呂小龍 勇立潮頭，方顯本色

“在中國運河建設史上，平陸運河將是通航等級最高、內河船舶可直達海港的運河工程。項目的論證深度和廣度均超出常規，具有工程復雜性、技術原創性和建設示范性的特點。”中交水運規劃設計研究院有限公司（簡稱“水規院”）設計二所（內河院）所長助理，平陸運河項目負責人、黨支部書記呂小龍介紹。

平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮，沿欽江入北部灣，全長134.2公里，全線按內河I級航道標準建設，可通航5000噸級船舶。這是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，2022年8月開始施工，計劃于2026年底完成主體建設。

剛剛過去的2024年，平陸運河建設進度已經過半，這年也是呂小龍見證“世紀運河”由規劃研究照進現實的第五年。2019年，他加入項目組負責技術性課題研究工作，不到三年時間，就從一名設計人員成長為部門管理者。工程體量大、系統關性強、技術難度高，他和團隊迎難而上，一道摸著石頭過河，劈波斬浪，用高標準、高質量的工作實績印證：“江海奔流，勇立潮頭，中交青年向來是‘敢想、敢做、敢拼、敢闖’的先行者”。

北上踐行設計理想

呂小龍1989年出生于山東青島。小時候，母親常陪伴他學習，以嚴格的教育培養他良好的學習習慣。他還記得，如果有時候作業寫得不好，就會被要求重寫。認真、向上的家風歷練出他嚴于律己、追求卓越的奮進品格。

高考報志愿，呂小龍就近選擇家鄉的中國海洋大學，而他的成績也不負家人期待，足以讓他選擇自己想讀的專業。在聽取家人建議后，他選擇了“港口航道與海岸工程”專業。2015年，他獲得工學碩士學位，相比于留在實驗室里繼續讀博，他更向往踏上廣闊天地，將技術化作具體項目中的火熱實踐。

當水規院向呂小龍拋出“橄欖枝”時，他義無反顧來到北京，開始自己新的旅程。“那是我讀大學時就向往的設計師殿堂，我也希望自己有一天能和公司里的專家、大師多交流，能成為像他們那樣踐行國家戰略、推動行業發展的人。”

2015年8月，呂小龍進入水規院設計二所，成為一名助理工程師，主要負責內河航道、通航建筑物總體設計、水工建筑物設計等方面的工作。工作之初，他就參與了內河通航建筑物中較為復雜的閘首結構設計工作。相關技術和研究生所學方向并不對口，他就利用下班時間快速積累，學規范、編程序，快速適應新的工作節奏。

五個月后，呂小龍被派往江西新干航電樞紐項目，駐現場做設計代表。他需要面向現場各方，同時連接后方“大本營”技術團隊，處理現場出現的各類問題。他利用一切機會去請教、學習、總結，將所積累的知識點與實際施工相結合。項目實施階段牽扯多方利益，遇到意見不統一時，常有劍拔弩張、僵持不下的時候，呂小龍“夾”在中間，解決技術問題時，不卑不亢，展現出超出年齡和經驗的成熟與冷靜。

“我在現場的一言一行、所有工作處理的方式都代表水規院的形象和利益，要保持如履薄冰、慎之又慎的心態，做好與各方的對接溝通。”呂小龍以堅毅的工作意志和良好的溝通協調能力，獲得了領導與合作方的認可與贊許。

在其他區域如湖南、廣西等項目一線，呂小龍時刻謹記老一輩工程師所強調的“做設計工作不能紙上談兵，一定要到現場了解實際情況，因地制宜開展設計工作”。他也逐步開始負責工程前期規劃、方案論證，以及技術報告的編制等總體性工作。

“利刃尖兵”沖鋒向前

2019年12月，呂小龍被選入平陸運河項目“戰隊”。能參與到這樣的盛世工程，他振奮不已。

從地圖上看，廣西壯族自治區內，左右江、柳黔江、桂江作為珠江流域西江航運干線的重要支線航道，最終經梧州，流至廣東，由珠三角匯入大海。因此，西南地區的貨物想要出海，常常只能“舍近求遠”，繞道珠三角，或通過其他運輸方式從湛江、北部灣地區出海。平陸運河建成后，受益的將何止柳州的鋼鐵、崇左的銅、百色的鋁、南寧的鋰電池……

2018年起，水規院協助交通運輸部開展包括平陸運河在內的跨水系運河連通工程規劃論證。2019年，平陸運河工程被納入《西部陸海新通道總體規劃》。2021年，平陸運河工程被相繼納入《國家綜合立體交通網規劃綱要》、“十四五”規劃和2035年遠景目標。

作為新中國第一條最高通航等級的通江達海運河工程、西部陸海新通道骨干工程，黨和國家對平陸運河項目寄予了深切厚望——高標準、高質量推進工程建設，打造優質工程、綠色工程、廉潔工程。

成為平陸運河項目一分子，呂小龍收到的第一項重要工作就是負責“船型及通航技術標準”的研究論證。因該項專題重要性突出、難度高、備受各方關注，院領導格外重視，呂小龍在全國工程勘察設計大師吳澎的親自指導下，開展工作。研究內容包羅萬象，大部分都不是呂小龍所熟悉的領域。一時間，他既有“知識危機”，感覺“本領恐慌”，又有些許興奮，心中埋下奮斗的種子。

2019年12月，南寧。平陸運河項目啟動大會上，呂小龍仔細查看主體工程調研組沿擬建運河的行動路線后，提出單獨出發前往西江沿線調研的想法。平陸運河上游與西江航運干線相連，及時了解西江干、支航道的航運情況，對于開展船型和通航技術標準的研究更為有效。這一想法得到了領導的同意與支持，會后，呂小龍與主管部門詳細討論調研計劃后便動身啟程。

約一周時間，呂小龍先后前往南寧、貴港、桂平、梧州等地，調研當地交通部門、水運企業、船舶設計公司、造船廠等。他了解到，西江現狀航道等級為2000噸級，規劃為3000噸級，但最大通航船舶能達到5000噸級，并采用變吃水的運輸方式。向吳澎大師匯報討論后，他有一個大膽的設想，平陸運河的規劃等級一定不能低于5000噸級。而現行規范中對于內河航道等級的規定以及設計方法，最高為I級，即3000噸級，要規劃建設5000噸級的運河航道將面臨不小的爭議和挑戰。

具體的論證工作任務艱巨，論證方法沒有先例，核心原則是采用適宜的航道等級，追求工程技術經濟性最優。呂小龍奔波各方搜集不同年代的水文資料、船型資料，部分數據追溯到20世紀50年代。不同數據的管理單位不同、不同時期的基準面不同，呂小龍與團隊一起全部篩選、對齊、整理、分析。遇到數據有所偏差時，他并不氣餒：“我們所做的事情就是從無到有，這本身就值得我們全力以赴，以堅定的意志去克服種種難關。”

從資料收集、數據分析、討論修改到最終版報告的編制完成，耗時近一年，過程中隨著時間的推移，又有更新的數據需要驗證，同時要對以往的結論進行反思。將船型、技術標準等最新結論反復核對后，呂小龍及時反饋給主體工程組，“各專業間是相關聯的，局部的變化會產生連鎖反應，這需要每一個步驟都要做到萬無一失”。

在得到5000噸級船舶可利用豐水期在西江滿載通航半年以上的數據結論后，這表明平陸運河按照5000噸級建設是經濟合理的，呂小龍第一時間把好消息向團隊專家和領導匯報。在后續階段中，面對國家部委、自治區、行業專家的質詢，呂小龍又組織開展了多輪次的研究、答疑、溝通匯報。“真理越辯越明，專題結論一直沿用了下去，并最終獲得批復。雖然與最開始預想的更有前瞻性的方案有所不同，但以現在的發展基礎和形勢，不失為一種穩妥的選擇。”呂小龍回憶。

創新實現新“梯級”飛躍

因在專題研究中表現突出，呂小龍很快在項目建議書階段成為項目副經理，在組織開展多項專題研究的同時，還承擔了項目的整體匯報工作。

平陸運河起點西津庫區的水面與終點入海口的海平面之間有65米左右的落差。因此，在134.2公里的運河上，需建設梯級樞紐，將運河航道分成幾個階梯，以調節水位落差，保障航行的順暢安全。

呂小龍介紹，平陸運河開發任務以航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等。“因此，梯級布置研究論證復雜，是一個全要素的研究。我們總的目標是在工程投資以及外部資源要素保障條件可控的情況下，應當盡量減少梯級的數量，充分發揮航運效益，同時綜合考慮其他功能任務要求。”

如何確立平陸運河最佳的樞紐數量是3座，而不是工作開展之前擬定的6座，又或是較后階段初定的4座，甚至其他數字？梯級數量越少，可縮短通航時間，提高通航效率，減少樞紐維護成本，航運效益高。梯級數量越多，可降低樞紐水頭差，各梯級間更容易實現水位的銜接，但樞紐主體建筑物的工程量一般會隨之增大，同時會延長通航時間，降低通航效率。呂小龍形容：“就像坐電梯一樣，同樣的高度，輾轉坐6次電梯，和坐3次電梯，時間成本肯定是不一樣的。”

梯級論證過程涵蓋多個基礎論證，涉及樞紐數量、水位論證、樞紐選址及布置方案、結構設計、土石方處置、水資源綜合利用、投資效益分析以及多種方案組合，工作量非常大，團隊基本上每天都會有一些小成果，接著就會立即組織討論。在每天的進展積累之下，答案逐漸清晰。呂小龍感嘆道：“三梯級方案比四梯級方案投資高11億元，但仍被選為推薦方案，這在以往項目是比較少見的。但我們分析認為，三梯級方案投資增加所形成的經濟效益是可觀的。梯級布置方案結論明確后，運河工程方案也將基本確定。”

三梯級樞紐的建設方案最終通過了多輪次高規格的評審，運河沿線由東北至西南，依次設置馬道、企石、青年三座航運樞紐，每座樞紐同步建設雙線5000噸級船閘，有效尺度為300米×34米×8米。

與此同時，呂小龍還負責另一個重要專題的研究工作——“欽州灣航區劃定研究”。目前西江干支線航道采用內河船舶運輸，腹地貨物要實現經平陸運河至北部灣的江海聯運，必須解決內河船在海上的安全問題和立法問題，這也是國內首次系統開展內河船在海上的適航性研究。這項研究是直接決定平陸運河江海直航的關鍵環節，對于平陸運河的規劃船型、運輸組織方式、建設必要性和經濟性、江海聯運的港區布局等都起到重要影響。

在工程可行性研究階段，呂小龍組織團隊歷時約半年，收集整理風、浪、流、船舶結構等關鍵數據，“精度要達到每天每個小時”。后又經過一年，論證模型多次調整、優化，系統的分析論證才得以完成。2022年5月17日，欽州灣航區劃定研究成果通過廣西海事局組織的專家評審；2022年7月8日，國家海事局審查通過并批復，同意將欽州灣海河交界區特定范圍劃定為相當A級航區。這項成果填補了我國河海交界水域劃分相當A級航區的空白。

提到平陸運河項目的高標準高質量建設目標——航行安全、智慧高效暢通運行、水資源綜合利用、生態環保、土石方處置、防鹽水上溯……呂小龍表示，這都倒逼著團隊在高效輸水系統布置、復雜結構設計方法、結構可靠性和耐久性提升、綠色智慧建設技術、土石方綜合利用等方面不斷創新突破。

作為項目主要負責人、匯報人，呂小龍還記得自己的第一次高層級匯報，那時的他能聽到自己“咚咚咚”的心跳聲。水規院總經理、項目總指揮長潘海濤曾激勵他“項目負責人必須要做到‘百問不倒’”。而呂小龍也不負眾望，每次面對來自各部委總工程師、行業專家、地方管理人員等的提問，總能快速、有條理地給出解答與闡釋。

呂小龍認為，能夠自信沉著面對院士、專家“天團”的“拷問”，“過硬的專業技術功底和充分的準備是必不可少的”。他坦言：“專家、領導們的指導和團隊一如既往地支持始終是我堅強的后盾。時間緊急時，大家主動一起去修改調整方案，有時候半夜需要核對關鍵信息，不在場的同事接到電話也都沒有怨言。駐守一線的團隊成員中，無論年紀幾何，無論職務高低，在這里都只有分工不同、責任不同。能夠和一群志同道合的伙伴一起努力、實現共同的目標是快樂的。準備好匯報內容的那一刻，心情是迫不及待的，想著快點匯報，把成果分享給大家。”

青春之我續寫新篇

2022年對于呂小龍等眾多“平陸戰隊”成員而言，不可謂不深刻。這一年，項目建議書、工程可行性研究、先導工程設計、全線初步設計壓茬推進。高峰時段，南寧現場集中設計人員達到70余人，勘測人員100余人，鉆機設備百余臺套。12月進入了全線初步設計匯報評審的關鍵時刻，呂小龍負責全線5+2個設計標段、9家設計單位、5家科研單位的總體設計管理，有大量統籌協調工作需要完成。隨著新冠肺炎疫情傳播，團隊成員相繼病倒，呂小龍的精神也高度緊張，“生怕自己受到感染，影響項目進展”。

其中一項關鍵數字——工程概算727.19億元，需要造價工程師做最后的核準。高壓之下，呂小龍喝著“醒腦快樂水”——紅牛和咖啡，全力修改初步設計總報告。在仔細核對全部審核意見，并確認準確無誤提交報告的那一刻，他感到，“心情是輕松和愉悅的”。

回看跨越的一座座“山峰”，呂小龍與團隊已遍插紅旗。在項目科研技術攻關工作的基礎上，依托國家重點研發計劃、交通運輸科技示范工程、自治區科技重大專項項目、中交集團重大研發項目等各類國家級、省部級、集團級重大科研課題，團隊累計形成三十余項專題研究成果，省水船閘及高效輸水系統、閥門快速啟閉等研究成果達到世界領先，為安全、高效、綠色、智慧的平陸運河夯實了技術基礎，也為新時代運河建設提供了樣板參考。

所有成果，都凝結著呂小龍和團隊成員無數的汗水與心血。支撐他們的，是初心不渝，是責任擔當，是后方技術團隊“召之即戰，戰則必勝”的意志力和信念。當然，支持他們的，還有無數個小家的默默付出與溫情守候。

2024年7月30日至8月1日，作為項目黨支部書記，呂小龍依托公司深化黨紀學習教育契機，組織廉潔家風建設活動。部分員工家屬從北京來到廣西，有的家屬還帶著年幼的寶寶。呂小龍也和愛人、五歲的女兒、一歲的兒子溫暖團聚。

大家走進廣西博物館，參觀“運河氣息——平陸運河影像作品展”，在呂小龍的講解中，了解到這項宏偉工程的“前世今生”。在施工現場，員工家屬理解了“為何一天都通不了一個電話”，“不是感情淡了，原來是真的很忙”，紛紛表達“放心吧，孩子也會以你為榜樣”……重大工程背后的建設速度、難度、不易與榮光，在那一刻變得具象。來不及與家人團聚更多，呂小龍和團隊成員又投入新一階段工作中。

2022年至2024年，呂小龍連續三年每年在廣西駐場300天以上。而自2022年底擔任所長助理后，呂小龍的日程也更加忙碌。在過往大型項目中，他累積了一定的管理經驗，適應新角色的過程不算艱難，但也絕不輕松。他說，是院領導潘海濤總經理對他在管理上的歷練和培養，以及吳澎大師在技術領域的引領與指導，幫助自己以更卓越的標準完成好每一項工作。他變得更加堅定，“既要靜下心來做事，設計的本職專業是生命線，又要能抬頭看路，把有限的資源發揮出無限的價值”。

“現在平陸運河建設已步入正軌，我主要負責現場施工配合、科研創新、市場經營等工作。我們也在關注和謀劃項目運營期的關鍵技術，以最大程度發揮運河的綜合效益，保障運河安全、高效、綠色、暢通地運行。”呂小龍說。

在平陸運河項目的三級樞紐中，在最下游、離海最近的一個樞紐名為“青年樞紐”。早在1959年，當地青年響應黨的號召，組建起超7000人規模的“青年突擊隊”，肩挑背扛建設起“青年水閘”，用以防御頻發的洪澇災害。2015年，青年水閘除險加固。而今，在距離青年水閘原址不遠處，青年樞紐正拔地而起，又一批青年奮勇爭先，建功奉獻。

呂小龍說：“平陸運河團隊是以管理、技術專家為牽引，年輕實干者為主的青年突擊隊，他們都是像我一樣懷揣夢想的奮斗者，在重大工程及黨建引領中不斷成長，在實干中展示著青春風采。‘十四五’時期，我國已開啟交通強國建設的新征程，邁入綜合交通發展的新時代。我們堅信，以平陸運河項目為契機，在交通行業高質量發展進程中，我們必將大有可為、大有作為。”心有所向，行之所往，新的奮斗樂章，正在山海間回響。

責任編輯 趙漢琪