高邊坡錨桿框架梁施工技術研究與應用

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：2096-6903(2025)03-0031-03

0 引言

錨桿框架梁施工技術是路基高邊坡防護的常用技術之一，合理應用該技術能顯著提高高邊坡的建成質量及最終落成強度，使邊坡結構更牢固、更穩定，避免發生安全事故，影響后續工程建設。

1高邊坡錨桿框架梁施工技術的基本原理

基于施工區域的土質情況與工程建設要求的高邊坡處施工中，使用錨桿框架梁施工技術，應給錨桿施加預應力，并以該技術構建施工支護體系。該技術的原理是先制作預應力錨桿，再利用此類錨桿連接可能發生滑動的土層和較為穩定的巖土層和混凝土框架梁，將因土質結構不穩定等原因造成的高邊坡滑坡概率降至最低，全面提高巖土層的抗滑力[1]。

2路基高邊坡錨桿框架梁施工技術的應用優勢

2.1 可保障邊坡安全

在路基邊坡防護工程中使用錨桿框架梁施工技術，能充分發揮出錨桿框架梁結構作為復合型加固結構的優勢，從根本上改變路基高邊坡的應力分布形態，提升邊坡的抗剪力、摩阻力，繼而降低高邊坡坡體位移引發滑坡事故的發生概率。

2.2 可優化邊坡綠化

高邊坡錨桿框架梁施工技術不僅能夠有效提高路基邊坡的防護水平，還可以為邊坡的綠化作業提供適宜條件。目前，公路路基高邊坡防護工程中，若使用了錨桿框架梁施工技術，便可通過三維噴播植草或掛雙網噴有機基材等方式進行邊坡加固與綠化處理，為建成框架之內的邊坡挖方區域做好綠化。做好高邊坡的綠化工程，可顯著提升邊坡與周邊自然環境的協調效果，也能為保持區域生態環境的穩定提供支持[2]。

2.3 可強化邊坡防護

分布較廣、范圍較長的挖方高邊坡工程中，常出現前期勘測效果不佳等問題。如果設計人員及其他在場作業人員對邊坡的認知不清，設計施工方案時極易漏項，導致邊坡設計不科學不合理，影響后續施工。此時，必須采取有效的邊坡防護策略，使道路工程的后續施工順利推進。

3高邊坡錨桿框架梁施工技術的實際應用

3.1 工程概況

本工程為F市江濱大道延伸段及綠化配套工程，道路東西走向，全程 1435.82m 。前期工程地質勘測得知，施工區域沿途地貌為剝蝕殘山地貌，存在多處高邊坡，且施工區域土質條件一般，邊坡土層自上而下為素填土、粉質粘土、殘積砂質粘性土、全風化花崗巖、砂土狀強風化花崗巖、碎塊狀強風化花崗巖、中風化花崗巖。其中，粉質粘土、殘積砂質粘性土含量高，層厚分別為 2.8～14.3：m， ： 2.7～12.7：m （2

經鑒定后認為，施工區域范圍內的土質結構遇水易軟化，穩定性不足，如遇雨季，高邊坡路段極易滑坡，引發安全事故。經設計部門技術部門與實際施工部門共同商議后，決定在工程 K16+100～K16+180， K16+340～K16+380. 、K16+935—K17+000設置錨桿框架梁支護。

3.2錨桿框架梁支護體系設計

經現場實地考察、勘探與整體性測量，得出道路途經的幾處高邊坡實際高度為 20～40m ，坡率在 ，且所有坡面均未設置防護措施。本工程建設期間修坡時采用了逆作法施工，由坡頂至坡腳逐段、逐級地展開修坡處理工作。修坡使用特定的專業機械設備，機械無法達到預期標準時，則采用人工輔助。修坡時，每開挖一級，便支護一級，保障支護效果、維護邊坡穩定[3]

本次高邊坡錨桿框架梁施工中，所有邊坡均以坡率數值為1：1展開，并根據現場實際情況，設置節點間距為 4m 的矩形框架梁。為保障工程建設質量，框架梁的混凝土采用C30，錨桿材料為一根直徑 23mm 的螺紋鋼筋。置入錨桿的錨桿孔直徑設為 110mm ，長度設為 10m 。后期錨桿孔注漿時，注漿壓力不應低于 0.8MPa ，選用的水泥漿液標號為M30。考慮到工程建設的最終需求，應在框架梁之間填充粘土，再根據本工程的綠化配套要求，種植草皮等綠化植被。

3.3測量放線

錨桿框架梁施工前，應嚴格按照設計圖紙中的標注，計算錨桿平面設置圖中每個錨桿在施工范圍內的實際坐標。隨后使用專業儀器，如全站儀等，將相關坐標置于坡面上測放定點，完成前期的測量放線準備。確定點位后，將鋼筋插入土體內，將孔位偏差控制在50mm 以內。坡面處應設置固定樁，用于復核錨桿孔位置，保障定位精準。復核通過后，應上報待監理部門驗收。

3.4搭設腳手架

根據本工程建設要求，錨桿施工平臺需建設雙排鋼管腳手架，且腳手架的搭設應在錨桿孔的橫排方向，順著已修整完畢的坡面展開。按照工程設計方案，錨桿施工平臺所處水平面應比錨桿孔位置低 0.6m ，單層層高2m ，平臺總寬 2m ，平臺外圍需安裝 1.1m 高的防護欄桿。搭設腳手架時，將橫向立桿間距設為 2m ，縱向立桿間距設為 1.5m ，腳手架架體與平臺欄桿處的擋腳板材料均使用竹腳手板。

3.5鉆孔、清孔

確認錨桿孔位置后，即可正式使用潛孔沖擊鉆機執行鉆孔作業。本工程采用 110mm 鉆具成孔。要求施工人員提前在已確定的錨桿孔位置處穩固、牢靠地安裝鉆機，再使用羅盤，根據設計圖紙中標注的鉆孔傾角與鉆孔方向角進行鉆桿定位。再次校驗，確認定位準確性后，才允許連接鉆機、排架與邊坡。正式施工時，現場多個高邊坡、陡峭邊坡使錨桿孔的鉆孔難度進一步提升。為保證后續施工能順利推進，技術人員選擇在不同巖層使用不同鉆進方式，提高成孔質量與成孔效率[4。

一般土層以常規鉆進工藝為主，采用 20kN 的鉆壓并控制鉆機轉速。鉆進時，遭遇過厚覆蓋的土層，需調整鉆進方式，改為斜孔鉆進，并時刻關注孔洞的排屑情況，在察覺異常狀態時立即停止。若鉆進時遭遇孤石使鉆機運轉卡頓，應立即反轉，將鉆具取出，更換鉆頭。對本工程巖土層的孤石類型作出判斷后，技術人員決定換為合金鉆頭。更換鉆頭再次鉆進后，孤石已被破碎。鉆進時，察覺孔洞排屑狀況異常、排屑不順利，根據現場勘探分析與技術人員的經驗判斷后，確定上述現象為巖土層的裂隙過度發育引起。技術人員決定向孔內注入發泡劑，利用泡沫封堵縫隙，順利帶出巖屑。施工至較硬地層時，常規鉆進工藝無法達到預期成孔標準，施工人員換用偏心擴孔跟管鉆進工藝持續鉆進。跟管作業應由有豐富經驗的技術人員操作，并保證所有操作均為標準化操作。

完成鉆孔作業后，應立即執行清孔。本工程根據巖土層的實際情況及成孔質量，選擇高壓水槍與高壓空氣雙管清孔法。清孔時，高壓水的壓力始終保持在10MPa ，并在水管底部均勻開出直徑 5mm 的4個出水口。雙管清孔時，高壓水管的出水口應略高于高壓空氣管的出氣口，固定管道后開啟閥門，使高壓水與高壓空氣同時注入孔內進行孔洞清理，直至孔口涌出清水，視作清孔完成。

3.6錨桿制作、安裝

本工程施工期間使用的錨桿于鋼筋加工棚內制作。下料長度超過 10m ，錨頭彎溝按照高邊坡坡面的實際坡度進行設置。制作錨桿時錨桿，沿軸線方向，每隔1.5m 便需焊接一個對中支架，確保錨桿處于錨桿孔中心位置。制作完畢的錨桿必須經過質檢，包括規格、尺寸、性能的檢驗及外觀檢驗，確保錨桿順直，表面無銹跡、無破損。

安裝錨桿時，應將錨桿注漿管與錨桿一同插入孔內，注膠管需深入指定深度待用。安裝后，需立即檢查錨桿位置與錨桿傾角，如錨桿未處于中心或錨桿安裝傾角與錨桿孔傾角不一致，務必立即調整，回正后方可展開下一道施工。

3.7 注漿

本工程注漿工序分為兩個階段。第一階段以0.8～1.0MPa 展開常壓注漿，以灰砂比為1：1，水灰比在 0.45～0.5. 、標號為M30的水泥砂漿注漿。使用砂漿機將水泥砂漿充分攪拌后，即可展開勻速的集中注漿。第一階段的常壓注漿持續至孔口大量冒漿即止。待本次注入漿液初凝后，即可展開第二階段壓力為2.0～3.0MPa 的壓力注漿。壓力注漿使用水灰比為0.5的純水泥漿液。注漿時，應有工作人員持續關注周邊土體狀況，如有土體上頂、開裂或冒漿，必須立即停止注漿，采取特定方案進行處理，待周邊土體恢復原有狀態后，方可恢復注漿[5]。

3.8混凝土框架梁施工

本工程的混凝土框架梁施工采用C30強度的商品混凝土。設計圖紙中顯示，框架梁進入坡面 根據工程實際需求，設置框架梁施工方案，土層區以人工開挖為主，巖層區則需使用風鎬開挖。開挖時務必注意細節，避免超挖，若出現超挖，必須及時使用漿砌片石做找平處理。

混凝土框架梁施工梁底墊層，使用1：1的水泥砂漿做抹平處理。水泥砂漿鋪設厚度為 50mm 。完成梁底墊層的施工后，需展開鋼筋骨架的綁扎施工。先綁扎豎梁，鋼筋在綁扎交接部位的預留鋼筋，嚴格按順序施工。鋼筋綁扎時，接頭需錯開，且同水平面的接頭數量必須低于鋼筋總數的 50% 0

值得注意的是，本工程中的預應力錨桿無需張拉，所以錨桿尾部不必外露，也無需加工絲口，僅需將錨桿尾端與豎梁鋼筋焊接在一起，不必做混凝土錨頭封塊，以降低施工難度，簡化施工流程。豎梁處理完畢后，再展開橫梁施工。經驗收，確認各處鋼筋骨架質量合格后，允許開始立木模板，使用短錨桿將模板直接固定在坡面上，保障模板的平整順直，做好加固處理。

3.9 邊坡修整

完成混凝土框架梁整體施工，且混凝土結構強度已達工程建設的質量標準后，需根據現場實際情況對邊坡作出必要修整。先測量掛線，以人工執行削坡處理，控制坡面壓實度，使其相關指標滿足工程建設標準。

4高邊坡錨索框架梁輪軌式滑車轉運工法應用

錨索框架梁施工是高速公路路基工程中的常見邊坡防護方式。框架梁鋼筋的安裝過程危險系數高，安全隱患多，不僅會影響施工安全性，也會影響施工進度。在長期的實踐中，在原有框架梁鋼筋安裝技術上做出了改進與調整，研發出了“高邊坡錨索框架梁輪軌式滑車轉運施工工法”，顯著提高了施工效率，降低了工程安全風險，進一步提高了框架梁成品質量。

4.1工程概況

貴平高速T20合同段起訖樁號為本合同段起訖樁號為 K160+909～YK169+955.242/ZK169+950.023 ，路線全長 9.054km ，公路等級為高速公路，設計速度100km/h ，雙向6車道高速公路標準，其中整體式路基寬 36.5m ，分離式路基寬 16.75m 。

4.2 工法特點

該施工工法通過架設特定軌道，使框架梁鋼筋安裝由單向行走變為雙向行走，且施工時，將使用卷揚機工具牽引鋼筋，以實現自動化作業。該工法不僅大大降低了人力成本，提高了施工效率，還直接取締了施工人員于臨空坡面處進行鋼筋綁扎作業的環節，規避了高空作業風險，顯著提高了安裝施工的安全性。

4.3工藝流程

該工法使用時，需先基于現場實際情況展開測量放線，根據設計圖紙的要求，做好錨索鉆孔安裝。然后展開框架豎梁鋼筋、橫梁鋼筋的下料、制作等工作。完成后，將卷揚機安裝于邊坡平臺上，并在上、下邊坡處，分別架設液壓頂推裝置。完成雙向吊裝軌道的布設后，即可開始吊運鋼筋。吊裝至指定位置后，可啟動液壓頂推裝置，將豎梁鋼筋推入錨索中，質量達標后可解除鋼絲繩，并展開下一段循環施工，直至完成所有框架梁的鋼筋安裝。

4.4應用效果

以本工程 AK1+360～BK0+293 的框架梁施工環節為例，該工法有效簡化了施工步驟，節約了費用開支。經對人、機、料3大成本要素的分析、對比發現，采用該工法后，每條框架梁施工約可節約費用2530元。而且施工人員工作壓力降低，安全又得到了更高保障，施工積極性極高，紛紛表示愿意采用該裝置施工。用卷揚機完成鋼筋的整體性安裝，還有效避免了線形問題以及鋼筋外觀不佳問題，不僅表現出了極高的應用優勢，還大幅度提高了工程建設的經濟效益、社會效益。

5結束語

正確使用高邊坡錨桿框架梁施工技術，是道路工程高邊坡施工安全性的有力保障。相關人員務必了解錨桿框架梁施工技術的實際應用原理，理清技術要點，能根據工程需求，合理規劃施工方案與技術應用方法，做好前期準備工作，完善地質勘測，設計出錨桿框架梁支護體系。正式施工時，應先到現場測量放線，按設計圖紙搭設腳手架后，以標準化的錨桿框架梁施工流程，按順序展開鉆孔清孔、錨桿制作、錨桿安裝、注漿、混凝土框架梁施工以及邊坡修整作業，并做好施工全過程的質量驗收，提高現場監理力度，保障技術應用的規范性與科學性，為工程建設提供更全面的安全與質量保障。

參考文獻

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[4]彭建勝，溫小聰.公路路基高邊坡錨桿框架梁施工技術應用探討[].交通世界，2020(27)：48-49.

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