穿越蘆芽山

久聞夏季蘆芽山穿越艱險(xiǎn)，但一直未能親身體驗(yàn)。這一次，受朋友之邀，在這個蘆芽山最艱難的季節(jié)，過了一把玩泥巴的癮。

蘆芽山，地處山西忻州寧武縣，最高海拔2700m左右，是山西省第二大高峰，這里森林廣袤的同時，林間錯綜復(fù)雜的防火道和伐木通道是獨(dú)特的越野樂園。但因夏季雨水充沛，林間道路充滿泥地和沼澤，車轍深度普遍在20cm以上，最深的泥塘可達(dá)1m，獨(dú)特的地理環(huán)境和極致的沼澤穿越體驗(yàn)讓這里成為越野圈內(nèi)的網(wǎng)紅圣地。

介紹一下本次穿越車輛：福特Ranger、運(yùn)良越野和廠家共創(chuàng)打造的大道飛將和212長風(fēng)三輛車，共同點(diǎn)是均在普通原廠素車基礎(chǔ)上進(jìn)行了懸架升高、配備絞盤和高位進(jìn)氣涉水喉、AT越野胎，具備泥地沼澤穿越的基礎(chǔ)需求。但因蘆芽山內(nèi)地形復(fù)雜，且沒有信號，為了保證穿越安全，還聘請了當(dāng)?shù)鼐邆湄S富穿越經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)隊(duì)，駕駛一輛老的212以及一輛“穿越利器”隨行。

這輛專為蘆芽山地理環(huán)境打造的救援保障車輛有何特點(diǎn)？老解放的6缸發(fā)動機(jī)、途樂Y60的變速器和分動箱、接近1m長的懸架、鋼管車身，再搭配上惹眼的歐翼車門，每一位越野人看了都會忍不住想體驗(yàn)一番。它之所以能夠在充滿泥塘的蘆芽山內(nèi)暢通無阻，最大的優(yōu)勢是具備接近半米的離地間隙和大號的泥地胎。

早就知曉雨季蘆芽山穿越之艱難，即便帶足了拖車?yán)K、脫困板等各種救援裝備，但能否按計(jì)劃完成穿越依舊沒底，但當(dāng)知道這輛“穿越利器”隨行時，心里一下子踏實(shí)了很多。

不巧的是，穿越的兩天剛好趕上蘆芽山連續(xù)下雨，但早就定了行程計(jì)劃，也沒有充足的時間去等待一個好天氣，既來之則安之，只能硬著頭皮進(jìn)山。

穿越路線是蘆芽山最難的5星線路，有難度的穿越里程大概僅13km左右，但領(lǐng)隊(duì)規(guī)劃的時間是2天，雖然我們一路有拍攝計(jì)劃，但在出發(fā)前也沒想過真的會歷時這么久，但現(xiàn)實(shí)就是這樣。蘆芽山夏季的猙獰，真的只有走過一次的人才會懂。

在領(lǐng)隊(duì)的帶領(lǐng)下，從一個不知名的小村莊進(jìn)山，大概兩三公里后，挑戰(zhàn)就開始了。近期接連的降雨，導(dǎo)致一路都充滿泥濘，蜿蜒的上山道路僅一車寬，被降雨匯集的水流沖刷后形成一道道縱橫的溝壑，濕滑、上坡、溝壑、泥濘，這些因素匯集在一起，給前行帶來了很大阻礙。

而在4km過后，夏季的蘆芽山開始顯露崢嶸，泥坑、水坑開始連續(xù)出現(xiàn)，深深的車轍嵌入在泥坑中形成無法規(guī)避的前行“軌道”，而此時考驗(yàn)的就是車輛的離地間隙了，三輛車中，212長風(fēng)擁有最高的離地間隙和最大的輪胎，大道飛將次之，而福特Ranger的1.5寸懸架升高在遇到深車轍且躲不開時就明顯不夠用了，一旦車輛底盤被泥吸住，無法前行就成了必然，絞盤作為蘆芽山穿越的必備工具也就派上了用場，很多人把絞盤形容為車輛的“第五驅(qū)”，來過蘆芽山的玩家對這句話一定深有體會。

而接下來的幾公里，Ranger和大道飛將開始頻繁陷入陷車、掛絞盤、救援的無限循環(huán)中，而我駕駛的212長風(fēng)作為開頭車一路雖然坎坷，但仍保持著零陷車，也讓我對212長風(fēng)再次刮目相看。如前文所說，高離地間隙和大輪胎以及較短的軸距，在這個環(huán)境下，212比兩輛皮卡有著很大優(yōu)勢。臨近傍晚時，因?yàn)榈缆返臐窕蜏羡值淖璧K，不得以需要高速通過障礙的Ranger和大道先后側(cè)滑撞到路旁的樹上戰(zhàn)損，兩輛車在同一個地方跌倒，江鈴福特和江鈴大道成為了名副其實(shí)的難兄難弟。所幸兩車均為外觀損傷，不礙前行，而事故地點(diǎn)也沒有信號，前行出山和掉頭返程的距離也幾乎一樣，于是繼續(xù)前行。

頻繁的救援極大阻礙了前行速度，直到?jīng)]有天光，一天歷時9h，奧維地圖顯示我們僅僅前行了8km，距離預(yù)期中具備平臺環(huán)境的過夜地點(diǎn)還有800m，但是這800m路程中，多個高難度的水坑和沼澤就像天塹一樣擺在面前，而頻繁的救援也讓大家都沒有了持續(xù)夜戰(zhàn)的體力，于是尋樹林旁較平整地帶過夜，等待天明。

第二日繼續(xù)前行，通過難度相比第一天只增不減，最深的水坑已經(jīng)超過1m，面對連續(xù)的沼澤和泥潭，平均100m左右救援一次成為了必要流程，絞盤用完也懶得收了，直接盤在車頭。遇到有一側(cè)繞行樹林的“逃跑路線”，車隊(duì)開始鉆樹林，而大道和Ranger的長軸距卻帶來了麻煩，因?yàn)闃淞知M窄，泥地濕滑，很小的一個土坎都要多次才能通過，一旦發(fā)生側(cè)滑就很容易蹭到樹上，遇到幾次側(cè)滑險(xiǎn)情，不得以又以絞盤+滑輪的方式橫向改變車身姿態(tài)，小心鉆過樹林。

接近出山的最后難點(diǎn)，被向?qū)ХQ之為“三連坑”，起伏的炮彈坑加上超過1m的水坑和軟泥是此條線路的最難挑戰(zhàn)之一。為了早點(diǎn)出山減少救援，我們選擇從一側(cè)山坡的“逃跑路線”前行，在天氣晴朗，地表干燥的情況下，這條路線一輛兩驅(qū)SUV都可輕松通過，但在降雨的環(huán)境下，這段僅僅50余米，坡度不超過15°的側(cè)坡卻給我們帶來意想不到的阻礙。因濕滑的地表毫無附著力，而坡下的泥坑和半坡密集的樹木也沒有高速沖坡的條件，一旦車輛側(cè)滑就有著撞樹的風(fēng)險(xiǎn)。不得以我們再次用上了“第五驅(qū)”，因?yàn)榻彺蟮澜g盤的莫名罷工，三輛車采用絞盤+拖車?yán)K串聯(lián)的方式，通過絞盤一起爬坡，而遇到車輛側(cè)滑樹木阻擋，又多次以絞盤+滑輪的方式糾正車身姿態(tài)，就這樣亦步亦趨的前行，最終歷時2.5h，才通過這段“逃跑路線”。

在煎熬的“逃跑”過程中，我們也曾想，如果直接走“三連坑”，哪怕通過絞盤救援，也許都用不了這么久。但是，這就是越野挑戰(zhàn)的魅力和樂趣所在，當(dāng)坎坷過后，多年后回首追憶，讓人銘記深刻并能成為故事的，大都不是結(jié)果，而是那些痛并快樂的過程。

這，就是夏季的蘆芽山，你會來挑戰(zhàn)嗎？