合資自主難寄厚望

20年前，另外一條自主品牌發(fā)展道路開(kāi)始暗流涌動(dòng)，即合資公司自主開(kāi)發(fā)。當(dāng)時(shí)，甚至有人高喊“合資公司或?qū)⒖钙鹬袊?guó)汽車自主研發(fā)的大旗”。

但《汽車觀察》從一開(kāi)始就對(duì)合資公司自主研發(fā)難寄厚望，認(rèn)為“讓合資公司承擔(dān)中國(guó)自主品牌發(fā)展重任顯然是不現(xiàn)實(shí)的”。

曾慶洪在任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)期間也曾用三句話為合資自主“判死刑”：不應(yīng)該搞，搞不成，搞成了也不算是自主品牌。這與《汽車觀察》觀點(diǎn)不謀而合。實(shí)際情況是，由于市場(chǎng)定位錯(cuò)誤、技術(shù)合作困難、品牌運(yùn)營(yíng)問(wèn)題以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后等原因，合資自主品牌至今都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一個(gè)成功案例。

伴隨一汽- 大眾開(kāi)利、華晨寶馬之諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏和昌河鈴木派喜等退出歷史舞臺(tái)，這些“雜交”之后再“雜交”的合資自主品牌終沒(méi)逃過(guò)被淘汰的命運(yùn)。

2021年2月，《汽車觀察》在文章《合資自主，一場(chǎng)奇葩造車運(yùn)動(dòng)的落幕》中一針見(jiàn)血地指出：“合資自主品牌對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的意義，或許僅在于豐富了蠻多的品牌組合名稱，如同一場(chǎng)盛大的‘起名派對(duì)’。”