新運(yùn)河開(kāi)局

當(dāng)平陸運(yùn)河的挖掘機(jī)轟鳴著改寫西南出海版圖，湘桂運(yùn)河、浙贛粵運(yùn)河等宏大構(gòu)想也在地方兩會(huì)的提案和招標(biāo)文件中躍躍欲試，有人說(shuō)，“運(yùn)河時(shí)代”來(lái)了。

地方政府對(duì)運(yùn)河的熱望清晰可見(jiàn)。湖南兩度將湘桂運(yùn)河寫入全國(guó)兩會(huì)全團(tuán)建議，江西官員更是為贛粵運(yùn)河數(shù)次赴京爭(zhēng)取支持。運(yùn)河承載著地方的“黃金夢(mèng)”：縮短上千公里航程、降低物流成本、重塑產(chǎn)業(yè)布局、撬動(dòng)內(nèi)陸開(kāi)放新格局。

不過(guò)，關(guān)于運(yùn)河修建也同樣有質(zhì)疑：在鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的今天，耗資千億的超級(jí)工程，真能換來(lái)黃金效益嗎，經(jīng)濟(jì)賬是否能成立？

2026年平陸運(yùn)河通航，將是檢驗(yàn)運(yùn)河經(jīng)濟(jì)價(jià)值的試金石。“運(yùn)河時(shí)代”是否來(lái)臨，不取決于挖掘的規(guī)模與速度，而取決于每一條水道能否從地理通道轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。決策之艱難，正在于這份清醒的權(quán)衡。