蘭州中川機場綜合交通樞紐的功能定位與特點分析

中圖分類號：U291 文獻標識碼：A文章編號：2096-6903（2025）03-0126-03

0 引言

蘭州中川機場綜合交通樞紐是交通運輸部批準的第三批交通強國試點項目之一，依托蘭州中川國際機場三期擴建工程高標準打造，是甘肅省唯一的空鐵公三種交通方式高效銜接無縫換乘的綜合交通樞紐，也是西北地區重要旅游集散中心、蘭州對外交通與城市交通轉換平臺、蘭州新區公共交通服務中心，是完善區域綜合交通運輸體系、進一步發揮蘭州中川國際機場樞紐作用的重要載體。

1概況

蘭州中川機場綜合交通樞紐位于T3航站樓南側，整體建筑造型設計提取蘭州地域要素，屋面曲線流暢優美，寓意“沙漠絲路”，屋頂綠化層疊而上，再造“沙漠綠洲”。建筑有機整合了各項功能，將綠色理念延續到整個站區。建筑屋頂以花園覆蓋，并預留光伏設施，提高建筑節能效果。

綜合交通樞紐主體工程總建筑面積約28萬m，包括停車樓和中部換乘大廳等主要部分，總投資約25.77億元。停車樓為鋼筋混凝土框架結構，地下三層，地上兩層。換乘大廳為鋼結構，地下兩層，地上兩層。綜合交通中心（GTC）中部為通高空間的換乘大廳，地下二層中間區域為開放式展廳。地下二層至地上二層中間區域周圈為景觀式換乘區及商業區，旅客在二層北側通過換乘連廊可到達航站樓二層，也可經換乘連廊的配套電扶梯到達地面乘坐機場大巴、出租車和公交車。地下二層靠近航站樓區域為國鐵、地鐵站廳層，可以實現航站樓與國鐵、地鐵的無縫換乘。國鐵站站房按最高聚集人數2000人設計（為中型鐵路旅客站房），站位位于T3航站樓與遠期規劃的T4航站樓之間，緊貼T3航站樓南側綜合交通中心下部空間布置。預埋地鐵5號線車站主體工程，總建筑面積2.6萬m，車站主體總長約為 510m 蘭州中川國際機場三期擴建工程三維效果，如圖1所示。

2 功能定位

2.1綜合交通樞紐與機場的關系定位

蘭州中川機場綜合交通樞紐是蘭州中川國際機場三期擴建項自的主要工程，是蘭州中川國際機場樞紐的重要組成部分。根據《蘭州中川國際機場總體規劃》，蘭州中川國際機場以現有跑道為界規劃出東、西兩個航站區，現旅客航站區為西航站區，位于跑道西側，包含T1、T2航站樓（合計約8.9萬m）、站前廣場等?，F有跑道東側為東航站區，包含正在建設的航站區及未來預留發展的航站區等。

蘭州中川機場綜合交通樞紐與蘭州中川國際機場三期擴建工程及與其相關的公路客運站、城際鐵路站、軌道交通站等實行聯合規劃、統一建設，對外交通與城市交通客流轉換場所在同一空間（區域）內集中布設，除直接為T3航站樓提供旅客集疏運服務外，還通過機場三期擴建工程的鏈接線工程等與現有位于西航站區的機場綜合交通樞紐（12萬m，T1、T2航站樓共用）、鐵路中川機場站（近T2航站樓）、公路客運站、公交樞紐站，一起組成中川國際機場綜合交通樞紐陸側樞紐，共同承擔整個中川國際機場的旅客集疏運功能。

為滿足機場遠期規劃運行需求做了預留，遠期在T3航站樓南側規劃1座51萬m的T4航站樓，以滿足機場2050年年旅客吞吐量8000萬人次的使用需求，構型與T3航站樓相同，中軸線與T3航站樓保持一致，T3與T4通過指廊連接，共用一個綜合交通樞紐。蘭州中川國際機場東西航站區，如圖2所示。T3、T4航站樓與綜合交通樞紐布局，如圖3所示。

2.2綜合交通樞紐的主要功能

蘭州中川機場綜合交通樞紐主要服務旅客包括：空陸聯運旅客、公鐵聯運旅客、蘭州新區旅客、公路內部中轉旅客等。具備運輸生產組織、站場作業、信息服務、車輛調度及安全監控、輔助服務等5項基本服務功能。

2.3綜合交通樞紐的功能定位

2.3.1 蘭州市重要旅游集散中心

蘭州中川機場綜合交通樞紐建成后將成為蘭州市重要旅游集散中心，全國各地游客將直接通過航空到達蘭州，并在機場乘坐旅游大巴或自駕車到達景區，極大提升蘭州旅游競爭力。

2.3.2 蘭州新區對外交通與城市交通轉換平臺

蘭州中川機場綜合交通樞紐建成運營后，將集鐵路、航空、長途客運、軌道交通、常規公交、出租車、社會車輛等各種交通方式和站場服務于一體，使城市對外交通與城市交通的轉換集中在樞紐內進行，形成服務于蘭州新區城市對外交通系統與城市交通系統客流轉換的核心平臺。

2.3.3 蘭州新區公共交通服務中心

隨著軌道交通進入蘭州中川國際機場三期擴建工程，并配套建設常規公交樞紐。該樞紐將成為蘭州新區公共交通發展核心，依托機場樞紐，引導周邊商業開發，帶動蘭州新區經濟發展。

3 主要特點

蘭州中川機場綜合交通樞紐從規劃、建設到未來運營總體體現“一體化、智能化、人性化”特點，通過交通設施統籌規劃和一體化運輸組織設計等，充分發揮各種運輸方式的比較優勢、提高綜合運輸組合效率，改善旅客出行體驗，實現多種交通方式順暢換乘和無縫銜接，致力打造便捷、安全、綠色、智能的多層級一體化交通體系，建設平安、綠色、智慧、人文的“四型機場”。

3.1一體化規劃設計

在規劃設計中突出“一體化”，將鐵路、軌道交通、長途客運、公交、出租車、社會車輛等多交通方式集中到綜合交通中心一個建筑內，將航站樓陸側區域各樓層、停車樓、軌道車站、大巴車站、步行連廊等一體化設計，并統籌規劃布設不同運輸方式的到發區、換乘通道，以及安檢票務等設施，確保空間連續貫通、客流銜接有序、換乘方便快捷。

3.2智能化建設施工

在建設施工中突出“智能化”，將國鐵、地鐵、公路等多種方式站場同步建設，并按遠期規劃做好T4航站樓預留。特別是圍繞BIM + 智能技術應用的思路陸續開展了設計圖紙驗證、施工深化設計、施工方案模擬等應用工作，通過集成多專業BIM模型對設計圖紙進行校核，避免施工過程中設計多次修改及調整，避免現場返工，降低工程建造成本。對復雜部位進行施工深化，優化施工工藝，提升施工精細度。通過施工方案模擬，提高現場各類施工方案制定的科學性及經濟性，達到了提升施工質量控制能力，降低施工成本的目標，可視化模擬加強項目策劃能力、增強項目過程管控能力、提升項目精細化管理水平。

3.3人性化安檢換乘

在旅客換乘方面突出“人性化”，優化聯運旅客換乘設施布局，設置封閉、連續的“空鐵聯運專用換乘通道”，推行空鐵安檢標準互認，最大限度滿足旅客出行需要。在“零距離”換乘上，通過合理的空間布局，將國鐵及地鐵站點盡可能靠近航站樓，乘坐國鐵及地鐵的進港旅客出站后可直接進入航站樓地下室，地下室設置行李托運及檢票通道，方便旅客快速進港。乘飛機到港旅客，從到達大廳可垂直下到地下室，分別安檢驗票進入國鐵及地鐵付費區，可快速出港。該布局方式極大縮短航站樓與國鐵、地鐵的換乘距離，減少換乘時間，提升換乘效率，改善換乘體驗。在“無縫隙”銜接上，該項目設置全封閉、免安檢的空鐵換乘專用通道，重點面向無托運行李的民航到達旅客，無需二次安檢可以直達高鐵候車室或城市軌道交通檢票口。在二層A、D指廊空側分別設置獨立通道，到港旅客經獨立通道進入陸側專用連橋，在二者交界處設置防止旅客返流閘機。旅客經專用連橋進入綜合交通中心，可以選擇出通道換乘其他道路交通方式，也可以選擇垂直交通分別直達國鐵候車廳或地鐵檢票口。在綜合交通中心地下一層設置一條換乘通道，便于A、D指廊到港旅客換乘國鐵、地鐵。空鐵聯運專用通道免去旅客乘坐國鐵及地鐵二次安檢的換乘流程，通過跨方式安檢標準互認，在保證運輸安全的前提下，減少旅客換乘過程中的重復安檢，從航站樓到高鐵站、地鐵站，真正做到“一站式無縫銜接”，實現二者交通方式的深度融合，提升運輸效能和旅客出行體驗。

4效果與展望

4.1樞紐功能進一步強化提升

該樞紐的建設對提升機場服務品質和便民利民水平、建設人民滿意交通，對鞏固蘭州區域經濟發展交通樞紐地位、擴大樞紐城市集聚輻射效應，對完善甘肅乃至西部地區交通樞紐港站及集疏運體系、優化西部地區交通樞紐網絡節點布局、提高綜合交通運輸網絡效率，對加快推進“空中絲綢之路”建設、促進國內國際聯通、服務構建新發展格局，不斷提升基礎設施體系對經濟發展和居民生活的支撐保障能力等都有重大意義和深遠影響。

4.2運輸服務更加高效便捷共享

該樞紐建成后，將形成經濟、高效、可靠的多式聯運系統以及統籌城鄉、銜接緊密的多層次客運服務網絡。蘭州至張掖三四線（中川機場至武威段）、蘭州中川國際機場綜合交通樞紐環線鐵路、中衛至蘭州客運專線等3條鐵路與樞紐相銜接，并且引入城市軌道交通5號線。航空旅客與鐵路、城市軌道、公交、長途、出租等多種交通方式換乘距離控制在 以內，公眾出行更加便捷，客運“聯程聯運”水平明顯提高，實現跨境客運正班化，城際客運快速化，城鄉客運均等化，旅游客運品質化，中轉換乘便捷化。

4.3交通強國試點效應進一步凸顯

蘭州中川機場綜合交通樞紐作為第三批交通強國試點項目，建成后將形成以機場為核心的“航空 + 高鐵 + 城市軌道交通 + 高（快）速公路”現代綜合交通樞紐，構建外暢內聯、功能完善、運行高效、出行便捷的綜合一體化國際航空樞紐。將進一步拓展和優化航線網絡，增強樞紐能級和城市核心競爭力，提升航空客運自給能力和航空貨運物流服務效率；通過增加旅游航線，連接敦煌、嘉峪關、張掖等更多景點，構建起 1.5h “旅游圈”，為旅客暢游大西北創造便利條件；圍繞有市場需求的“一帶一路”沿線重要節點城市、貨運樞紐城市、產業關聯城市等開通貨運物流航線，優化臨空產業布局，助力航空樞紐綜合開發開放，助推甘肅乃至西北地區臨空經濟再上新臺階。

5 結束語

蘭州中川機場綜合交通樞紐建成后，將全面提升蘭州中川國際機場基礎設施保障能力、運行效率和服務水平，對補齊甘肅省民航基礎設施短板、完善綜合交通運輸體系、促進地方經濟社會發展，必將產生重大而深遠的影響。

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