的重要部分。

四川、重慶、貴州一帶屬于山區鐵路，地形地貌復雜，沿途隧道多、橋梁多、彎道多，夏天雨季對安全行車的考驗很大。雨天鋼軌濕滑，必須提前在軌面上撒上一層薄砂以增加起車摩擦力，防止機車空轉。“這些都需要提前考慮到。”呂嗣湘說。

現在自己成了師父，呂嗣湘也摸索出了一套教徒弟的方法。“不要上來什么都跟他們講，講太多記不住。先觀察他們的操作，有錯誤的地方及時糾正，再針對出錯、不規范的地方重點講解，這樣他們的理解更深，效果也更好。”

呂嗣湘告訴記者，這些年渝懷線貨運司機隊伍成倍增加，特別是西部陸海新通道開行之后，車隊每日投入參與運輸的機班數量，從最初的40至50個機班增長至100余個機班，火車司機隊伍也從100余人增加至300余人。現在，呂嗣湘所在的指導組有26個人，平均年齡在30歲左右。“從原來分管十幾個人到現在要分管二十幾個人，對我們管理能力的要求也更高了。”

呂嗣湘的手機24小時開機，即使在深夜，電話鈴聲隨時可能響起。“司機遇到一些問題打電話給我，要及時幫他們解答或者處理一些情況。”呂嗣湘說，這也倒逼他不斷學習，技術知識掌握得更加扎實，才能第一時間給出正確的解決方案。

講好“一帶一路”故事

對于鐵路人來說，每年春節期間，大部分人放假返鄉，和家人團聚的時候，卻是他們最忙的時候。2025年新年伊始，呂嗣湘也開始了格外緊張忙碌的春運“特別時間”。

呂嗣湘告訴記者，作為貨車隊，他們平時并不承擔客運列車的駕駛任務，但是春運期間臨時加開多趟客運列車，這對貨運車隊來說也是比較大的挑戰。“最近我們正在進行緊張的培訓”，呂嗣湘說，為了圓滿完成春運任務，他和同事們都已經做好了準備。

每年的年夜飯，呂嗣湘幾乎都是在工作崗位上吃的。“當除夕夜到來，看著萬家燈火，看到電視上家家戶戶團圓的溫馨畫面，心里還是很自豪的。能把這么多旅客安全送回家，跟家里人團聚，我心里也感到很溫暖，這也沖淡了想家的心酸。”呂嗣湘說。

由于西部陸海新通道“第一棒”的特殊經歷，這些年來，呂嗣湘也經常接受媒體采訪。他擔任了重慶市沙坪壩區少先隊校外輔導員，還走上了“大思政課”講堂，講述自己和西部陸海新通道的故事，講述巴渝大地從內陸腹地到開放前沿的故事。

由于工作的特殊性，呂嗣湘與家人聚少離多，一天24小時都可能是工作的“時刻表”。雖然工作辛苦，作息沒有規律，也錯過了很多與家人的重要時刻，但是這份工作帶給他的成就感也是其他東西無法比擬的。“習近平總書記指出，大力推進西部陸海新通道建設，推動沿線地區開發開放，深度融入共建‘一帶一路’。作為‘一帶一路’上的一顆螺絲釘，我的力量雖小，但是也很重要。我將繼續努力為鋼鐵駝隊護航，為重慶的內陸開放高地建設貢獻一份力量。”呂嗣湘說。

責任編輯 趙漢琪