奢華誘惑

在賓利百年的歲月長河中，有過輝煌也有過衰落，經歷過經濟大蕭條、第二次世界大戰、經濟危機等重大挫折和洗禮，品牌也幾經易主。如今，在大眾集團的精心呵護下，我手中的飛馳已成為賓利品牌中最為成功的系列之一。

和所有賓利一樣，這輛飛馳Mulliner也是誕生于英國克魯郡的廠區內。秉承純手工打造、極致用心的真諦，每輛賓利都出自經驗豐富的資深工匠之手。與當前高度機械化的新能源汽車生產線相比，賓利的生產線每分鐘只移動15厘米，每輛車出廠所需的時間在150至760個工時之間。不同于以往的是，這輛被冠以Mulliner的飛馳出自賓利汽車公司個人定制業務部門，也就是說，每一處細節的刻畫所帶來的震撼都不亞于一次酣暢淋漓的扭矩釋放。

大眾MSB平臺讓飛馳完美脫離了大眾特征，不僅擁有修長動感的造型輪廓，姿態也更加貼近地面。前部，Mulliner以賓利品牌獨有的“雙菱形”絎縫刺繡內飾工藝理念為靈感設計了奪目的全新“雙菱形”前格柵，與水晶切割效果的前燈相得益彰，十分奪目。同時，采用了銀色與黑色搭配設計的“Mulliner”徽標鑲嵌在側通風口處，與延伸至尾部的鍍鉻飾條搭配，熠熠生輝，令人一見傾心。而后輪拱處如同肌肉緊繃般的筋線，如同點睛之筆，令人回味無窮。外觀除了標配的16種車漆顏色供選擇外，Mulliner還提供有61種擴展漆面顏色選擇。此外，還提供可替換全車所有拋光外觀飾件為黑色的炫黑套件（Blackline Specification）選擇，以形成鮮明的撞色效果。

輪圈采用雙色漆面拋光的10輻22英寸樣式，造型典雅大氣。值得一提的是，中心處“B”字型徽章采用自正式設計，當車輛行駛時，徽章始終保持直立正向的狀態。

飛馳Mulliner在內飾中應用了超過10m²的實木飾板。工匠們用雙手對一整塊木料進行取材，然后經過長時間打磨后，按照順序及位置對內飾整體進行鑲嵌，最后呈現在我們眼前的，無論光澤度、顏色和紋理在一輛車內都表現得相當自然。當然，這樣做的結果也就是沒有一輛賓利是完全相同的。

坐進車內，雙手觸碰之處基本都被手感不亞于名牌箱包的頂級牛皮所包覆，就連遮陽板和行李廂內固定三角警示牌的皮帶也成為了不可多得的藝術品。座椅、車門面板都采用了賓利品牌獨有的“雙菱形”絎縫刺繡內飾工藝。這種通過兩種縫線顏色進行絎縫刺繡的工藝需要約40萬針才能完成，其中每個菱形圖案由712針組成，每一針縫線均精確指向菱形的中心點，研發耗時超過18個月之久，足以體現出賓利對于細節之處的苛刻追求。開玩笑的說，我覺得這些牛牛的皮膚可能比我都水嫩。

另外，內飾有8種配色方案可供選擇，每一種都包含三種不同的顏色，標配飾面為貴族黑（Grand Black）飾面，此外亦有多種款式的選配飾面可供替換，其中包括亮面木飾面、啞光木飾面以及采用科技感材質的飾面。并且車內木飾、座椅頭枕等處均有Mulliner雕刻或紋繡標識。

除了奢華感受外，科技感及創新技術也令人目不暇接。儀表盤采用全液晶式，駕駛者可以進行個性化設置。“賓利三面翻轉中控面板”（Bentley Rotating Display）有指針式和液晶屏幕兩種顯示方式。初入車內，中控臺中央好像沒有屏幕一樣，看似一整塊實木被一圈鍍鉻圈所環繞，典雅、復古。而當我按下發動機啟動按鍵后，儀表盤中央的飾板無聲滑動翻轉，呈現出12.3英寸的媒體交互視網膜顯示屏（MMI）。屏幕界面由賓利設計，優雅美觀，擁有可自定義設置的主屏幕以及可以顯示駕駛者偏好功能的三個窗口。用戶界面的設計類似于現代智能手機，菜單結構簡潔直觀，一目了然。與媒體交互系統搭配的是Naim for Bentley音響系統，其擁有18個揚聲器與2個有源低音轉換器，總功率為2200瓦，20聲道放大器搭配8種DSP音效模式，聽覺感受只能用震撼來形容。

“賓利三面翻轉中控面板”的第三塊面板采用三個模擬表盤分別為車外溫度計、指南針與計時器。這種傳統元素的創新運用彰顯了賓利汽車對歷史和未來設計理念的態度，讓駕駛者既可感受到現代科技所帶來的便捷，又可回歸古老而純粹的駕駛氛圍之中。

優雅的賓利石英鐘。當然，還可以選裝百年靈機械鐘，只是價格可能比這輛車都要貴。飛馳Mulliner提供包含七種不同模式的氛圍燈，帶有照明功能的Mulliner專屬迎賓踏板與LED迎賓燈，后者可將賓利汽車雙翼徽標圖案從車門后視鏡投射于地面，靜候主人如走紅毯般優雅步入車內。

如今，W12發動機已經退出了賓利飛馳車系，盡管令人感到惋惜，但是在絕佳的平順性面前和澎湃的動力輸出面前，降低超過百萬元的售價似乎更得人心。重要的是，這臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機的動力表現也同樣出色，并且相對W12發動機，重量減少100多公斤，且油耗更低。

那么，這款4.0L V8雙渦輪增壓發動機都采用了哪些技術亮點呢？首先，排量為3996毫升，缸徑與活塞行程均為86毫米。在賓利飛馳Mulliner中的最大功率為404kW/6000rpm，最大扭矩為770Nm/2000～4500rpm。發動機采用90度氣缸夾角設計，在將發動機傳統進排氣位置進行調換后，將雙渦輪增壓器放置于兩側氣缸夾角的中間空余位置中。在尺寸上，不僅能夠有效控制發動機的橫向寬度，還能夠為日后兼容混合動力系統創造了可能性。

而在動力性方面，該發動機搭載了兩臺增壓壓力達到1.6Bar，最高轉速達到176000rpm的渦輪增壓器，為了能夠使其響應速度更快，工程師采用了頂置式布局設計。其主要原因是頂置式渦輪更加靠近氣缸，與兩個渦輪分別相連的單側氣缸排氣歧管長度更短，廢氣從氣缸排出后帶著大量熱能途徑更短的傳遞路徑后迅速推動渦輪轉動，更小的排氣壓力損失能夠為渦輪提供更強的推動力，從而提升響應速度。與此同時，左側渦輪為逆時針旋轉，右側渦輪為順時針旋轉。這種相反方式旋轉的目的是為了抵消扭矩效應，提升NVH性能，另外，集成式排氣歧管和雙渦管結構設計更有助于減少渦輪遲滯，達到近似于大排量自然吸氣式發動機的動力輸出特性。

我與多數人一樣之所以迷戀大排量V8發動機，是因為充滿力量的渾厚聲浪，而其中的奧秘就在于發動機內的曲軸設計。多數V8發動機搭載的是十字曲軸，相鄰曲柄之間的夾角為90度，而這款V8發動機則采用的是平面曲軸，其中，曲柄之間的夾角為180度。兩者的點火順序不同，前者在點火過程中，總會出現單邊連續排氣的情況，從而導致兩側氣缸的排氣脈沖不穩定，并發生干涉，缺點是在高轉速下動力輸出不順暢，優點是NVH表現獨特、二階振動表現出色、聲音渾厚，如奔馳G500所搭載的M176發動機那樣的“煮水聲”令人著迷。而平面曲軸則會在兩側缸體中交替點火，并不會發生排氣干涉，高轉速下動力輸出更加順暢。當然，令人著迷的排氣聲浪也會減弱，但是卻能夠在高轉速下產生高頻聲浪。同時，工程師還針對平面曲軸所產生的二階振動，通過調整點火正時、重新設計曲軸配重結構等方式進行了優化。這也就是為什么在駕駛飛馳Mulliner時，感受到動力輸出順暢且安靜的原因。

在細節方面，這款發動機采用了集成式缸套設計，這不僅能夠提升氣缸的熱交換效率，優化散熱，還能夠簡化結構，有助于發動機輕量化。同時，在高硅鋁鑄造缸體的壁內進行了大氣等離子噴涂，既能夠提高缸體內壁的抗磨性，還能夠在粗糙表面形成小油室，有助于通過潤滑油減少活塞環與缸壁間的摩擦。

在節能減排方面，這款V8發動機具有停缸功能。當發動機轉速低于3000rpm，及扭矩輸出低于235Nm時，系統的執行器以與點火順序相同的順序激活，被激活的凸輪部件被設置為零行程，此時發動機將關閉8個氣缸中的4個，整個閉缸用時僅需20毫秒。WLTP綜合油耗僅為12.03L/100km，90升油箱在滿油狀態下續航里程達到700公里。

與4.0L V8雙渦輪增壓發動機匹配的是8擋手自一體變速器。官方給出的O～100km/h加速時間為4.1s，盡管相比于W12發動機的飛馳Mulliner慢了0.3s，但是那也只是一眨眼的事情，對于一款奢華為訴求的頂級豪華車來說無傷大雅。

在舒適模式下，最高可將38%的扭矩分配至前輪。與此同時，油門和變速器的設定都在以最為輕柔的方式進行工作。并且，排氣聲也會變得十分安靜，這似乎有些埋沒了V8的才能，但是無論再怎么改變，我們都要記住，飛馳Mulliner仍舊是一款尊貴的頂級豪華轎車。所以，相比老款增加了60%空氣容量的三氣室空氣懸架系統配合連續減振控制系統仍會為你和后排乘客呈現出“飄飄蕩蕩”的行駛路感。

在賓利模式中，它會持續爆發出轟隆隆的低吼聲。在寧靜的黃昏，伴隨著殘留的夕陽與霞光，好似一場狂歡才剛剛開始。此時的飛馳Mulliner能夠呈現出更強烈的駕馭感，強大的動力配合AWS全輪轉向系統，以及能夠在0.3秒即可輸出1300Nm扭矩的48V主動式側傾控制系統，能夠在各種彎路中更好地隱藏超過2.4噸的自重，讓我偶爾會產生只有1.7t自重中級轎車的錯覺。而當遇到起伏或坎坷路面，22英寸輪圈從容飄過時，那種沉浸在歡樂聚會中不受任何打擾的感受又瞬間將我拉回了現實。

過了彎道踩下油門，飛馳Mulliner以乎始終以它的魅力賦予你無窮無盡的力量推動著你奔向地平線。整個過程就像是從極度緊張的蹦極繩中得到釋放一樣。加速感隨叫隨到，并且完全在掌控之中。隨著指針的攀升，坐在駕駛室內的我卻感覺什么也沒有發生一樣。哦，對了，8擋雙離合變速器！不注意的我都忘了它的存在，換擋動作迅速、平穩、冷靜。

伴隨著天色至暗，逐漸熟悉了它的我將運動模式開啟。此時，前輪最多能夠獲得17%的扭矩分配。所有的動態控制系統，包括空氣懸架，都會為你提供最富運動感的駕駛樂趣，特別是震撼的排氣聲和靈敏的油門表現。這些都會為你營造出與之前模式完全不同的感覺，就好似換了一輛車，迅猛的爆發感和永無止境般持續的加速感伴我享受每一刻的激情。