享界S9

The test team

你會因為高階智駕而選擇一輛更貴的新能源車嗎？

馬爽

執行主編Editor-In-Chief

我不會選擇新能源車，更不會選擇高階智駕。不選擇新能源是因為充電對我來說太麻煩，不選擇智駕是因為目前市面上所有的智駕系統都沒有我開的更安全。

徐博英

測試總監Iest Director

不會。如今的智駕我只放心L2級駕駛輔助，且只在高速長途駕駛時開啟以緩解駕駛疲勞。如果行駛到市區，我還是更相信自己的判斷，畢竟國內路況復雜，在沒有全面普及高階智駕前，即便是L3級輔助駕駛也存在安全隱患。

宋衛東

首席編輯ChiefEditor

不會，再好的智駕也只是一個駕駛輔助，我也不會完全依靠智駕。智駕沒有我的駕駛經驗豐富，它的環境觀察也沒有我考慮的全面。它的作用只是緩解某些長途駕車的疲勞。

陳熙

試車編輯Editor

不會，好用的智駕確實可以減緩我們長途駕車的疲勞感，但身為老司機的我反而更相信自己的判斷。中國的道路千變萬化，不按規矩出牌的行人和車輛也不少，電腦并不是每次都能做出正確的選擇。與其多花錢去提心吊膽地預防智駕“出軌”，還不如踏踏實實自己駕駛更放心。

40萬元級的享界S9，對標的就是油車里面的5系、A6L和E級。5160mm車長和3050mm軸距也印證了這一點。紅色、香檳色都要加價提車，黑白灰倒是不用。

星河大燈、貫穿尾燈、21英寸的多幅輪圈，看著很顯檔次。激光雷達和一圈的高清攝像頭，看著就不便宜，這些都是給智駕服務的。

華為ADS 3.2的高階智駕城區高速都能跑，高速和城市快速路的上下匝道、燈控路口識別紅綠燈、進入待轉區、躲避不守規矩的外賣車、擁堵路段并線加塞兒。這些它的表顯都不錯。

AVP代客泊車跟VPD泊車代駕是兩回事，代客泊車可以在小區內使用，初次進入小區設定好自己的車位，再次進入小區閘機門前，就可以使用了。車輛會沿著你之前的行駛路徑開到車位處并把車停好。

VPD泊車代駕是通過手機遠程召喚車輛，從停車位開到指定的停車點。這個可以實現無人駕駛，通過手機操作，車輛實時的行駛軌跡和影像都會傳遞到手機上，途中會躲避障礙物，自己開到你指定的位置。這個功能雖然帥，但北京可以實現的停車場只有十多個，并不是到哪里都能裝X的。

車位到車位的全程智駕確實能夠做到，但跟途徑路線有很大關系。從你家小區停車位，到單位寫字樓停車位的零接管往返，只是理想情況。像我們這種途徑高速收費站時，系統就會提示你提前人工接管交高速費。

800V高壓快充平臺的享界S9，100kWh的大電池， 30?80%官標需要15分鐘。

我們實測（250kW的充電樁） 28%充到80%用了27分鐘。

后驅版CLTC滿電續航 .816km"，我們拿的UItra四驅旗艦版，滿電續航721km。如果氣溫是在0度左右，百公里平均電耗會在21-22度之間，續航達成率為 67.37%。10多度的氣溫，平均電耗會下降到16-17度之間。

開起來厚重感不錯，空氣懸架也是在為舒適性做考量。不過享界S9并不適合快速過彎，畢竟懸架的支撐性一般，車內乘客會有些許暈車的感覺。

舒適性配置方面，四個座椅的通風、加熱、按摩全都帶，副駕座椅能對折，給后排提供零重力的坐姿。

影院模式下，車內投影幕布會緩緩下降，搭配7個遮陽簾的全覆蓋，25個喇叭，與后排雙溫控冷暖箱。帶孩子出行、看電影，或者辦公都能勝任。

華為的ADS3.2高階智駕確實好用，至少比某眼ABC更靠譜。不過享界S9中大型轎車的定位和40多萬元的價格，并不便宜。而智界和問界SUV車型更多，售價也更便宜，這也是享界S9目前銷量一般的原因吧。