“上天許可證”：萬億藍海敲門磚

對于飛行汽車企業來說，除了酷炫的產品演示外，“取證”時間表與資質突破的官宣，正在成為點燃資本市場熱情的爆點。一張薄薄的適航證書，不僅是企業技術安全的背書，更是爭奪未來城市天空主導權的“通關文牒”。

飛行汽車實現商業化運營要具備哪些證件？不同證件對于飛行汽車來說又有何意義？

三證筑基

一個航空器從設計到交付，要經歷“3C”認證。這“3C”分別為型號合格證（TC，TypeCertificate）、生產許可證（PC，ProductionCertificate）、標準適航證（AC，StandardAirworthinessCertificate）。

型號合格證是整套認證體系的基石。型號合格證由中國民用航空局頒發給申請人（航空器、發動機或螺旋槳的設計廠商）的一種證件，包括型號設計、使用限制、數據單、有關適航要求和環境保護要求，以及對民用航空產品規定的其他條件或限制等內容的文件。

業內專家表示：“型號合格證是適航當局對飛機設計符合性的批準。它是適航審定的第一步，也是后續生產和運營的基礎。沒有型號合格證，就無法證明航空器設計的適航性，進而也就無法獲得生產許可證和單機適航證。因此，從整個適航審定流程來看，型號合格證的取得具有先決性和基礎性地位。”

型號合格證的審查耗時可達3～5年。億航智能EH216-S為了獲得型號合格證，經歷了超過500個科目的摸底試驗、40000余個飛行架次的調整試飛以及65個大項、450多個科目的驗證試驗。沃飛長空也曾表示，其戰略自研的eVTOL產品AE200預計于2026年通過適航審定和產品型號合格證取證。

在獲得型號合格證后，就可以申領生產許可證和單機適航證。

企業獲得生產許可證，即表明其獲得了制造民用航空器的許可。該許可證是對企業生產組織與控制、質量管理及綜合管理水平的核驗。民航局在審查確認申請方已建立并能夠持續保持符合規定的質量控制系統，且其生產的每一架民用航空器均符合相應型號合格證（或型號設計批準書）、補充型號合格證（或改裝設計批準書）的設計要求后，才會頒發生產許可證。這張證書的核心作用在于認證企業擁有符合要求的質量保證體系，能夠確保按照獲批準的工程設計資料，持續、穩定地生產出安全可用的飛機。

單機適航證是每架出廠飛行器的“身份證明”，表明該飛行器是嚴格依據獲批準的設計和質量體系制造的，符合安全運營標準。值得注意的是，型號合格證和生產許可證是針對特定型號飛行器的批準，而單機適航證則是對每一架具體飛行器個體制造符合性的批準。

單機適航證包括標準適航證、出口適航證、特許飛行證等不同類型。其中，標準適航證用于已經由適航部門確認其符合經批準的設計并處于安全可用狀態的航空器產品。出口適航證、特許飛行證分別用于出口航空器產品、飛行試驗等用途。

OC破局

飛行汽車企業取得TC、PC和AC“三證”，只意味著其獲得適航認證體系的基礎資質。在此基礎上，飛行汽車企業還需獲得運營合格證（OC）才能開展商業運營。

OC（OperationCertificate）是民航局向運營商頒發的資質證明，用于確認載人類航空器，如電動垂直起降航空器（eVTOL），符合安全標準和運營要求。持有OC的企業可以在獲得批準的區域內進行商業運營，提供付費載人運營服務。

3月28日，廣東億航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中國民用航空局（CAAC）頒發的載人類民用無人駕駛航空器運營合格證。

這是全球首個具備無人駕駛載人eVTOL完整商業運營資質的公司，被認為是民用無人駕駛航空器運營合格證的公司。華泰證券研報分析認為，這代表著低空經濟載人空中交通運營場景從“0”到“1”的突破，行業發展初期的“有沒有運營場景”問題得到解決。

北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為：“作為億航eVTOL運營人的億航通航、合翼航空兩家通用航空運營公司獲頒運營許可證OC，標志著億航eVTOL走完了從產品研制、適航驗證、示范性應用到商業化應用進程的最后一步。”他還表示，在以eVTOL為代表的通用航空創新上，中國走在了世界前列，不僅僅是產品創新，也走出了一條針對創新型航空器法規標準空白的路。

在獲得無人駕駛航空器運營合格證之前，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器已獲得了全球首個載人eVTOL產品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產許可證（PC），億航智能因此成為全球第一“四證集齊”企業。

適航認證是飛行汽車沖向萬億藍海的“通關文牒”，不過對于飛行汽車企業來說，取證只是商業化的起點，飛行汽車的大規模落地還面臨著空域開放率、降本、基建待完善等挑戰。從“拿證競賽”進入“運營競賽”，飛行汽車企業的商業化之路任重道遠。