怎么又是波音？

當地時間6月12日，印度航空一架波音787客機起飛后墜毀，至少265人死亡。同日，美國亞特拉斯航空一架波音747貨機因發動機故障緊急迫降。

事故頻發

烏克蘭航空空難、韓國濟州航空空難……近年來，這些大的航空事故，摔的都是波音的飛機。波音飛機的故障如“按下循環鍵”：起飛爆胎、起落架異常、液壓系統失效，甚至飛行中艙門掉落……

飛機頻繁出事，載人飛船也不穩定。知名的Starliner“星際客機”飛船第一次送人上天，就因故障，把原本計劃太空工作9天的兩名宇航員，遺留在空間站287天。

難怪有波音員工吐槽，每天都有波音飛機因發現問題被送來修復，“更換門塞就像更換內褲一樣頻繁”。

故障頻出，實則暴露了波音在生產質控、安全設計驗證和供應鏈管理上的系統性漏洞，折射出的是波音在安全與效率博弈中的失衡。

利益優先

“波音本是世界航空工程技術和精確度的‘黃金標準’，現在卻掉進了谷底。”航空分析師阿布拉菲亞這樣評價。

2024年，美國司法部與波音公司簽訂了一份罰款高達2.436億美元的認罪協議。協議中，波音承認在2018年和2019年的兩起致命空難中“密謀欺詐美國聯邦航空局”，從而避免遭受庭審。風波背后，暴露出波音深層問題已積重難返。

1996年，波音以133億美元的天價吞并麥道。這場看似鞏固行業霸主地位的交易，卻埋下了意想不到的隱患——不少業內人士認為，麥道“快速回報”的商業基因從內部瓦解了波音的技術血脈。

這種短期利益導向在737MAX的設計制造上暴露無遺。簡單來說，就是為了爭奪市場，波音壓縮研發成本和周期，倉促上馬了新機型。

調查顯示，737MAX客機的“機動特性增強系統”是造成墜機的一大因素。另外，波音公司將業務層層外包，也將利益置于安全之上。

除了自身問題，對波音危機的釀成，美國政府相關部門也難辭其咎。美國聯邦航空管理局為節省經費，數十年來將部分飛機安全認證工作外包給波音等制造商，導致波音長期“既當運動員又當裁判員”。監管的缺位，讓波音在設計與生產過程中的問題未能及時被發現和糾正，安全隱患不斷累積。

頻發的事故讓波音的訂單大幅減少，經營狀況每況愈下，凈虧損持續擴大，波音不得不采取裁員措施。然而，裁員導致技術人才流失，生產環節人力不足，進一步加劇了質量管控的難度。

雪上加霜

市場在用真金白銀表達對波音的信心動搖：受此次印度空難影響，波音公司股價在美股盤前交易中下跌8%。

2024年，波音營收665億美元，僅為2018年的66%。這已經是波音連續6年虧損。

在一系列的事故、調查、供應鏈質控危機之下，波音去年的交付量和新增訂單也并不理想。

2024年波音全年獲得569架飛機訂單，相比2023年同期下挫近六成，有3個月份新增訂單數量均僅錄得個位數。全年共交付348架飛機，較2023年下滑近35%，不及競爭對手空客交付量的一半。

中國市場的流失尤為刺眼。2018年波音在中國民航機隊占比近半，2024年新引進飛機滲透率已降至26%。直至一周前，波音才重啟對華客機交付。

此次印度空難，無疑讓波音本就艱難的處境“雪上加霜”。如何贏回市場信任、修復安全體系？這不僅是波音的考題，更是全球航空業必須直面的課題——當商業利益與安全底線失衡，任何“巨頭”都可能在風險中傾覆。

編輯：孫曉萌sunxiaomeng@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭