重大件船舶“振華35”輪在錢凱港復(fù)雜涌浪條件下的卸貨作業(yè)實(shí)踐與思考

在全球港口航運(yùn)實(shí)踐中，復(fù)雜海況條件下開(kāi)展船舶裝卸作業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)是船岸安全管理的難點(diǎn)之一。特別是在遭遇長(zhǎng)周期、大能量涌浪的港區(qū)，系泊不穩(wěn)、設(shè)備失效與貨物移位等問(wèn)題頻發(fā)，極易引發(fā)作業(yè)中斷乃至人身與財(cái)產(chǎn)事故[1]。如何在保障作業(yè)效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下的安全靠泊與卸貨，是當(dāng)前重大件船舶作業(yè)管理亟須突破的技術(shù)瓶頸。

2024年，“振華35”輪在秘魯錢凱港成功完成了重型岸橋設(shè)備的卸貨任務(wù)，面對(duì)惡劣涌浪環(huán)境，采取了系統(tǒng)化的技術(shù)措施與組織策略，未發(fā)生任何安全事故。本次作業(yè)不僅展現(xiàn)了專業(yè)船員的操作能力與應(yīng)急素質(zhì)，也為今后類似港口條件下的重大件作業(yè)提供了寶貴的工程范例和經(jīng)驗(yàn)參考。

0引言

隨著全球工程項(xiàng)目不斷向深遠(yuǎn)海、港口腹地以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)拓展，重大件裝備的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)。重大件船舶作為承載超大超重設(shè)備跨洲運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵工具，已成為國(guó)際工程物流體系中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。此類船舶不僅承擔(dān)著岸橋、起重機(jī)、風(fēng)電設(shè)備等大型構(gòu)件的長(zhǎng)距離海運(yùn)任務(wù)，更直接關(guān)系到工程建設(shè)的進(jìn)度、安全與成本控制[2。其裝卸作業(yè)的安全性與高效性，是保障整個(gè)工程物流鏈順暢運(yùn)行的核心要素。

在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，卸貨港口的自然環(huán)境復(fù)雜多變，尤其是受大涌浪影響的港區(qū)，常常成為重大件船舶安全靠泊與作業(yè)的“瓶頸點(diǎn)”[3]。2024年7月，“振華35”輪在執(zhí)行前往秘魯錢凱港的卸貨任務(wù)中，面臨了典型而嚴(yán)峻的海況挑戰(zhàn)。錢凱港因受風(fēng)暴影響，常年存在周期性長(zhǎng)、波能高的涌浪，對(duì)船舶系泊和裝卸安全構(gòu)成重大威脅。本航次不僅貨物重量大、船舶吃水深，且靠泊條件受限，對(duì)船岸協(xié)同作業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)變提出了極高要求。

“振華35”輪本次作業(yè)的成功，充分體現(xiàn)了重大件運(yùn)輸船舶在復(fù)雜環(huán)境下作業(yè)的組織能力、設(shè)備可靠性和團(tuán)隊(duì)協(xié)同水平。通過(guò)科學(xué)的卸貨方案、完善的設(shè)備維護(hù)、精細(xì)的系泊布置，以及對(duì)卸貨窗口期的準(zhǔn)確把握，船舶在保障安全的前提下高質(zhì)量完成任務(wù)，具備較強(qiáng)的代表性和工程指導(dǎo)價(jià)值。

本文以本航次的卸貨過(guò)程為案例，系統(tǒng)梳理“振華35”輪在復(fù)雜涌浪條件下的準(zhǔn)備、實(shí)施與應(yīng)急機(jī)制，提煉可復(fù)制的抗涌浪作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，供今后類似港口作業(yè)借鑒與應(yīng)用。

1船舶與作業(yè)港口概況

1.1船舶基本情況概述

“振華35”輪是一艘專門為超大超重設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)設(shè)計(jì)建造的重大件運(yùn)輸船舶，具備良好的遠(yuǎn)洋航行性能和自持裝卸能力，適應(yīng)多種復(fù)雜海況與港口條件，見(jiàn)圖1。該船船長(zhǎng) 244m 船寬 42m ，型深 13.5m ，設(shè)計(jì)吃水 9.2m ，總噸位超過(guò) 40000t 掛利比里亞船旗，具備遠(yuǎn)洋航區(qū)航行與靠泊能力。其甲板布置合理，裝載能力強(qiáng)，配置有卷?yè)P(yáng)機(jī)、纜車等多套大型系泊和作業(yè)設(shè)備，能滿足大型機(jī)械設(shè)備如岸橋、風(fēng)電葉片及重型構(gòu)件的安全運(yùn)輸與作業(yè)要求。

在本次航次中，“振華35”輪自中國(guó)上海起航，承運(yùn)4臺(tái)大型岸橋（單件重量約1860t）及1段軌道件（約341t），前往南美洲秘魯?shù)腻X凱港進(jìn)行卸貨作業(yè)。任務(wù)周期緊湊，貨物價(jià)值高、體積大，對(duì)船舶的穩(wěn)性控制、航行保障以及靠泊卸貨安全均提出了較高要求。面對(duì)錢凱港典型的長(zhǎng)周期大涌

MarineTechnology

航海技術(shù)

浪環(huán)境，“振華35”輪不僅要確保船舶本身在系泊狀態(tài)下具備良好的耐波穩(wěn)定性，還需保障貨物在吊裝過(guò)程中的姿態(tài)控制與結(jié)構(gòu)安全。

圖1“振華35”輪運(yùn)輸重大件貨物

1.2錢凱港港情與涌浪特征

錢凱港位于秘魯中部海岸，面向太平洋東岸，是近年來(lái)拉丁美洲重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的綜合性港口項(xiàng)目之一。該港作為中南美區(qū)域連接亞太地區(qū)的重要物流節(jié)點(diǎn)，具備深水岸線、可容納超大型船舶的港池以及岸橋集中布置等港口特點(diǎn)。然而，由于港區(qū)地處開(kāi)放性海域，缺乏天然避涌屏障，其作業(yè)環(huán)境長(zhǎng)期受到遠(yuǎn)洋涌浪的顯著影響，港口運(yùn)行安全性與連續(xù)性面臨較大挑戰(zhàn)。不同方位視角下的錢凱港見(jiàn)圖2。

此外，由于港區(qū)尚處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，防波堤尚未完全成型，對(duì)波浪能量的削減作用有限。泊位周邊航道寬度受限、靠泊水域回旋余量不足，使得船舶在靠泊及卸貨過(guò)程中的抗涌能力高度依賴自身布纜方案與現(xiàn)場(chǎng)拖船協(xié)同能力。

2復(fù)雜涌浪環(huán)境下的卸貨組織與作業(yè)實(shí)踐

錢凱港復(fù)雜的涌浪環(huán)境對(duì)卸貨作業(yè)的安全性和連續(xù)性提出了極高要求。為確保卸貨任務(wù)順利完成，“振華35”輪在起航前及航行途中，組織開(kāi)展了一系列有針對(duì)性的準(zhǔn)備工作，涵蓋物資裝備、技術(shù)方案、船岸協(xié)作等方面，體現(xiàn)了重大件船舶在高風(fēng)險(xiǎn)港口作業(yè)前的科學(xué)組織能力和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)防控思維。

2.1前期準(zhǔn)備工作

2.1.1物資與裝備準(zhǔn)備

在長(zhǎng)興島港機(jī)碼頭裝貨期間，船方已提前了解目的港錢凱港常年涌浪顯著的氣候特點(diǎn)。為應(yīng)對(duì)涌浪可能對(duì)纜繩造成的劇烈磨損，船方主動(dòng)向機(jī)務(wù)部門申請(qǐng)配置30根纜繩防磨保護(hù)套，并在開(kāi)航前及時(shí)裝船。這些保護(hù)套在靠泊后全部投入使用，并通過(guò)外涂牛油進(jìn)一步提升潤(rùn)滑與耐磨性能，為系泊纜繩提供了有效防護(hù)，顯著降低了纜繩在導(dǎo)纜孔內(nèi)因擺動(dòng)頻繁導(dǎo)致的磨損斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，船上對(duì)纜車系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，重點(diǎn)更換了老化的剎車片和防風(fēng)固定花籃螺絲，確保纜繩收放穩(wěn)定可靠。對(duì)導(dǎo)纜孔進(jìn)行加固焊接與潤(rùn)滑處理，有效提高其耐拉性能和導(dǎo)向順暢度。此外，所有主系泊纜盡量使用新纜，備用舊纜提前整理備用，另外還準(zhǔn)備了多根 20m 短纜用于關(guān)鍵點(diǎn)位彈性連接，強(qiáng)化受力冗余配置。

2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)也在航行期間完成全面維護(hù)，保障卸貨吊裝過(guò)程中起重系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。為增強(qiáng)作業(yè)穩(wěn)定性，船方還與調(diào)度部門協(xié)調(diào)，要求在港期間由2艘大馬力拖船 24h 伴航值守，卸貨作業(yè)階段再增加第三艘拖船協(xié)助，以形成動(dòng)態(tài)推靠與抗涌保障合力。

2.1.2技術(shù)方案制定與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判

圖2不同視角下的秘魯錢凱港地形圖

錢凱港涌浪主要來(lái)源于東南太平洋深水風(fēng)暴激發(fā)的遠(yuǎn)程波浪，其波長(zhǎng)長(zhǎng)、周期大、傳播穩(wěn)定，在到達(dá)港區(qū)時(shí)仍具較高能量。典型的涌浪周期可達(dá) 12～20s ，波高可達(dá) 1.0m 以上，涌浪方向與港區(qū)布置呈斜入射狀態(tài)，極易引起靠泊船舶沿岸垂蕩、橫搖及纜繩不規(guī)則受力現(xiàn)象[4。這種長(zhǎng)周期涌浪不同于常規(guī)風(fēng)浪，其低頻高能的特點(diǎn)更容易引發(fā)系泊系統(tǒng)疲勞、纜繩斷裂、貨物搖擺等問(wèn)題，特別對(duì)重大件運(yùn)輸船而

船舶駛離中國(guó)水域后，立即召開(kāi)專項(xiàng)安全技術(shù)會(huì)議，圍繞錢凱港的涌浪特點(diǎn)、卸貨作業(yè)流程和潛在風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展系統(tǒng)研討。會(huì)議邀請(qǐng)輪機(jī)部、甲板部和吊裝小組骨干參與，共同擬定《抗涌浪靠泊與卸貨作業(yè)方案》。方案中明確作業(yè)窗口選擇、系泊布置模式、纜繩力控制、卸貨吊裝順序及應(yīng)急響應(yīng)流程，對(duì)全員職責(zé)劃分和通信機(jī)制作出細(xì)致安排。

同時(shí)，結(jié)合以往在涌浪港口的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，船員對(duì)導(dǎo)纜孔防護(hù)、纜樁受力極限、卸貨期間船體受力狀態(tài)及貨物搖擺風(fēng)險(xiǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入評(píng)估，制定了多套應(yīng)對(duì)預(yù)案，為卸貨階段可能出現(xiàn)的突發(fā)情況提供技術(shù)應(yīng)急保障。

2.1.3協(xié)作與外部保障協(xié)調(diào)

作業(yè)準(zhǔn)備階段，船方與公司調(diào)度中心保持高頻聯(lián)系，實(shí)時(shí)更新船舶定位、預(yù)計(jì)到港時(shí)間、貨物重心變化及系泊方式等核心信息。同時(shí)，通過(guò)港口代理向秘魯港務(wù)局反饋?zhàn)鳂I(yè)需求，提前申請(qǐng)卸貨泊位、拖船服務(wù)與氣象信息支持。多次與港口管理單位和拖船公司召開(kāi)遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)會(huì)，確認(rèn)拖船出勤時(shí)間、靠泊路徑、卸貨順序和退泊機(jī)制，確保港岸作業(yè)聯(lián)動(dòng)無(wú)縫銜接。

通過(guò)上述準(zhǔn)備工作的系統(tǒng)實(shí)施，“振華35”輪為后續(xù)在復(fù)雜涌浪下的靠泊與卸貨作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，形成了以“預(yù)防為主、兼顧彈性”的多層級(jí)安全保障體系。

2.2船舶靠泊與抗涌系泊布置

2.2.1纜繩布置與受力控制策略

靠泊初期，船員即對(duì)所有主纜位安裝防摩擦保護(hù)套，并在外表均勻涂抹牛油，構(gòu)建“導(dǎo)纜孔潤(rùn)滑 + 纜繩保護(hù)”的雙重防護(hù)機(jī)制，顯著降低了受涌擺動(dòng)造成的纜繩疲勞斷裂風(fēng)險(xiǎn)。纜繩布置方面，遵循“吃力一致、彈性協(xié)同”原則，確保前后纜、側(cè)纜、定位纜三向受力均勻分布，避免出現(xiàn)個(gè)別纜過(guò)負(fù)或松弛失效的情形[]。

為增強(qiáng)纜樁與纜繩的接觸面積，上樁方式統(tǒng)一采用“8字挽樁”，可有效分散纜繩集中載荷、減少局部磨損，便于操作人員快速調(diào)整纜力。在甲板層，所有纜樁設(shè)置多道回頭纜，用于承載突發(fā)浪高沖擊時(shí)的力緩沖與冗余保護(hù)。當(dāng)某道纜繩突然吃力驟升或失效，回頭纜可瞬時(shí)分擔(dān)部分拉力，防正單點(diǎn)故障引發(fā)連鎖脫樁事故。

此外，所有纜機(jī)在靠泊前完成防風(fēng)花籃螺絲加裝工作，形成纜力固定與緩沖協(xié)同的結(jié)構(gòu)框架，避免在風(fēng)浪共同作用下纜機(jī)松動(dòng)移位。

2.2.2拖船協(xié)助靠泊與姿態(tài)控制

為應(yīng)對(duì)靠泊過(guò)程中的涌浪沖擊與橫向漂移，“振華35”輪在進(jìn)港過(guò)程中由2艘大馬力拖船自前后兩端協(xié)助操控，持續(xù)提供橫向推靠與位移阻滯。拖船根據(jù)指揮協(xié)調(diào)，在靠泊關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)對(duì)船與船艉施以精細(xì)側(cè)推，輔助實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位與橫蕩抑制，顯著降低因橫搖導(dǎo)致的纜繩失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

在進(jìn)入泊位前，第三艘拖船進(jìn)入作業(yè)待命狀態(tài)，作為補(bǔ)位支援使用，一旦船體姿態(tài)偏移或風(fēng)浪激增，立即介入執(zhí)行輔助拉位或撤離牽引任務(wù)，為靠泊提供冗余調(diào)控能力。整個(gè)拖船協(xié)同過(guò)程由甲板部與港口調(diào)度同步聯(lián)控，保障靠泊期間的實(shí)時(shí)響應(yīng)與船岸協(xié)調(diào)一致。

2.2.3拋錨輔助穩(wěn)定措施

在系泊完成前，船舶按照預(yù)定方案于港內(nèi)拋錨控制姿態(tài)，前后錨鏈下水長(zhǎng)度控制在 2～3 節(jié)范圍，并保持適度張力。錨鏈與纜繩共同構(gòu)成穩(wěn)定系統(tǒng)的“二級(jí)阻尼結(jié)構(gòu)”，一方面可有效抵消涌浪周期推力對(duì)船體的前后振蕩沖擊，另一方面亦可在纜繩系統(tǒng)突發(fā)松緊變化時(shí)提供柔性限位，提升船體穩(wěn)定性。

錨泊系統(tǒng)的布設(shè)也為后續(xù)卸貨階段“動(dòng)態(tài)穩(wěn)態(tài)控制”提供基礎(chǔ)支撐，可根據(jù)涌浪強(qiáng)弱適時(shí)調(diào)整錨鏈與纜繩配合比，實(shí)現(xiàn)抗浪狀態(tài)下的持續(xù)定位。

2.3窗口期內(nèi)高效作業(yè)執(zhí)行

在錢凱港作業(yè)期間，受海域大涌浪周期性變化影響，港口可供安全卸貨的時(shí)間窗口極其有限，通常每日僅有數(shù)小時(shí)浪高低于安全閾值。因此，準(zhǔn)確研判卸貨“氣象窗口期”并高效組織作業(yè)，是決定卸貨成敗的關(guān)鍵。為此，“振華35”輪圍繞氣象信息監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度聯(lián)動(dòng)、作業(yè)節(jié)奏控制和安全監(jiān)測(cè)等多個(gè)維度，建立起一套精準(zhǔn)、高效、穩(wěn)妥的卸貨執(zhí)行體系。

2.3.1氣象與涌浪窗口的判斷與利用

在抵港前后，船舶氣象崗密切關(guān)注ECMWF浪高預(yù)報(bào)模型及港方波浪監(jiān)測(cè)站提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)判斷涌浪周期變化趨勢(shì)，確定卸貨的“可用窗口期”。卸貨決策機(jī)制遵循“船岸聯(lián)合評(píng)估 + 多次校核確認(rèn)”的原則，由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)與公司駐港技術(shù)負(fù)責(zé)人聯(lián)合把關(guān)。卸貨窗口的選擇以浪高低于 0.7m 、風(fēng)力不超過(guò)5級(jí)、周期穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)，確保作業(yè)人員及貨物設(shè)備處于相對(duì)安全狀態(tài)。

一旦窗口確認(rèn)，船舶立即進(jìn)入“一級(jí)準(zhǔn)備狀態(tài)”，吊裝人員、纜繩組、設(shè)備操作員同步到位，實(shí)施快速起吊、轉(zhuǎn)運(yùn)與定位作業(yè)，最大程度壓縮每一階段的非工作時(shí)間。

2.3.2卸貨過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控與作業(yè)組織

在實(shí)際作業(yè)期間，“振華35”輪顯著加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控力度。甲板值班人員配置由原來(lái)2人增至5人，實(shí)行交替輪班、24h不間斷巡查制度。重點(diǎn)巡檢區(qū)域包括導(dǎo)纜孔防護(hù)套、主纜受力點(diǎn)、纜樁加固位置和吊裝作業(yè)區(qū)。巡查人員配備對(duì)講系統(tǒng)，實(shí)時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況反饋至操控中心，一旦發(fā)現(xiàn)纜繩受力異常、保護(hù)套錯(cuò)位、導(dǎo)纜卡滯等現(xiàn)象，立即組織調(diào)整或更換。

同時(shí)，為防止因涌浪疊加引發(fā)船體姿態(tài)輕微變化，所有主纜每隔 30min 人工調(diào)節(jié)一次吃力狀態(tài)，確保受力均衡、防止單纜過(guò)載。在卸貨甲板區(qū)域，每次起吊前均對(duì)貨物重心、吊點(diǎn)狀態(tài)、連接環(huán)具進(jìn)行復(fù)查，確保卸貨期間起吊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。2.3.3吊裝節(jié)奏控制與協(xié)同作業(yè)保障

由于本航次裝載貨物為4臺(tái)重型岸橋設(shè)備（單件重約

1860t），起吊過(guò)程對(duì)穩(wěn)定性、同步性與設(shè)備響應(yīng)速度要求極高。為此，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作組在卸貨前進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)測(cè)，設(shè)定固定載荷門檻與緩啟動(dòng)程序，減少設(shè)備瞬時(shí)啟動(dòng)造成的晃動(dòng)。

在卸貨現(xiàn)場(chǎng)，船岸指揮統(tǒng)一調(diào)度口令，起吊過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行“三點(diǎn)確認(rèn)”原則（起吊、轉(zhuǎn)位、落點(diǎn)均須由船岸雙方同步確認(rèn)）。為防止起吊過(guò)程中因涌浪疊加產(chǎn)生吊物擺動(dòng)，岸邊采用短纜拉位裝置與貨物緩沖導(dǎo)軌配合，增強(qiáng)抗擺性能，提升卸貨安全性。

整個(gè)卸貨節(jié)奏采取“單橋作業(yè)、整點(diǎn)輪換”的策略，避免多點(diǎn)同時(shí)作業(yè)引發(fā)船體姿態(tài)失控[。每完成一件貨物卸載后，船舶立即復(fù)核錨纜狀態(tài)，并通過(guò)拖船進(jìn)行微調(diào)定位，確保下一周期作業(yè)時(shí)船位準(zhǔn)確、受力均衡。

2.4離泊避險(xiǎn)措施

當(dāng)安全系泊和卸貨氣象窗口期結(jié)束時(shí)，船舶當(dāng)機(jī)立斷選擇離泊去錨地。未卸的橋吊不可解綁，其他工裝件綁扎牢固。在涌浪惡劣的情況下，船舶需要迅速離開(kāi)泊位，前往錨地避險(xiǎn)，以避免船舶受到劇涌的嚴(yán)重影響。在離泊過(guò)程中，船員需要確保貨物的綁扎牢固，防止貨物在涌浪的作用下移位或損壞。同時(shí)，船舶在錨地等待涌浪減弱后再返回泊位繼續(xù)卸貨，這一措施有效地規(guī)避了涌浪對(duì)船舶和貨物的潛在威脅，保障了船舶和貨物的安全。

3經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與技術(shù)啟示

3.1前期充分的準(zhǔn)備工作是基礎(chǔ)

“振華35”輪在錢凱港卸貨作業(yè)的成功，首先得益于前期充分且系統(tǒng)化的準(zhǔn)備工作。從航前開(kāi)始，船方便圍繞目的港復(fù)雜涌浪環(huán)境進(jìn)行了細(xì)致的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與物資籌備，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備（如纜車、卷?yè)P(yáng)機(jī)、導(dǎo)纜孔等）進(jìn)行了維護(hù)、加固與潤(rùn)滑處理，確保作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)備狀態(tài)良好、功能可靠。同時(shí)，纜繩防磨保護(hù)套、短纜、備用纜等材料按需配齊并提前布置，形成冗余保障體系。

技術(shù)層面，船舶出港即組織安全會(huì)議，研討卸貨方案與抗涌布纜策略，充分調(diào)動(dòng)船員參與，明確職責(zé)分工，確保人人熟悉作業(yè)流程。正是這種技術(shù)準(zhǔn)備與管理布置并重、實(shí)操細(xì)節(jié)與全局統(tǒng)籌兼顧的綜合準(zhǔn)備，使船舶具備了面對(duì)惡劣海況作業(yè)的基本安全條件。

3.2多維協(xié)作是應(yīng)對(duì)復(fù)雜港情的關(guān)鍵

復(fù)雜港情下的作業(yè)安全不僅依賴船舶自身能力，更需要船、岸、公司三方在信息、調(diào)度與資源上的高效協(xié)同。在本次任務(wù)中，船岸之間建立了穩(wěn)定的通訊機(jī)制，卸貨窗口期由港方、船長(zhǎng)和公司岸基人員聯(lián)合確認(rèn)，拖船調(diào)度、泊位安排、設(shè)備對(duì)接等均通過(guò)同步聯(lián)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接

此外，公司總部與現(xiàn)場(chǎng)保持高頻信息共享，提供氣象數(shù)據(jù)支持和方案修正指導(dǎo)，形成了“遠(yuǎn)程技術(shù) + 現(xiàn)場(chǎng)操作”的多層級(jí)指揮體系。拖船協(xié)助方案則體現(xiàn)了港方協(xié)同的重要性，通過(guò)靈活部署3艘大馬力拖船，在船體姿態(tài)控制和應(yīng)急撤離中發(fā)揮了決定性作用。上述多維協(xié)同機(jī)制有效彌合了船岸之間的空間與時(shí)差差距，為作業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

3.3系泊與卸貨技術(shù)的精準(zhǔn)應(yīng)用

錢凱港卸貨環(huán)境要求技術(shù)手段必須與現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)精確匹配?！罢袢A35”輪根據(jù)港口涌浪方向與周期特性，優(yōu)化了纜繩布置結(jié)構(gòu)，采用8字挽樁、回頭纜布置、纜機(jī)花籃加固等策略，使系泊系統(tǒng)既具強(qiáng)度又具彈性。防磨套與潤(rùn)滑材料形成多重保護(hù)，顯著降低了纜繩磨損速率。

卸貨期間，采用浪高控制下的窗口式作業(yè)節(jié)奏，搭配精確定位與姿態(tài)微調(diào)策略，極大降低了重件起吊時(shí)的晃動(dòng)與不平衡風(fēng)險(xiǎn)。卷?yè)P(yáng)機(jī)緩啟動(dòng)、岸橋吊點(diǎn)加固、短纜穩(wěn)定連接等技術(shù)措施的同步應(yīng)用，保障了卸貨作業(yè)的平穩(wěn)、高效與可控。事實(shí)證明，針對(duì)性強(qiáng)、匹配度高的技術(shù)策略遠(yuǎn)比盲目“加大強(qiáng)度”更為有效，是應(yīng)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境作業(yè)的關(guān)鍵。

3.4應(yīng)急響應(yīng)的必要性

盡管作業(yè)準(zhǔn)備充分、執(zhí)行有序，但錢凱港典型的涌浪突發(fā)性仍構(gòu)成高壓風(fēng)險(xiǎn)源。因此，應(yīng)急響應(yīng)體系的存在不僅是輔助機(jī)制，更是作業(yè)系統(tǒng)的核心組成部分。本次任務(wù)中，“振華35”輪建立了以“卸貨中斷—錨纜松脫—拖船撤離”為核心鏈條的快速避險(xiǎn)方案，在多次浪高突升期間均實(shí)現(xiàn)了迅速響應(yīng)、及時(shí)撤離。

同時(shí)，設(shè)備應(yīng)急措施如備用纜繩部署、纜機(jī)雙回路配置、電力系統(tǒng)冗余保護(hù)等均被全面落實(shí)。人員應(yīng)急組織方面設(shè)立專項(xiàng)輪值小組，具備高效執(zhí)行力與快速響應(yīng)能力，為系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)提供人力保障。

綜合而言，涌浪港區(qū)的卸貨作業(yè)本身就意味著在“安全邊界”內(nèi)運(yùn)行，只有構(gòu)建起完整、可落地的應(yīng)急體系，才能真正實(shí)現(xiàn)從“控制風(fēng)險(xiǎn)”到“消化風(fēng)險(xiǎn)”的能力躍升。

4結(jié)束語(yǔ)

“振華35”輪在秘魯錢凱港復(fù)雜涌浪環(huán)境下成功完成重大件設(shè)備卸貨任務(wù)，不僅驗(yàn)證了其船舶技術(shù)性能和船員作業(yè)能力，也為類似港口條件下的重型裝備海運(yùn)卸載提供了寶貴的實(shí)踐參考。本次作業(yè)從前期準(zhǔn)備、靠泊策略、窗口期卸貨組織，到應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的建立，構(gòu)建了一整套適用于典型外海涌浪港區(qū)的安全作業(yè)流程。

作業(yè)成功的背后，是船舶在系統(tǒng)化準(zhǔn)備、科學(xué)布纜、協(xié)同聯(lián)動(dòng)與高效執(zhí)行等方面的全面落實(shí)；也是對(duì)船岸協(xié)同機(jī)制、技術(shù)精準(zhǔn)匹配和風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)控制能力的一次集中檢驗(yàn)。實(shí)踐表明，在高涌浪影響下，只要作業(yè)各環(huán)節(jié)緊密銜接，技術(shù)措施得當(dāng)、組織有序，重大件卸貨任務(wù)依然可以高質(zhì)量、安全完成。

展望未來(lái)，隨著更多港口面臨外海涌浪、高風(fēng)險(xiǎn)天氣等作業(yè)條件限制，加強(qiáng)對(duì)卸貨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)提煉、推動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)體系規(guī)范化建設(shè)、提升船岸數(shù)字化協(xié)同能力，將是提升國(guó)際重大件運(yùn)輸行業(yè)安全水平的重要方向。此次“振華35”輪的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑為這一方向的持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐與工程示范。

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