“1號員工”宋神友

成為“1號員工”

1996年，宋神友從同濟大學橋梁工程專業畢業，隨后進入廣東省公路勘察規劃設計院從事橋梁設計工作。2010年8月，廣東省政府深中通道前期辦公室成立，“由于我是第一個走入前期辦的人，所以被大家稱為‘1號員工’。”宋神友懷揣著建設超級工程的夢想，開啟了在深中通道激情燃燒的歲月。

當時，珠江口上只有虎門大橋連接著珠江兩岸，車流量已遠超當初的設計標準。彼時，港珠澳大橋已正式開建，對珠江下游是否需要再建一座超大投資的跨江通道，社會各界意見不一。

“2013年年底至2015年年初，是前期工作最艱難的時期，甚至有時候覺得這個項目‘沒戲’了。”宋神友說，那些年，各方基于不同需求提出了不同意見，“我前后六次進京，專門就項目建設拜訪相關院士、專家。每一次，基本上是我回答院士、專家提出的問題，并給出解決方案。”

在備受煎熬中，宋神友和團隊完成了52項前期專項研究、19個通航專項論證、29個過江通道方案，首次提出“橋—島—隧—水下樞紐互通”于一體的跨海工程方案。靠著這些深入研究和堅實的論證材料，打消了行業主管部門的顧慮。“2015年1月的某一天，我們要在深圳召開一個方案專家評審會。專家團隊到中山看完現場后，我帶領大家經虎門大橋前往深圳。結果，在虎門大橋上，我們的車被堵了兩個多小時。這下，所有人都明白了，在珠江口兩岸A字形交通主骨架上，真的迫切需要畫上深中通道這關鍵的一‘橫’。”2015年年底，國家發改委正式批復《廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報告》，同意建設深圳至中山跨江通道。

突破技術瓶頸

深中通道海陸空立體視點豐富，宋神友一直在思考：怎樣的深中通道，才能代表粵港澳大灣區乃至中國的自信、特色和先進？

為適應海底隧道超寬、變寬、深埋、大回淤技術特點，宋神友在國內首次創新性提出了鋼殼混凝土沉管隧道新型結構，并從2015年開始，牽頭組織十余家一流科研團隊進行攻關。他說：“這種結構在國際上是首次大規模應用，國內更是全產業鏈空白。”2017年春天，粵港澳大灣區首次被寫入國務院政府工作報告。出任項目總工程師的宋神友把目光投向當時正在建設的國外某鋼殼混凝土沉管隧道（雙向4車道、總長900余米）。他帶領團隊到現場考察，希望能學到設計施工的相關經驗，但“核心技術，恕不外流”，外國團隊客氣地拒絕了深入交流和觀摩。

回國后，宋神友沒有氣餒。他和同事們認為，核心技術是要不來的，必須自己研究！面對難題，宋神友牽頭組織二十余家國家一流科技攻關團隊，開展了近千組模型試驗，建立鋼殼混凝土沉管隧道計算理論、設計方法，創新材料和工藝，研發全新裝備，成功攻克了行業“卡脖子”技術難題，最終形成了具有自主知識產權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標準，填補了國內全產業鏈空白。

“工程技術最難的就是鋼殼混凝土沉管隧道，它的承載能力大、防水性能好。”宋神友團隊提出的八車道鋼殼混凝土沉管隧道結構方案，需要將32個巨型沉管和1個沉管最終接頭，在近30米深的海底連接成6.8公里的海底隧道，每一節標準沉管長165米、寬46米、高10.6米，豎起來就是一棟55層的大樓。“當時關于這項工程技術的爭論很激烈，因為首次在國內采用，所以壓力非常大。不過，我已沒有退路，只能向前沖。”宋神友回憶道。2019年11月，深中通道首節沉管完成澆筑。“經過檢測，質量一流！”宋神友頗為自豪。

圍繞制約懸索橋主纜耐久性的核心關鍵技術，宋神友帶領科研團隊在國際上首次研制出6.0毫米-2060MPa鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲及索股，無論是強度，還是耐腐蝕性能，都達到了世界領先水平。

讓交通強國

深中通道不僅有世界級的隧道，還有世界級的橋梁。僅為滿足通航需求，深中通道在跨越伶仃航道時，宋神友就采用了世界最大跨徑全離岸海中三跨吊全漂浮體系懸索橋，橋面高達91米。由于處在珠江口開闊水域、強臺風頻發區，歐洲著名橋梁公司斷定：“深中大橋采用的整體鋼箱梁無法滿足抗風安全要求。”

宋神友說：“那個時候，我是不服的，我就覺得我們能行！”他牽頭組織了長達三年的平行研究，通過上百次試驗，研發了“整體鋼箱梁+水平導流板+上下穩定板+高透風率欄桿”新型組合氣動控制技術，攻克了臺風頻發區超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術，在世界上首次將超大跨徑整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，一舉打破了國外權威的論斷，為我國未來類似海峽工程積累了技術經驗。

2024年6月30日，深圳至中山跨江通道建成，珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現了跨海直連，大大縮短了時空距離，讓人流、物流、資金流、信息流更加暢通，成為粵港澳大灣區“黃金內灣”的“黃金通道”。

從空中俯瞰，這條長達24公里的雙向八車道跨海通道像一條巨龍，盤旋在珠江口海面。如今，深中通道作為當前世界上建設綜合難度最高的跨海集群工程，創造了包括世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑最高通航凈空海中大橋等十項世界之最，為世界跨海集群工程建造提供了深中樣本、廣東經驗和中國方案。2024年12月，深中大橋被國際橋梁大會授予國際橋梁界最負盛名的“喬治·理查德森獎”。宋神友名揚全球。

眼下，宋神友仍在深中通道繼續奮斗。他說：“我們正在深入打造珠江口通道智慧化工程，管好用好深中通道，確保它安全、順暢、高效、智慧運行。” 談到未來的交通強國夢，宋神友信心滿滿，“建設人享其行、物暢其流、保障有力的通道工程，讓深中通道的標準成為中國標準，讓中國橋、中國隧成為世界橋、世界隧，就是我的交通強國夢。”

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編輯 馬哲