淺談汽車事件數據記錄系統在司法鑒定實踐中的應用

摘 要：隨著中國法治化建設的不斷推進和完善，證據在案件辦理過程中的作用越來越重要，司法鑒定報告中專家意見成為可信度極高的證據之一，相比較其他形式的證據，司法鑒定報告的公信力和證明力更高。隨著我國汽車技術的發展，2022年1月1日起設計生產的M1類車輛必須配置汽車事件數據記錄系統，在2022年之前設計生產的諸多合資品牌乘用車中也配置了汽車事件數據記錄系統。汽車事件數據記錄系統的普及，為汽車交通事故鑒定提供了有力的數據支撐。

關鍵詞：交通事故鑒定 汽車事件數據記錄系統

1 概述

司法鑒定是指在訴訟過程中，為查明案件事實，鑒定人運用科學技術或專門知識對訴訟涉及的專門性問題進行鑒別和判斷，并提供鑒定意見的活動。其目的是通過專業的技術手段，幫助法院或其他司法機關解決案件中的專業性問題，從而確保司法公正。根據《中華人民共和國民事訴訟法》第七十六條，司法鑒定可以在訴訟過程中由當事人申請，或者由人民法院依職權委托進行。當事人申請鑒定的，應協商確定具備資格的鑒定人，協商不成的由人民法院指定。若當事人未申請鑒定，但人民法院認為需要鑒定的，也會委托具備資格的鑒定人進行。這一法律規定確保了司法鑒定過程的公正性和科學性，為訴訟案件的裁判提供了重要依據。在實際操作中，司法鑒定通常涉及對物證、書證、痕跡等的檢驗和鑒別，以及對人身傷害程度、精神狀態等的醫學鑒定。這些鑒定結果對于案件的定罪量刑、賠償責任等方面都具有重要影響。因此，在選擇鑒定機構時，應確保其具備相應的資質和信譽，以保證鑒定結果的準確性和公正性。

汽車事件數據記錄系統是由一個或多個車載電子模塊組成，具有監測、采集并記錄碰撞事件發生前、發生時和發生后車輛和乘員保護系統的數據功能的裝置或系統，其核心裝置（Event Data Recording， EDR）簡稱EDR控制器，技術人員通過EDR數據提取工具，讀取EDR記錄數據，對記錄數據進行解析，得到一份可讀性解析報告。技術人員通過對解析的EDR數據報告進行分析、判斷，可以得出碰撞事件前、碰撞時的相關信息，如：車輛行駛速度、加速踏板開度、節氣門開度、行車制動狀態、制動踏板位置、發動機轉速、轉向角度、檔位、轉向信號燈開關狀態、駐車系統狀態、定速巡航系統狀態、自適應巡航系統狀態、安全帶扣系情況、安全氣囊展開情況等。EDR數據的作用有以下情況。

（1）?事故責任劃分?：EDR數據是交通事故責任劃分的重要依據，能夠客觀反映事故發生時車輛的狀態和駕駛人的操作行為，例如，駕駛人以及乘坐人是否系安全帶；車輛是否超速行駛；在碰撞前車輛駕駛人是否采取制動或駕方向避讓等措施；是否存駕駛人失誤操作（油門當剎車踩下）；是否開啟定速巡航；等等。

（2）安全改進?：為汽車廠家改進安全系統提供有價值的參考，提升車輛安全性，例如，在駕駛人踩下制動踏板時是否存在制動失靈；制動時各個車輪制動缸內壓力變化情況可以體現車輛制動性能；等等。

（3）保險反欺詐?：作為保險理賠的重要證據，幫助識別虛假或夸大事故，例如，通過核對某車輛發生碰撞事故的時間，與報案時所稱案發時間是否基本一致，可以確定案件的真實性；某輛車發生碰撞事故的次數為多次，碰撞位置均為同一位置，存在騙保行為。

（4）事故再現研究?：支持道路交通事故再現技術的研究，為事故分析提供科學依據。這些數據對碰撞事故的調查、取證、鑒定起到至關重要的作用。

EDR數據不同與行車記錄儀錄像，EDR記錄的數據更加具體和詳細，包括車輛內部運行狀態和駕駛操作信息，而行車記錄儀主要記錄外部環境的音視頻數據；EDR僅在事件觸發時記錄數據，而行車記錄儀持續監測和記錄車輛狀態信息。隨著國家政策的推動，汽車配備EDR已成為必然趨勢，進一步提升交通安全和事故處理的效率。

2 EDR數據的獲取

車輛碰撞事故實際鑒定工作中，技術人員按照國家標準GB 39732《汽車事件數據記錄系統》、GA/T 1998《汽車車載電子數據提取技術規范》、GA/T 1999.2《道路交通事故車輛 速度鑒定方法第2部分：基于汽車事件數據記錄系統》等的要求，獲得相關數據，為了數據取得的合法性和有效性，需要注意以下幾點。

（1）一般要對車輛安全氣囊模塊中存儲的EDR數據提取兩次，兩次提取結果一致，進一步印證數據的有效性和真實性。若兩次提取的EDR數據不一致，需要分析存在差異的原因。

（2）采用攝像或照相的方式記錄提取EDR數據的過程，包括時間、地點、人員、提取設備等。

（3）對于可通電的車輛，可通過故障診斷接口（OBD）讀取EDR數據，提取數據時盡量不啟動車輛，避免車輛在啟動后產生新的數據；對于損壞嚴重無法通電的車輛，應在駕駛室內拆下安全氣囊模塊（多數位于換擋桿下方附近區域）后進行讀取，EDR模塊應輕拿輕放，避免振動，模塊振動可能產生新的EDR數據；當存儲數據中事件數量達到上限后，新產生的數據自動覆蓋最前面的事件數據內容，造成有價值的EDR原始數據丟失。

（4）提取時還需對碰撞事故車輛進行相關的勘驗，包括車輛識別代號、車輛銘牌、車輛行駛里程數、車機時間、安全帶和安全氣囊狀態、輪胎型號和規格、車輛受外力碰撞產生的變形和損壞情況，后期分析EDR數據時，往往需要結合車輛勘驗情況，才會分析出有價值或真實的分析結果，比如：車輛輪胎規格型號是否與出廠時一致，輪胎磨損情況及氣壓值是否在正常范圍內，這些因素都會影響被記錄的行駛速度數據的真實性；EDR中的車輛識別代號應與車輛勘驗中的車輛識別代號一致。

3 EDR數據的應用

已經取得的EDR數據一般以數據流的形式呈現，可能包括一個或多個碰撞事件，事故鑒定或處理時首先應識別或確認記錄的碰撞事件與本次事故的關聯性，可以從多個方面判斷兩者的關聯系。

（1）事故車輛在發生碰撞事故后多數是停放在專門的停車場內，有專人保管，事故上電周期與讀取上電周期很接近，可以說明事件與本次事故存關聯性。

（2）根據事故車輛碰撞部位的受力變形情況，與事件中縱向delta-V和橫向delta-V進行比較，例如，事故車輛受到由前向后的外力碰撞，車速下降，對應的速度變化量縱向delta-V為負值；事故車輛受到由后向前的外力碰撞，車速增加，對應的速度變化量縱向delta-V為正值；事故車輛受到由左向右的外力碰撞，對應的速度變化量橫向delta-V為正值；事故車輛受到由右向左的外力碰撞，對應的速度變化量橫向delta-V為負值。

（3）事故相關的視頻錄像（包括行車記錄儀視頻、電警視頻、民營監控視頻等）往往可以反映事故車輛的運行狀況，應將EDR數據與視頻中的車輛運行狀況對比，例如，視頻錄像中事故車輛碰撞前制動燈亮起，對應的EDR數據應有制動踏板信號為“ON”的記錄；視頻錄像中速度的快慢，與EDR數據中記錄的行駛速度相對應，不能有明顯的差距，否則要分析出存在差異的原因，輪胎打滑對記錄的速度有影響。視頻中事故車輛有向左偏向行駛的情況，對應的EDR數據中對應有負值的轉向角度記錄。

（4）通過勘驗車輛行駛里程數，與EDR數據中記錄的事件發生時的行駛里程數一致，證明EDR所記錄的事件為本車發生碰撞事故的過程。

（5）通過勘驗車輛車機時間，北京時間進行校準。EDR數據中記錄了事件發生時間，再與相關的視頻錄像、報案時間等信息進行關聯性論證。

碰撞事件的零點時刻通常為碰撞時刻（或氣囊點爆時刻），多數車型的EDR數據記錄了零點時刻之前5秒內的車輛狀態，按照時間軸，碰撞前時刻為負值。根據案件或事件的需要，選取合適的參照時刻，分析圖表中的內容。

（1）事件加速踏板位置隨時間變化曲線（見圖1），在－5.0s至－1.5s時間段內加速踏板始終為0，后增加，在－1.0s時刻加速踏板處于99%開度（最大），后減少，在－0.5s降低0，直至碰撞一直為0，反映車輛在碰撞前1.5s至1s內存在突然將油門猛踩到底后放松的情況。

（2）事件制動踏板位置隨時間變化曲線（見圖2），在－0.5s開始踩制動踏板，在臨近碰撞前瞬間，制動踏板位置為75%，其余時間均為0，反映車輛在碰撞前0.5s開始制動，后發生碰撞。

（3）事件轉向角度隨時間變化曲線（見圖3），在－1.0s至－0.5s內轉向角度由0°降低至－80°，在－0.5s至0，轉向角度從－80°回升至－32°。負值表示左轉，正值表示右轉，0表示方向居中。反映事故車輛正常直行時遇險先向左轉向，方向盤轉角80°，后向右回正時發生碰撞。

（4）事件發動機轉速隨時間變化曲線（見圖4），在－5.0s至－4.0s內發動機轉速呈下降趨勢，在－4.0s至－2.0s內發動機轉速呈上升趨勢，在－2.0s至發生碰撞時刻，發動機轉速呈下降趨勢。

（5）事件中車輛行駛數據隨時間變化關系（見表1），數據可以反映車輛在碰撞前5s內的部分數據，在碰撞前5s至碰撞前3.5s，駕駛人采取輕點制動踏板（緩慢制動）措施，對應車速緩慢下降；在碰撞前2s，駕駛人制動踏板踩下幅度增大，對應車速明顯下降，但最終未能避免碰撞事故，以23km/h的速度發生碰撞；從轉向角度分析，駕駛人在碰撞前5s內未有明顯的駕方向避讓措施；碰撞前ABS系統和ESC系統未介入工作。

（6）由于篇幅有限，車輛檔位、轉向信號燈開關狀態、駐車系統狀態、定速巡航系統狀態、自適應巡航系統狀態、安全帶扣系情況、安全氣囊展開情況等隨時間變化曲線不一一舉例說明。

4 結語

汽車技術的發展越來越快，許多新的技術在車輛上的應用越來越多，新技術帶來新的檢測和鑒定方法，檢測和鑒定過程中，需要更多的技術人員在日常工作中不斷地掌握方法、運用方法、總結和歸納、持續改進，為為司法訴訟、案件偵辦、保險調查等提供更精準、更有證明力的證據。

參考文獻：

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