掌舵廣汽百日，馮興亞點燃的“三把火”

三個多月前，隨著廣汽集團正式告別曾慶洪時代，55歲的馮興亞接棒董事長一職。在他上任前，廣汽集團正面臨合資板塊失速、自主品牌承壓、價格戰吞噬利潤的三重困境。馮興亞以“番禺行動”為核心推動全面改革，聚焦戰略調整、組織優化和技術突破，同時面臨合資轉型、盈利壓力及市場合規等挑戰。掌舵百日以來，他燒起的“三把火”，能否帶領廣汽集團破局？

百日變革：

番禺行動后點燃“三把火”

去年廣州車展上，廣汽集團正式宣布展開三年番禺行動，成為該集團打翻身仗的戰略綱領。

臨危受命，馮興亞很清楚時不待人。上任后，迅速推進“番禺行動”，將總部從廣州市區CBD遷至番禺，推動研發與市場深度融合。同時，集團成立四大本部，啟動IPD（集成產品開發）及數字化變革項目。此外，迅速推行干部競聘上崗與任期制。南都·灣財社記者注意到，馮興亞多次在公開場合強調“要讓聽見炮火的人決策”。

廣汽集團開始了組織重構，展開新一輪自主品牌研產銷一體化改革，成立跨領域共享中心，覆蓋產品、采購、財務及營銷等方面，實現研產供銷統一調度。

“番禺行動之所以要對旗下自主品牌三個子品牌之間重新進行整合，就是因為之前這些品牌之間，各自調性缺乏統一管理，大家都在爭取同一市細分市場的資源。現在集團有必要強制這些子品牌間的明確分工，不允許它們的產品在同一區間搶資源。”在今年3月份廣汽星靈智行發布會現場，馮興亞曾經明確指出。

同時，進行了大研發體系整合，重組產品本部與廣汽研究院，形成“市場+技術”雙輪驅動架構。并且對采購體系進行了升級，建立全流程數字化采購系統，實現供應商準入、競價等在線化、可追溯，規避人為干擾。

管理人員的任命選拔，也更趨合理優化。廣汽集團實施了產品總經理競聘制，選拔兼具專業深度與戰略高度的優秀人才擔任產品總經理，選派各領域骨干力量組建車型項目“重量級團隊”，實施矩陣式運作，推動車型項目團隊從“資源執行者”向“價值創造者”轉型。

一方面，廣汽集團推行中層以上干部“競聘上崗”，重點提拔年輕骨干；另一方面，打破行政職務“獨木橋”、構建“行政職務+項目職務+資格通道”互通的三維晉升體系。同時，實施薪酬改革，今年建立起以價值貢獻與績效結果為決定因素的薪酬分配體系，為三年“番禺行動”提供高水平人才保障。

自主品牌今年沖刺百萬輛

壓力不小

馮興亞知道，對于一家車企而言，產品是核心競爭力，數量與質量缺一不可。因此，飽和式產品投放策略上馬了。

自主品牌規劃2025-2027年推出22款新車，囊括燃油/純電/插混/增程各種技術路線，保持每季度1-2款新車的飽和式投放力度，在售車型逐步由17款增長至32款，價格區間覆蓋6萬-30萬元。并且通過爆款分級管理模式，按“戰略級-利潤級-流量級”配置資源，強化技術搭載與用戶體驗。按照目前規劃，自主品牌目標是2025年沖刺百萬銷量及盈虧平衡，到2027年銷量達到200萬輛、占比超60%。不過，按照1-4月廣汽集團旗下兩個自主品牌埃安、傳祺合計銷量為16.4萬輛，要完成年度任務，壓力可想而知。

在馮興亞“穩合資、強自主、拓生態”的整體戰略思路下，合資品牌正在加速轉型節奏。其中，廣汽本田推進P7工廠智電生態建設，純電新車GT搭載端到端大模型智駕技術（與Momenta合作）的同時，深化和寧德時代合作，開發磷酸鐵鋰電池與CTB技術，并保留雅閣/皓影插混車型，未來按需導入新車型。

廣汽豐田也在加快本土化研發突破，成立中國首席工程師（RCE）體制，無論純電車型還是全球研發重點車型，都由中國工程師擔任首席工程師，以中國視角打造“更中國”的產品。新上市的鉑智3X首搭激光雷達智駕）、鉑智7首搭鴻蒙座艙。同時加速PHEV布局，計劃導入新一代插混車型，純電續航更長，并堅持多路線電動化（BEV/FCEV/混動）。

同時，廣汽集團整合研發、能源生態（光儲充換電）、國際化等七大板塊，構建“新四化”產業鏈集群。

海外市場拓展方面，東南亞市場正成為重中之重。目前推行“差異化競爭+本地化深耕”，以廣汽傳祺/埃安/昊鉑三大子品牌產品覆蓋多元市場，并且布局泰國“光儲充換”能源生態，通過泰國/印尼工廠對右舵車型實施本地化生產。未來三年將推出9款海外車型，構建“ICE+XEV+EV”組合。

一系列“組合拳”過后

效果已初顯

一系列“組合拳”過后，廣汽集團取得了預期效果。

最突出的表現就是采購成本顯著降低，業務效率提升約50%。產品開發革新方面，也是收效明顯。引入IPD流程后，研發周期從26個月縮短至18-21個月，研發成本降低超10%。

在自主品牌技術紅利釋放下，廣汽集團有望加速搶占市場份額。以搭載鴻蒙/激光雷達的廣豐鉑智系列為代表，在三電、智能座艙技術逐漸處于領先地位，形成合資領域“技術代差”。目前處于插混市場爆發窗口期，廣本/廣豐加速導入新一代PHEV車型，也正契合國內插混需求激增趨勢。

出海方面，廣汽集團的全產業鏈出海模式，通過產品+能源+服務，正構筑起差異化優勢，并通過本地化生產規避關稅風險，東南亞市場迎來了一定的增量空間。

今年1-4月，廣汽集團銷量48.75萬輛，其中4月新能源汽車銷量為34694輛，同比增長26.88%。廣汽埃安4月銷量23408輛，同比增加9.64%，高端車型占比提升；廣汽豐田4月終端銷量為60038輛，同比增長15%，首款自立化戰略車型鉑智3X累計交付超10000輛，成為合資純電銷量最快破萬車型。

機遇與挑戰并存

“巨型航母”仍需

適時修正航向

不過，對于廣汽集團這艘巨型航母，仍然需要在機遇與挑戰中，適時地修正自己的航向，才不至于偏航。

首要的就是政策法規上，智能駕駛監管趨嚴，新規要求明確L3/L4責任主體，對“智行2027”計劃，2025年處于國內領先的目標提出了更高合規與安全要求。

對此，馮興亞表示并不擔心。在他看來，國內對智能駕駛宣傳監管的加強，有利于整個汽車行業的健康發展。他指出，廣汽集團自2013年布局智能駕駛系統以來，就將安全放在首位，建立了完善的安全體系，可以為智能駕駛系統提供多維度安全保障。

至于合資品牌電動化進程，仍存在反攻壓力。有業內人士稱，廣汽的合資方本田和豐田的電動技術（如e：N架構和bZ系列）都必須更快地進行本土化適配，以避免在純電市場掉隊。

而且，多路線技術投入壓力需要重視，廣汽集團同時布局燃油/純電/插混/氫能等多技術路徑，研發與產能分配需高度精準，避免資源分散。

隨著多家中國車企在東南亞發起價格競爭，廣汽面臨的海外價格戰持續加劇，需平衡“價值競爭”策略與市場份額壓力，并以“能源生態+本地化服務”構建壁壘。

百日革新，馮興亞以激進的改革措施，正在努力推動廣汽向科技型企業轉型，但真正要讓廣汽集團重拾輝煌，顯然還需要給予他時間。

“我們無法改變風，但可以改變帆，調整帆的角度，以適應新的航程。”這是馮興亞在與媒體溝通時喜歡說的一句名言。如今，廣汽的“帆”，已借華為智駕、增程技術、一體化改革重新張滿。能否乘風破浪，接下來將迎來關鍵時刻。