［摘 要］工程教育專業認證是保障工程類專業教育質量、促進工程教育國際互認和工程師資格國際互認的重要手段。然而，現有專業畢業要求達成度評價方法不夠合理，未能充分考慮資深專家對現有評價指標間相對重要度的認知。因此，課題組在工程教育專業認證背景下，構建了基于層次分析法的交通運輸專業畢業要求達成度評價方法，并在某校交通運輸專業2017級本科畢業生中進行了實踐。實踐表明，該畢業要求達成度評價方法能夠更好地結合專業領域共識，通過內外部評價機制及量化指標對教學活動質量、課程質量及畢業生綜合能力素養進行綜合評估，推動教育教學質量持續提升。

［關鍵詞］工程教育專業認證；畢業要求達成度；交通運輸專業；層次分析法評估

［中圖分類號］G642.0 ［文獻標識碼］A ［文章編號］2095-3437（2025）13-0034-07

高等教育已步入大眾化階段，本科生工程創新與實踐能力的培養對推動國家新質生產力發展至關重要。新質生產力以科技創新為內生動力，旨在促進經濟發展，其理論指導我國經濟高質量發展，彰顯創新核心[1]。新質生產力與新發展理念高度契合，強調綠色生產力的重要性，并與新型生產關系緊密相連。新質生產力的發展不僅具有理論意義，更具有戰略價值，它以科技創新為引領，推動基礎設施現代化和生產工具智能化，促進社會全面進步[2]。高質量發展所強調的科技創新、綠色發展及人的全面發展，均需新質生產力支撐。在此背景下，工程教育專業認證成為推動新質生產力發展的重要環節，強調通過培養適應新質生產力發展需求的工程人才，為社會高質量發展奠定堅實的人才基礎[3]。因此，高校加強本科生工程創新與實踐能力的培養，通過工程教育專業認證，對推動新質生產力發展、促進中國式現代化建設高質量發展具有重要的作用。

工程教育專業認證作為評估本科生整體培養質量的重要機制，由專業及行業專家共同實施，是實現工程教育和工程師資格國際互認的基礎[4]。它不僅能增強學生的國際就業競爭力，提升專業的社會影響力和國際知名度，還能推動高等教育機構持續改進教學質量。對國家而言，工程教育專業認證是加速培養高素質工程技術人才、推動技術創新和產業升級的重要途徑。專業畢業要求達成度評價是工程教育專業認證極為重要的環節。專業畢業要求是指學生在畢業時應達成的解決本專業復雜問題的基本能力，畢業要求達成度集中體現了產出導向的理念，是工程教育專業認證和本科教育教學審核評估的關注點[5]。然而，當前的畢業要求達成度評價方法尚缺乏足夠的適應性，未能充分考慮行業內資深專家對不同指標間相對重要度的認知，這亟須高校進行改進和優化。

因此，本文在工程教育專業認證背景下，基于層次分析法，依托某校交通運輸專業，構建了畢業要求達成度評價方法，并將以該專業2017級本科畢業生的評價實踐為例進行分析。

一、交通運輸專業畢業要求指標內涵

交通運輸專業作為服務于交通運輸行業的重要學科領域，緊密對接區域經濟社會的發展需求，致力于培養具備扎實基礎、卓越能力的高素質人才。這些人才將在交通運輸工程勘察設計與施工、交通運輸服務與安全保障、交通運輸節能與環保等重點領域發揮關鍵作用，推動行業的持續發展和創新[6]。

為了確保交通運輸專業人才培養目標的實現，中國工程教育專業認證協會提出了具體的畢業要求指標，課題組將其分解為13項，具體見圖1。這些指標涵蓋了知識、能力、素質等多個方面，為評價學生的畢業成果提供了明確的標準。高校在制定畢業要求時，需要充分考慮各項指標，確保培養目標與行業需求緊密相連，體現專業特色。

基于工程教育專業認證的13項畢業要求指標建立合理的評價機制，對于確保高校人才培養質量至關重要。評價機制需要綜合考慮學生的學業成績、實踐能力、綜合素質等多個方面，通過多元化的評價全面反映學生的畢業要求達成度。為了確保交通運輸專業培養出具有真問題解決能力的創新性人才，高校需要建立合理的外部評價機制，借鑒行業內部資深專家的實踐經驗，善用資深教授的學術智慧，形成多元化的評價主體。外部評價機制可以使教師更全面地了解學生的學習成果和職業發展情況，為教學改進和人才培養提供有力支撐。同時，外部評價機制還可以促進學校與行業的合作與交流，推動產學研深度融合，共同培養更多符合社會需求的高素質人才[7]。

二、基于層次分析法的畢業要求達成度評價方法

畢業要求達成度評價是一項系統性的評估工作，其核心在于由專業負責人牽頭，協同專業骨干教師，依據《工程教育認證通用標準解讀及使用指南》的指導精神，并緊密結合本專業的獨特屬性，精心構建畢業要求觀測點與課程之間的支撐矩陣，同時設計相應的調查問卷。課題組旨在通過科學合理的評價手段，選取適宜的方法論，對交通運輸專業的畢業要求達成度進行評估[8]。

（一）基于層次分析法的畢業要求達成度評價模型

本研究的總目標是精準評估畢業要求達成度。層次分析法通過構建遞階結構將復雜的決策問題條理化，并利用判斷矩陣的特征向量來確定各層次元素相對于上層元素的優先權重，這一過程要求指標間存在清晰的影響路徑與明確的隸屬關系。因此，層次分析法尤其適用于具有分層交錯評價指標的復雜目標系統。在畢業要求達成度評價工作中，在運用層次分析法構建結構模型時，可以將交通運輸專業畢業評價體系細化為13項具體的畢業要求觀測點，并為每個觀測點列出相應的支撐課程。這一模型依據畢業要求、二級指標點、支撐課程三個層次逐級構建，確保了評價體系的系統性和條理性。將所有支撐某一項畢業要求觀測點的課程權重總和設為1，同時充分考量學科特色、專業方向等因素，由具備豐富經驗的教師團隊經過充分商討后分配權重值。此外，同一門課程可對應一項或多項畢業要求觀測點，體現了課程設置的靈活性與綜合性。以交通運輸專業的畢業要求2“工程知識”為例，課題組將其細化為4個二級指標點，并逐一確定了支撐這些指標點的課程，具體信息參見表1。

（二）使用層次分析法的基本步驟

層次分析法需通過一個包含總目標、各項準則及候選方案的可解析層次結構模型來運作。在此模型中，各層級之間保持相互獨立、互不干擾。最終，該方法能夠依據多樣化的考量因素，獨立地對各個候選方案進行評價，并計算出它們相對于總目標的權重值大小[9]。使用層次分析法的具體步驟如下。

1.構建層次結構模型

根據決策目標、決策準則以及決策對象之間的相互關系對它們進行分層，形成最高層、中間層和最低層，并繪制出層次結構圖。本研究中，最高層代表畢業要求觀測點；中間層為二級指標點，對畢業要求的多個方面進行分類；最低層為對應畢業要求觀測點支撐課程。對于相鄰的兩層，稱上層為目標層、下層為因素層。

2.構造判斷矩陣

在分配各層次及因素間權重的過程中，若僅依賴定性判斷得出的結果往往缺乏說服力，難以獲得廣泛的認可。可運用一致矩陣法，將因素進行兩兩比較，得出相對尺度，從而提高準確度；在某一準則下，對各方案進行兩兩對比，并按其重要性程度評定等級。可使用Saaty標度法確定1～9個度量，如本研究認為：1表示兩個元素同等重要，3表示一個因素比另一個重要，2表示重要性介于二者之間。對比矩陣最大特征值對應的標準化特征向量即為權重值。

3.層次單排序及其一致性檢驗

對應于判斷矩陣最大特征根的特征向量，經歸一化后記為W。W為同一層次因素對于上一層次某因素相對重要的排序權值，這一過程稱為層次單排序。為了確認層次單排序的合理性，需要進行一致性檢驗，對A確定不一致的允許范圍。其中n階一致矩陣的唯一非零特征根為n；n階正互反矩陣A的最大特征根[λ≥n]，當且僅當[λ=n]時，A為一致矩陣。

設aij為要素i與要素j的重要性比較結果，由于λ連續地依賴于aij，則λ比n大得越多，A的不一致性越嚴重。一致性指標用CI計算，CI越小，說明一致性越高。用最大特征值對應的特征向量作為被比較因素對上層某因素影響程度的權向量，其不一致程度越大，引起的判斷誤差就越大。因此，可以用（[λ-n]）數值的大小來衡量A的不一致程度。定義一致性指標計算如式（1）所示。

其中，CI與對比矩陣最大特征值有關，RI與對比矩陣的維數有關。CR值小于0.1，表明對比矩陣一致性好。假設準則層有v個指標分別是C1，C2，…，Cv，其相對于目標層的權重分別為c1，c2，…， cv，假設指標層包含n個指標，分別為D1，D2，…， Dn，其相對于準則層Cj的權重分別為d1j，d2j，…， dnj，那么指標層各指標D1，D2，…， Dn相對于目標層的權重可通過式（2）表示。

（三）畢業要求觀測點支撐課程權重值計算

每個畢業要求觀測點都由若干門課程支撐，且這些課程都可以根據課程屬性進行歸類。

通過專家打分的方式，深入剖析每個畢業要求觀測點下的課程支撐情況。對專家匿名打分數據進行匯總，計算每個指標的平均得分或加權得分。進行多輪打分后，對專家匿名打分數據進行一致性檢驗，確保不同專家的打分結果具有內部一致性。當CR小于0.1時，認為該專家的評分具有一致性[10]。

依據專家匿名打分結果，對同一個二級指標點下不同支撐課程的重要程度進行比對。在每個類別內兩兩比較課程的重要性，最終通過層次分析法確定每門課程的權重。這種方法相較于傳統權重確定方式更為科學合理。課題組以畢業要求11為例，基于層次分析法構建等級結構，如圖2所示。

基于等級結構圖，通過層次分析法確定同一個二級指標點下不同課程的相對重要程度，最終可獲得所有指標的權重值，如表2所示（以畢業要求11為例）。

三、畢業要求達成度評價結果與分析

課程評價值是依據學生的考核結果（如試卷成績、平時作業完成情況以及實驗報告成績等）所對應的畢業要求觀測點進行定量化的達成度計算。這一計算確保了評價的客觀性和準確性，能夠真實反映學生在各個課程中的學習成效。在獲得了各門課程的課程評價值之后，課題組進一步利用這些數據來計算對應課程的畢業要求達成度。具體計算方法示例：首先將表3中列出的各課程權重值與相應的課程評價值相乘，所得結果即為該課程的畢業要求達成度；隨后，將同一個二級指標點下的所有相關課程的畢業要求達成度進行累加，即可得到二級指標點的總體畢業要求達成度。值得注意的是，在同一畢業要求下，不同的二級指標點雖然各自承擔不同的評價任務，但它們在整體評價中的重要性被視為一致。這一計算方法簡化了評價過程，同時保證了評價的公平性和一致性。

基于上述計算方法，課題組對2017級交通運輸專業學生的畢業要求2“工程知識”方面的達成度進行了計算。表3、表4、表5清晰地展示了學生在各個二級指標點上的達成情況，為后續的教學改進和人才培養提供了有力的數據支持。

依據畢業要求達成度計算方法，2017級交通運輸專業全授課周期畢業要求達成度計算值與評價等級匯總表見表6。面向2017版培養方案，2017級交通運輸專業學生的13項畢業要求均達到目標值以上，并且全為“良”（占比100%），說明2017級交通運輸專業學生的培養均達到了良好等級；13項畢業要求指標中有6項達到0.8以上，分別是工程與社會、環境和可持續發展、職業規范、個人和團隊、溝通、終身學習，說明2017級學生在這6個方面培養效果最好。整體來說，雖然2017級交通運輸專業畢業要求達成度評價等級均為良好，但同時也存在無“優”的情況，說明該專業教學仍有提升改善空間。

四、結語

基于交通運輸專業培養特色、目標及畢業要求，本研究構建了專業畢業達成度評價體系，通過內外部評價機制及量化指標綜合評估教學活動質量、課程質量及畢業生綜合能力素養。新質生產力的發展要求高校培養復合型高素質的交通運輸行業人才，因而此評價體系應運而生[11]。本文構建了基于層次分析法的交通運輸專業畢業要求達成度評價方法，并在交通運輸專業2017級畢業生中進行了實踐，實踐結果表明該方法科學合理、操作簡便，具有良好的推廣性。本研究成果可為交通運輸專業通過工程教育專業認證提供有益參考，推動教育教學質量持續提升。

［ 參 考 文 獻 ］

[1］ 魏崇輝.新質生產力的基本意涵、歷史演進與實踐路徑[J].理論與改革，2023（6）：25-38.

[2］ 欒淳鈺，杜葳.新質生產力賦能“時代新人鑄魂工程”的機理、價值與策略[J].當代教育論壇，2025（3）：92-100.

[3］ 周文，許凌云.論新質生產力：內涵特征與重要著力點[J].改革，2023（10）：1-13.

[4］ 任保平，豆淵博.新質生產力：文獻綜述與研究展望[J].經濟與管理評論，2024，40（3）：5-16.

[5］ 張燁，陳艷艷，柳堤.交通工程專業工程教育專業認證研究與實踐[J].教育教學論壇，2023（43）：13-16.

[6］ 張安富.基于OBE理念的課程目標、畢業要求及培養目標達成度評價[J].高教發展與評估，2024，40（6）：1-11.

[7］ 王強，吳彪，姜莉，等.新工科背景下多學科交叉融合的交通運輸專業人才培養模式[J].物流技術，2021，40（1）：12-15.

[8］ 趙偉，郭小芳，王凱，等.工程認證背景下安全工程畢業要求達成度評價[J].中國安全科學學報，2021，31（5）：145-151.

[9］ 史明遠，孫超，王博.基于層次分析法的畢業要求達成評價研究[J].中國多媒體與網絡教學學報（上旬刊），2023（5）：88-91.

[10］ 沈綺云，歐陽河，歐陽育良.產教融合目標達成度評價指標體系構建：基于德爾菲法和層次分析法的研究[J].高教探索，2021（12）：104-109.

[11］ 李旭，何井丹.高素質高技能數字人才培養的理論邏輯、關鍵問題與實現路徑[J].當代教育論壇，2025（2）：64-71.

［責任編輯：鐘 嵐］