他的勛章在奔馳的列車上

開欄的話

青島是中國的“品牌之都”，也是著名的“工匠之城”。這里誕生了海爾、海信、青啤、青島港、中車四方等一批優(yōu)秀的企業(yè)，也孕育了許振超、管益輝等一大批優(yōu)秀的“大國工匠”。這些響當(dāng)當(dāng)?shù)墓そ呈俏覀冞@個城市最燦爛的“星”。“工人偉大、勞動光榮”，這種思想正穿越歷史的長河，熠熠生輝，成為我們這個時代永恒的追求！

曾贊榮書記指出：全市廣大職工要以高度的主人翁責(zé)任感和奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，立足崗位、擔(dān)當(dāng)作為、拼搏奉獻(xiàn)，持續(xù)擦亮“工匠之城”名片，為青島經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

當(dāng)前，我們正走在奮力推進(jìn)“中國式現(xiàn)代化青島實踐”的路上，勞模精神、工匠精神是凝聚我們這座城市奮進(jìn)新時代的強大力量。此刻，讓我們把最高的敬意投向他們，致敬他們，謳歌他們，追隨他們！值此中國工運百年之際，本刊在青島市總工會支持下，推出《繁星——青島品牌之都背后的工匠故事》系列報道，向全社會講述、傳播他們的感人事跡和情懷……

本刊編輯部

世界上商用速度最高的動車是青島造。而這個青島造的實現(xiàn)，得益于青島有一個在0.01毫米精度世界里的王者工匠——管益輝！

在中車青島四方機車公司的數(shù)控車間，數(shù)控加工領(lǐng)軍者管益輝指著一個碩大的機械構(gòu)造對記者說：這是動車制造中的關(guān)鍵部件——軸箱體，我們自己造的。我們團(tuán)隊實現(xiàn)的技術(shù)突破，讓中國的軌道交通制造憑借中國標(biāo)準(zhǔn)站在世界同行的塔尖！

從田埂到車間的跨越

1987年夏天，18歲的管益輝攥著濟南鐵路機械學(xué)校的錄取通知書，邁上田埂走向人生的轉(zhuǎn)折點。“當(dāng)時，我最大的心愿就是學(xué)一門手藝，考上中專，走出鄉(xiāng)村，有朝一日能進(jìn)入大廠工作，那將是一件無比榮耀的事情。”這位山東漢子樸實無華地說。

1991年進(jìn)入四方機車車輛廠時，他面對的是完全陌生的機械加工領(lǐng)域——中專學(xué)的是內(nèi)燃機車，分配的卻是手工機床操作崗位。

“圖書館的燈光，常常比夜空中的星星還要明亮持久。”回憶那段青蔥歲月，管益輝依然清晰地記得，當(dāng)時幾十名單身青工爭相涌滿單身宿舍圖書室的壯觀場景。“那種爭先恐后學(xué)習(xí)、唯恐落后的氣氛非常好！”

1999年，他以全廠第一的成績獲得首臺進(jìn)口數(shù)控機床操作資格，自此與精密制造結(jié)下不解之緣。在中車四方股份公司，管益輝先后從事車床、鉆床、銑床、鏜床及專機加工。曾連續(xù)三屆榮獲工廠青年員工技能比武第一名，并順利考取銑工技師。隨著數(shù)控技術(shù)推廣應(yīng)用，他又自學(xué)數(shù)控技術(shù)，白天跟著老師傅操作銑床，晚上自學(xué)《數(shù)控編程原理》，這個來自農(nóng)村的年輕人，僅用三年時間，便實現(xiàn)了從蒸汽時代到數(shù)控時代的跨越。又成功考取加工中心操作工技師、高級技師，成為公司首位“雙料技師”。正是他密切關(guān)注自己從事產(chǎn)業(yè)的前沿知識和技術(shù)進(jìn)展，打牢扎實的知識根基，為后來成長成才打下了基礎(chǔ)。

在崗位上孜孜以求、埋頭苦干，認(rèn)真扎實、一絲不茍的工作作風(fēng)，讓管益輝踩出了一路堅實的腳印——2001年加入中國共產(chǎn)黨，中車青島四方機車車輛股份有限公司加工中心操作工特級技師，高級工程師，中國中車首席技能專家，高鐵關(guān)鍵零部件數(shù)控加工技術(shù)技能領(lǐng)軍人物之一，入選全國首批“大國工匠”培育對象，青島市總工會兼職副主席，享受國務(wù)院特殊津貼。曾榮獲全國五一勞動獎?wù)隆⑷珖白蠲缆毠ぁ薄⑻┥疆a(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才、齊魯大工匠、高鐵工匠、中國中車優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。

轉(zhuǎn)向架上的“中國答案”

與大工匠訪談，是一個特別漲知識的過程。當(dāng)記者問道，中國高鐵列車轉(zhuǎn)彎時穩(wěn)如磐石的原理是什么？

管大師說，先通過日常生活了解一下轉(zhuǎn)向架和軸箱體。我們都開家庭轎車，它是前輪轉(zhuǎn)向，而我們在高鐵站臺等車會發(fā)現(xiàn)動車車輪在軌道上跑，車廂需要一個轉(zhuǎn)向的架子，我們就叫轉(zhuǎn)向架，通常比喻轉(zhuǎn)向架是高鐵列車的“腿”。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有很多緩沖、減震元件，如特殊的彈簧、橡膠墊等，保證列車在轉(zhuǎn)彎時不會晃動，沒有層沖擊。

連接轉(zhuǎn)向架和車輪的是軸箱體，軸箱體是高鐵動車組關(guān)鍵零部件之一，如果把轉(zhuǎn)向架比作高鐵列車的“腿”，軸箱體則相當(dāng)于“膝蓋”，負(fù)責(zé)支撐車體重量，傳遞牽引動力，對于列車行車安全性、舒適性具有極端重要作用。

此外，高鐵列車的車體設(shè)計、軌道的鋪設(shè)精度以及先進(jìn)的控制系統(tǒng)等多方面因素也共同協(xié)作，才使得高鐵列車在轉(zhuǎn)彎時能夠穩(wěn)如磐石。

2004年，乘著“高鐵時代”的東風(fēng)，管益輝開始參與“和諧號”動車組生產(chǎn)研制工作，擔(dān)任轉(zhuǎn)向架軸箱體加工技術(shù)攻關(guān)核心成員，他也從此與軸箱體這個“老伙計”和高鐵裝備加工技術(shù)深度結(jié)緣。

當(dāng)時，高鐵技術(shù)發(fā)展處于初始階段，軸箱體加工效率低，嚴(yán)重制約動車組生產(chǎn)交付。針對問題，管益輝和隊友們刻苦努力，經(jīng)過長達(dá)4個月的技術(shù)攻關(guān)，克服了工藝手段欠成熟、工藝參數(shù)欠完善、技術(shù)資料不充足等多重困難，自主探索出時速200公里動車組軸箱體高效穩(wěn)定加工技藝，為包括軸箱體在內(nèi)的各類高鐵零部件精密加工實現(xiàn)了基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性突破。

2012年，“復(fù)興號”研制啟動，轉(zhuǎn)向架軸箱體又成為關(guān)鍵難題。這個承載著數(shù)百噸車體重量、控制著300公里以上時速下運行精度的核心部件，長期依賴進(jìn)口。“分體式結(jié)構(gòu)、零下40℃到40℃全氣候適應(yīng)、上千次拆裝不變形”，面對嚴(yán)苛的技術(shù)指標(biāo)，管益輝參與跨專業(yè)團(tuán)隊開啟“破冰”之旅，成為鑄鋼分體式軸箱體國產(chǎn)化攻關(guān)帶頭人之一。

相較于“和諧號”動車組，“復(fù)興號”軸箱體應(yīng)用速度等級更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、精度要求更嚴(yán)苛，相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)曾長期被國外企業(yè)壟斷。為突破技術(shù)壁壘，實現(xiàn)國產(chǎn)化目標(biāo)，管益輝和團(tuán)隊開展了大量原型設(shè)計和歷時兩年半的樣件試驗和迭代優(yōu)化工作，最終創(chuàng)新提出“短圓銷定位式上下箱體插口分箱結(jié)構(gòu)”以及定位銷孔過渡配合型式，并摸索出一整套高精度微變型控制工藝和系統(tǒng)化加工解決方案，一舉打破了時速300公里以上動車組軸箱體依賴進(jìn)口的瓶頸，且生產(chǎn)成本控制到僅為國外產(chǎn)品的不到70%，其加工工藝性、產(chǎn)品經(jīng)濟性及應(yīng)用可靠性等綜合性能優(yōu)于國外同級別產(chǎn)品。

這一方案在“復(fù)興號”動車組得到全面應(yīng)用，實現(xiàn)了350公里“復(fù)興號”軸箱體全工序國產(chǎn)化，累計創(chuàng)效超4.65億元。管益輝也因此被央視網(wǎng)、工人日報、科技日報等官方媒體贊譽為“為高鐵列車裝上國產(chǎn)‘膝蓋’”。

他帶領(lǐng)技能團(tuán)隊將加工精度提升至微米級，為解決分體結(jié)構(gòu)微變形難題，首創(chuàng)“微變形控制工藝”……在經(jīng)歷了幾千組數(shù)據(jù)的分析和137次方案的迭代后，首件國產(chǎn)鑄鋼分體式軸箱體終于通過了首次質(zhì)量鑒定，這標(biāo)志著管益輝團(tuán)隊在車間的900多個日日夜夜的辛勤工作得到了認(rèn)可。

亮出“金剛鉆”，敢攬“瓷器活”

提到管益輝團(tuán)隊，不免讓人想到一個諺語——沒有金鋼鉆，別攬瓷器活。管大師手握“金剛鉆”，敢攬“瓷器活”。

在平穩(wěn)行駛的、舒適的350公里“復(fù)興號”列車上，隱藏著管益輝團(tuán)隊的心血，是他們讓中國高鐵用上了自主化的國產(chǎn)“膝蓋”，跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。那么具體來說，轉(zhuǎn)向架和軸箱體的科技含量有哪些，這里邊又有多少科技是我們自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的技術(shù)呢？

管大師說，“我們的350公里復(fù)興號動車組現(xiàn)在是世界上商用速度最高的，已經(jīng)包含了我們設(shè)計、工藝人員的創(chuàng)新輸出。我做軸箱體20年了，積累了大量的加工制造及檢測經(jīng)驗。復(fù)興號分體式軸箱體的一些創(chuàng)新技術(shù)主要有：首先是質(zhì)量的可追溯性：該新型軸箱體設(shè)計精度高，我們有手段去測量，保證它的質(zhì)量的可追溯性，體現(xiàn)了中車四方人精益求精的理念；其次是新型結(jié)構(gòu)：新型分體式結(jié)構(gòu)組成，制造精度高，重復(fù)拆卸不變形，創(chuàng)造了微變形控制工藝，保證使用安全性；第三是材質(zhì)控制：研發(fā)產(chǎn)品材質(zhì)工藝控制方法，保證加工制造的穩(wěn)定性，同時滿足我國幅員遼闊，一年中南北溫差變化大；再一個是數(shù)據(jù)積累：我們的團(tuán)隊制造了我國一半以上的軸箱體，我們堅持統(tǒng)計產(chǎn)品數(shù)據(jù)，通過一些微小變化，尋找質(zhì)量提升的手段，通過數(shù)量來保證質(zhì)量，再通過提高質(zhì)量實現(xiàn)創(chuàng)新。”

作為新時代“高鐵工匠”，管益輝堅持將工匠精神與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展緊密融合，重視采用先進(jìn)制造技術(shù)，根本性解決加工工藝難題，從“點狀”創(chuàng)新逐步拓展為集成化、系統(tǒng)化、可移植創(chuàng)新。

為充分解決軸箱體高效加工難題，管益輝團(tuán)隊錨定“柔性加工”新技術(shù)，在無成熟經(jīng)驗可供借鑒的條件下，作為技能操作者參與了軸箱體柔性生產(chǎn)線建設(shè)。該產(chǎn)線相較傳統(tǒng)單機加工工藝實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，單件加工時間由12小時大幅縮短至1.5小時，所需操作人員由15人減少至4人，可加工產(chǎn)品提升至40余種，可充分滿足多類型、多規(guī)格、大批量、同時段加工作業(yè)，為高鐵裝備制造效能提升發(fā)揮了關(guān)鍵作用，并成為行業(yè)“柔性自動”產(chǎn)線的先行者，不僅提升了生產(chǎn)效率，更推動了高鐵制造向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

此外，在印尼雅萬高鐵列車、新一代CR450動車組等重大項目研制中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊聚焦關(guān)鍵構(gòu)件精細(xì)化加工、智能制造等先進(jìn)領(lǐng)域，不斷攻克技術(shù)難題，實現(xiàn)重大創(chuàng)新突破，為服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和高鐵裝備迭代升級提供了堅實的技術(shù)保障。

近年來，管益輝帶領(lǐng)團(tuán)隊圍繞柔性加工、提質(zhì)增效、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等核心課題，持續(xù)開展研究攻關(guān)工作，獨創(chuàng)先進(jìn)操作法14項，累計完成攻關(guān)課題127項，取得各類創(chuàng)新成果200余項，榮獲全國職工優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新二等成果獎、山東省職工創(chuàng)新創(chuàng)效競賽特等獎、中車科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎等重大創(chuàng)新成果8項；產(chǎn)品及工藝設(shè)計獲國內(nèi)外授權(quán)發(fā)明專利8項、實用新型專利18項、受理實審國內(nèi)外發(fā)明專利14項；主持編撰《轉(zhuǎn)向架柔性加工操作技術(shù)》專著1部，在省部級及以上刊物發(fā)表論文29篇，征文大賽獲獎8篇。2020年受山東省總工會推薦參加第一屆全國技能大賽技能展示交流活動；2024年入選全國總工會首批“大國工匠”培育對象，在工匠創(chuàng)新攻關(guān)和匠心傳承引領(lǐng)方面，持續(xù)發(fā)揮更加突出的作用。

時間淬煉的工匠哲學(xué)

“精密制造是和時間較勁的藝術(shù)。”指著陳列柜里泛黃的筆記本，管益輝向記者展示書櫥里從1992年至今的工作日志、學(xué)習(xí)手冊，這些還不包括已經(jīng)清理的筆記本。從內(nèi)燃機車檢修到高鐵軸箱體加工，這些密密麻麻的記錄見證了中國軌道交通裝備的進(jìn)化史。

最讓他自豪的不是2016年“復(fù)興號”首裝國產(chǎn)軸箱體，而是2021年大修時的檢測數(shù)據(jù)——歷經(jīng)60萬公里疾馳，關(guān)鍵尺寸偏差仍控制在0.009毫米以內(nèi)，優(yōu)于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。“如同老中醫(yī)精準(zhǔn)號脈，設(shè)備輕微的震顫、切削時細(xì)膩的音調(diào)，都是設(shè)備‘訴說’自身狀態(tài)的獨特‘語言’”。

在他的工作室中，管益輝輕輕摩挲著那座沉甸甸的“齊魯大工匠”獎杯說：“工匠的勛章不在墻上，在奔馳的列車上。我們做的精密儀器都是藏在高鐵的內(nèi)部，從外面根本看不出來，但在每一天、每一輛運行的高鐵上都有這個技術(shù)的支撐，服務(wù)于全國的旅客，這就是我們的驕傲與成就。我們以此為人民造福，更致力于將這種尖端技術(shù)和不懈研發(fā)的精神，不斷發(fā)揚，代代傳承，這就是我們工作的核心價值。