從跟隨到引領，中國汽車激蕩20年

對比全球汽車工業的百年歷史，20年的時間或許并不算太長。可對于中國汽車工業而言，過去20年，卻是中國汽車歷史中最不可缺少的黃金20年。

回望過去20年，用“翻天覆地”來形容中國汽車的變化一點都不為過！從最開始的模仿者到后來的跟隨者，再到現如今的引領者，這20年來，在質疑聲中成長起來的中國汽車，不僅在品牌認知上實現了多級跳躍，更通過打破產品壟斷、技術壁壘、品牌溢價，讓如今的中國品牌徹底扭轉了中國汽車產業21世紀初“合資強、自主弱”的格局。

通過一邊守業一邊創業，中國品牌汽車更是化被動為主動，掀起了變革和轉型的血雨腥風，結束了合資與豪華的躺贏歲月，實現了從跟隨到引領。

從全球汽車發展歷史的視角來總結中國汽車過去20年來闖蕩的成績，中國品牌汽車的崛起堪稱一份奇跡！

一個勇敢的開始

至今，相信還有行業人記得2005年何光遠與龍永圖關于“中國是否要堅持自主品牌”的著名辯論，也記得2013-2014年自主品牌市場份額連跌12個月，將業界對自主品牌的擔憂推向最高點的那番場景。無論市場如何變遷，大家不會忘記這20年來，中國汽車市場的艱難。

在那個合資為主導的時代，作為跟隨者和模仿者的中國汽車幾乎沒有話語權。

縱使本世紀初期，中國乘用車市場的增長潛力逐步釋放，SUV、海外出口等細分市場都迎來了發展，但由于核心技術較為落后，總體設計以模仿外資為主，再加上品質和質量管控不太穩定，中國品牌汽車的發展最開始并不被市場所看好。

然而，所有的偉大都源于一個勇敢的開始。就是在這樣的背景下，中國品牌汽車們開啟了其偉大的創業，并在創業過程中創造了多個偉大的紀錄。

2005年，奇瑞就通過中國首個汽車發動機自主品牌ACTECO的正向研發，讓當時的自主發動機研發水平和世界的差距縮短了足足30年。2008年，比亞迪提出了通過三大綠色夢想，為地球降溫1℃的宏圖計劃，為中國新能源汽車產業鏈未來的強勁發展打下了堅實的基礎。

2010年，吉利控股集團成功創造了國際并購史上“蛇吞象”的奇跡，以18億美元收購了沃爾沃，為中國汽車集團注入了更多的國際含金量。2011年，長城哈弗H6的上市和連續霸榜的成績，更是推動了中國SUV在銷量和質量上的長足進步。

2014年作為造車新勢力誕生的元年，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等頭部新勢力車企在這一年先后誕生，更為中國汽車走向高端，改寫新時代汽車的標準埋下了伏筆。

二十年河東，二十年河西

20來年雖有不少中國汽車品牌折戟沉沙，但從結果來看，在吸取教訓、總結經驗、積極變革的基礎上，如今的中國品牌汽車仍然取得了輝煌與勝利。如今的中國汽車市場，是全球第一汽車銷量國，全球第一大汽車出口國，也是全球新能源和智能化變革的中心。

而如今的中國汽車，比亞迪和吉利已經雙雙進入全球汽車企業銷量前十，長城成為SUV市場的專家，奇瑞在實現整車年內出口首次突破100萬輛的基礎上，發動機也已經銷往全球80多個國家。

在高端車市場，包括蔚小理、鴻蒙智行、阿維塔、極氪、嵐圖在內的中國品牌新勢力，正在顛覆傳統汽車的認知，重新定義汽車的智能座艙和智駕體驗，不僅打破了以BBA為代表的傳統豪華車企的壟斷，讓合資和豪華品牌成為了模仿者和跟隨者。

在新一輪的中外合資合作中，一汽、東風、上汽、長安、零跑、小鵬等車企，更是掌握了新一輪中外合作的技術話語權，成為了合資合作2.0模式下的技術中堅力量。

如果說20年前市場還存在為“到底要不要支持自主品牌發展”而爭議，那么經過20年的時間，如今的中國汽車已初步實現當時“為中國制造工業努力崛起而奮斗”的夢想。

為汽車強國而持續奮斗

能看見多遠的過去，就能看見多遠的未來。在“百年未有之大變局下”，現如今，中國品牌汽車靠技術、產品和服務贏得了尊重，這或許是20年前中國汽車所不敢想象的。

有人說，如今的中國汽車已經取得了“彎道超車”的初步勝利，但只有經歷了這番變化和過程的人才知道，這個成績來得有多么不容易。

不過，從事物的本質以及長期發展的視角來看，中國品牌汽車如今的發展成績固然令人振奮，但我們更欣喜于，在不被看好和質疑的時代，從小草房起步的中國品牌汽車們“窮且益堅，不墜青云之志”的堅定；在打破技術壁壘和“卡脖子”難題過程中，強調從技術底層突破的中國汽車“雖千萬人吾往矣”的堅持；在反超合資和快速增長的上升期，中國汽車仍然致力于“上下求索”、不斷突破的堅毅！

這才是中國汽車激蕩風云20年來，所沉淀下來的最寶貴的品質，也是中國汽車再創未來黃金新20年、助力中國從汽車大國走向汽車強國的關鍵！