馬耀鋒 扎根一線的“動車醫生”

七月的星辰映照著信仰的高度，馬耀峰與賈樹慶的故事宛如兩道璀璨的光芒 ——一道以“精檢細修”的匠心擦亮中國高鐵名片，讓“中國制造”在七月的軌道上跑出先鋒速度；一道以“守護萬家”的赤誠編織社區平安網絡，讓“為民服務”在七月的街巷里長出溫暖年輪。當動車組檢修庫的弧光與社區巡邏燈的微光在七月的時空交匯，我們看見：

馬耀峰手中的扳手擰緊的不只是高鐵部件，更是“交通強國”的時代螺絲；

賈樹慶胸前的黨員徽章照亮的不只是社區小徑，更是“人民至上”的初心坐標。

這個七月，讓我們以他們為鏡：在精密儀器前踐行“不放過 0.1 毫米誤差”的極致追求，在鄰里糾紛中秉持“多走一步路、多說暖心話”的服務熱忱。畢竟，每個崗位都是檢驗黨性的考場，每次堅守都是對“七一”最好的獻禮——而這千萬份如星火般的擔當，終將在新時代的征程里，匯聚成民族復興的璀璨星河。

從“和諧號”到“復興號”動車組，車型不斷更新，面對不斷產生的新技術、新工藝，馬耀鋒攻堅克難、勇于創新，從動車組機械師成長為國家級技能大師工作室帶頭人。

夜幕降臨，武漢東三環外，華中地區最大的動車組檢修基地——武漢動車段進入一天中最“熱鬧”的時刻。這些白日里飛馳轟鳴的動車在此時褪去一身火熱，以5至10公里的時速緩緩駛入，來到這里短暫“休息”，進行日常維護、清潔、保養……

動車段內的動車運用所又稱“動車醫院”，每天線上運行的列車們晚上都要在這里“體檢”。這里還有一群“看診”的“動車醫生”——地勤機械師。

他們一步一步看，一尺一尺量，保證車體質量完全達到標準，他們挑燈夜戰，細致到每一個螺栓、每一個扣件，保證絲毫不差。

馬耀鋒便是其中一員。

馬耀鋒和同事一般會組成一個4到5人的“診斷小組”，對動車組的各個部件進行診斷。診斷的范圍包括車上車下的所有部件，就連車內的服務設施，如衛生間的水龍頭、電燈，車上的電視等，都要逐一檢查，保證它們能正常使用。這個粗獷的西北漢子面對動車故障排查時格外細致，每處部件、連接線和螺絲，手電筒光所過之處，他都要求自己“眼到手到心到”。

有人為馬耀鋒統計過，每檢修一列車，他要彎腰數百次，檢查動車組部件、電氣連接線、螺絲上千處，用粉筆作標記達1000次以上……而如此復雜的檢修工作，要求在2個小時之內完成。巡檢一晚上動車，走兩三萬步是家常便飯。鉆車底、進車廂，千百次彎腰屈膝，對他來說已習以為常。

在這座占地2000余畝的“動車醫院”，馬耀鋒已經工作了16年，他逐漸從一名動車組機械師成長為國家級技能大師工作室帶頭人。作為一名共產黨員，馬耀鋒沒有驚天動地的壯舉，卻在平凡的崗位上，用行動詮釋了如何走好“技能成才、技能報國”之路。

勤學苦練 讓技術精益求精

2009年7月，21歲的馬耀鋒大學畢業后來到武漢動車段工作。

這一年，京廣高鐵武廣段開通。看到全新的“和諧號”以每小時350千米的速度飛馳，馬耀鋒深受震撼：“一秒跑100米，太先進了！能夠成為一名動車組機械師，為這速度護航，是一件多么幸運的事。”

作為第一代動車檢修人，馬耀鋒也感到了身上沉甸甸的責任。他深知，想要成為一名優秀的動車組機械師，必須不斷磨礪提高。此后的日子里，為了盡快熟悉和掌握車型特點、故障規律，他幾乎把所有的業余時間都用來鉆研業務，白天跟著廠家和師傅學技術，晚上研讀技術資料和作業指導書。檢修現場出現疑難問題或處理重點故障時，他沖在前面，主動學習處置流程和方法要領，直到學懂弄通為止。

“電氣線路是動車組的血管，只有弄通弄懂才能把住動車的脈搏。”他從最簡單的電氣原理學起，對照電路圖，在動車配電柜成千上萬條電路中一一確認支路線號。從斷路器到接地端子，一點點地對照實物進行標注，弄清楚每一個接頭的作用。就這樣經過點滴積累，終于啃下了被同事稱為“天書”的電路圖。短短兩年時間，他從一幫同時參加工作的年輕人中脫穎而出，迅速成長為車間技術骨干。

2011年6月，為備戰第三屆全國鐵道行業職業技能大賽，武漢動車段組建了技能人才專項培訓班，馬耀鋒和其他11名同事光榮入選。技能競賽講究“熟、快、穩、準”，參賽選手既要熟悉大量的作業標準、規章制度，又要熟練掌握各項實戰技術，迅速判斷故障原因、位置并果斷處理。

訓練是枯燥的、艱苦的。馬耀鋒每天都要背誦理論知識，練習單車檢查步伐，熟悉電路圖紙，確保每個技術環節爛熟于心。他還將各個配電柜、轉向架部件拍成照片，晚上睡覺前把每張照片看一遍，再閉上眼睛仔細回想。日復一日的訓練，讓他的技能越來越嫻熟。

憑借這股鉆勁，馬耀鋒練就了在15分鐘內精準判斷100余個電氣接點故障的本領。2011年全國技能大賽上，馬耀鋒帶著日常積累的“真功夫”摘得桂冠，獲評“全國技術能手”。

在榮譽面前，馬耀鋒沒有停下前進的腳步，接下來的幾年時間里，他研究了數百萬字的技術資料、翻閱上千張的電路圖紙、進行了數百個元器件維修拼裝，在無數次的研究、揣摩，失敗與成功之中，馬耀鋒掌握了大量的動車組技術原理和實戰經驗。

“一個人渾身都是鐵，能打幾根釘？”馬耀鋒說，個人技藝再高也勝任不了整個動車組的檢修工作，只有全員素質提高了，才能齊心協力共同維護好動車安全。他想到身邊還有許多和自己一樣求知若渴的工友，于是決定將自己的所學所悟毫無保留地傳授給大家。

“外行看熱鬧、內行看門道。”不了解動車檢修的人往往認為單車檢查僅僅只是看個車而已，簡單而枯燥。可馬耀鋒認為單車檢查是動車組日常檢修中最為基礎且最為關鍵的一項作業。“單車檢查項目眾多且檢查環境復雜，許多安全隱患都‘隱藏’在某一個污漬或角落里。”他說。

2012年的夏季，馬耀鋒在一次單車檢查當中，發現動車組轉向架的內側構架上有一處小小的缺口，如果不背身扭頭，極不易被發現。雖然一處小缺口不算什么大問題，但卻引起了馬耀鋒的深思。如果檢修動作不標準，檢修人員很有可能因為一個動作不到位漏掉存在的安全隱患。因此，只要一下班，馬耀鋒就來到動車組的底部，從一個動作、一個部件開始研究，就連一個蹲下的動作都要因為怎么蹲、蹲哪里而重復演練10余遍。

夏季的檢修庫內，悶熱異常，而馬耀鋒卻要在里面行走數十里地，蹲起、抬頭重復動作上千次。厚厚的鞋底被磨穿，手套磨破了好幾雙，經過2個多月的不懈努力，馬耀鋒整理出一套“四、三、二”單車檢查作業法，其全面、準確的特點獲得廣大干部職工的一致好評，并得以學習推廣。

攻堅克難 在革新中創造價值

隨著我國高速鐵路技術迅猛發展，隨之而來的是新車型、新技術、新設備的不斷更迭，檢修過程中遇到的一些特有部件故障還需要廠家技術人員進行維修，BBM輪軸組裝機故障便是其中之一。

2014年的冬天，由于武漢溫度變化差異大，致使動車組檢修線上的BBM輪軸組裝機易出現壓縮端口熱脹冷縮現象，每天輪軸壓裝成功率不足50%，嚴重拖延了動車組檢修效率。針對這一情況，馬耀鋒主動承擔起技術攻關任務。

在沒有相關技術支持、沒有設備研究的情況下，馬耀鋒只能依靠查閱大量書籍資料，他一方面要完成自己的本職工作，另一方面利用工休時間不斷學習和進行現場調試。油溫和打磨精度的控制是設備運轉成功與否的關鍵，為確保得到準確數據且不影響生產，馬耀鋒只能利用別人下班到第二天上班這段時間進行實驗。由于油溫和打磨精度要求較高，他只能一點一點用毫米尺量，油溫每升一度就要進行一次重復性實驗，枯燥的學習、技術研究和一次次的失敗不斷地消磨著他起初的熱情，可越來越緊張的檢修任務還是讓他堅持了下來。

經過半年的努力，馬耀鋒終于總結出一套油溫預調法和精度打磨法，通過這兩種方法改進之后，設備使用率提升了50%，壓裝成功率提高了100%，大大節約了設備檢修時間。

動車組檢修分為一到五級，數值越高，檢修難度越大。2015年后，武漢動車段開始全面發展“高級修”。面對檢修任務重和快速適應生產模式轉變的雙重考驗，如何提高檢修效率成了馬耀鋒苦心攻關的課題。他按照作業條件類似、作業時間接近、作業互不影響的原則對流程進行梳理，從入場預檢到整備交車工序，共推廣崗位作業法12項，整理崗位作業口訣8條，提出合理化建議21件。這些科學實用的作業法和合理化建議在安全生產中產生了積極作用。由他設計制作的動車組多功能測量尺、更換閘片專用工具等15套工具工裝，大大提高了檢修效率。

2019年4月，武漢動車段首次配屬“復興號”動車組，面對新車型，馬耀鋒組織團隊成立了研究小組。有一次，馬耀鋒和同事發現一列動車組的車門發生故障。“為了調查故障原因，我們需要把車門附近的部件一點點拆下來，再用萬用表測量。光拆卸和診斷就要花40分鐘。”馬耀鋒說，每列高鐵的停留時間有限，檢修超時就會導致后續列車晚點。馬耀鋒團隊最終研發了“復興號”動車組車門敏感膠條電阻測量儀表，將測量時間降低至5分鐘。這一成果獲國家專利和全國鐵道青年科技創新獎。

“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，能從事動車檢修工作，我很自豪。我們要不斷鉆研，不斷創新，讓乘客們享受更加高效而舒適的旅程。”馬耀鋒說。

從“和諧號”到“復興號”動車組，車型不斷更新，面對不斷產生新技術、新工藝，馬耀鋒攻堅克難、勇于創新，他的15項成果被國鐵集團推廣到全路一線基層單位，16項成果獲國家專利，1項成果獲全路職工技術創新成果一等獎。他也從動車組機械師成長為國家級技能大師工作室帶頭人，先后獲得全國勞動模范、全國技術能手、湖北省首席技師、鐵路工匠、全路火車頭獎章等多項榮譽。

匠心筑夢 傳授高超技能

一塊磚頭砌不成墻，一根木頭蓋不成房，一顆釘子釘得再深，也固定不了一個面。一個人的技能再高超，創造的價值也是有限的，將技能和經驗傳授給更多的人，才能形成聚合效應。

2015年，以馬耀鋒名字命名的技能大師工作室正式成立。“掛牌的那一刻，我感受到一種新的使命和責任融入到自己的血液，同時也意味著更多難題和挑戰。”馬耀鋒說。讓團隊中每位隊員都能成為大師、工匠，成為馬耀鋒內心奮斗的目標。

高速鐵路異軍突起，新材料、新工藝、新裝備不斷運用到動車上，只有不斷加強學習才能更好地勝任工作。馬耀鋒隨身攜帶一個小本子，遇到任何問題都會馬上記錄，回去再查資料、細琢磨。

動車組配件發生故障后整機更換，雖然節約了修時，但也造成了浪費。馬耀鋒便組織工作室成員一起研究配件修舊工作。起初看到電子元器件中密密麻麻的電路構造無從下手，為了弄清原理，他就帶著大家上車一步步實景模擬試驗，同時購買書籍學習相關知識，夜以繼日研究，漸漸掌握了其中的原理，組裝了試驗臺進行驗證，成功攻克了配件的最小化單元維修。

在磨礪中成長，在實干中擔當。馬耀鋒常對工作室的伙伴說：“既然大家都叫我們技能大師，除了自身技術過硬，更要懂得傳承。”為此，他們以備戰職業技能大賽為契機，與參賽隊員簽訂師徒協議，毫無保留地將技術和經驗傳授給他們。“我是從技能競賽中成長起來的，當年收我為徒的老師傅帶著我對照動車組檢修的理論與實操知識一項項地學、一個個地練，鼓勵我參加競賽，助我走上了一條不斷精進、目標明確的職業道路。”馬耀鋒感念師恩，也深知技能競賽的重要性。

2018年入路的碩士研究生郭文志，剛進入動車組維修師專項技能培訓班時，業務能力與組內其他同事存在較大差距，萌生了打退堂鼓的想法。馬耀鋒現身說法，用自己成長經歷鼓勵他，并從一顆螺栓的拆裝、一個繼電器的測量、一個部件的檢查做起，為他制定補強措施。后來，郭文志業務技術日益精湛。2020年，郭文志在中國國家鐵路集團有限公司機輛系統動車組（高級修）職業技能競賽中取得好成績，被授予全路技術能手稱號。

這些年，工作室累計產出30項國家專利，8項成果獲全國鐵路青年科技創新獎，7項技術在全路推廣，特別是突破國外技術封鎖，掌握18項配件自主維修技能，累計創造效益2200萬元。更令人欣喜的是，26名青年從這里走出，成為省部級技術能手，創新團隊的“磁場效應”越來越強。取得累累碩果的馬耀鋒技能大師工作室，已成為國家級技能大師工作室，并先后獲得全國優秀質量信得過班組、全國鐵道團委創新青仝工作室、全國鐵路先進集體、湖北省工人先鋒號等榮譽稱號。

為了更好地帶動一線職工，該工作室還與生產車間建立“1＋N”群眾創新工作室模式，帶領廣大職工開展全員性群眾創新實踐活動，進一步擴大了創新聯動效應。

作為勞模，馬耀鋒始終記得：要把一身本事傳給更多人。他在檢修現場設“現場工作室”，將2000多個檢修案例編成手冊，把課堂搬到現場。他常對年輕人說：“咱們手中的扳手，擰的是千萬旅客的安全；調試的參數，校準的是中國高鐵的品質。”

從“和諧號”到“復興號”，中國高鐵的每一步跨越都離不開匠心堅守。未來，馬耀鋒將繼續以“千錘百煉”的鉆勁攻關技術，以“薪火相傳”的擔當培育人才，讓中國高鐵這張“國家名片”在世界舞臺上更閃亮！