重大件船舶“振華35”輪在錢凱港復雜涌浪條件下的卸貨作業實踐與思考

在全球港口航運實踐中，復雜海況條件下開展船舶裝卸作業長期以來是船岸安全管理的難點之一。特別是在遭遇長周期、大能量涌浪的港區，系泊不穩、設備失效與貨物移位等問題頻發，極易引發作業中斷乃至人身與財產事故[1]。如何在保障作業效率的同時，實現高風險環境下的安全靠泊與卸貨，是當前重大件船舶作業管理亟須突破的技術瓶頸。

2024年，“振華35”輪在秘魯錢凱港成功完成了重型岸橋設備的卸貨任務，面對惡劣涌浪環境，采取了系統化的技術措施與組織策略，未發生任何安全事故。本次作業不僅展現了專業船員的操作能力與應急素質，也為今后類似港口條件下的重大件作業提供了寶貴的工程范例和經驗參考。

0引言

隨著全球工程項目不斷向深遠海、港口腹地以及基礎設施薄弱地區拓展，重大件裝備的遠洋運輸需求日益增長。重大件船舶作為承載超大超重設備跨洲運輸的關鍵工具，已成為國際工程物流體系中不可或缺的重要環節。此類船舶不僅承擔著岸橋、起重機、風電設備等大型構件的長距離海運任務，更直接關系到工程建設的進度、安全與成本控制[2。其裝卸作業的安全性與高效性，是保障整個工程物流鏈順暢運行的核心要素。

在實際運輸過程中，卸貨港口的自然環境復雜多變，尤其是受大涌浪影響的港區，常常成為重大件船舶安全靠泊與作業的“瓶頸點”[3]。2024年7月，“振華35”輪在執行前往秘魯錢凱港的卸貨任務中，面臨了典型而嚴峻的海況挑戰。錢凱港因受風暴影響，常年存在周期性長、波能高的涌浪，對船舶系泊和裝卸安全構成重大威脅。本航次不僅貨物重量大、船舶吃水深，且靠泊條件受限，對船岸協同作業能力和技術應變提出了極高要求。

“振華35”輪本次作業的成功，充分體現了重大件運輸船舶在復雜環境下作業的組織能力、設備可靠性和團隊協同水平。通過科學的卸貨方案、完善的設備維護、精細的系泊布置，以及對卸貨窗口期的準確把握，船舶在保障安全的前提下高質量完成任務，具備較強的代表性和工程指導價值。

本文以本航次的卸貨過程為案例，系統梳理“振華35”輪在復雜涌浪條件下的準備、實施與應急機制，提煉可復制的抗涌浪作業經驗，供今后類似港口作業借鑒與應用。

1船舶與作業港口概況

1.1船舶基本情況概述

“振華35”輪是一艘專門為超大超重設備運輸任務設計建造的重大件運輸船舶，具備良好的遠洋航行性能和自持裝卸能力，適應多種復雜海況與港口條件，見圖1。該船船長 244m 船寬 42m ，型深 13.5m ，設計吃水 9.2m ，總噸位超過 40000t 掛利比里亞船旗，具備遠洋航區航行與靠泊能力。其甲板布置合理，裝載能力強，配置有卷揚機、纜車等多套大型系泊和作業設備，能滿足大型機械設備如岸橋、風電葉片及重型構件的安全運輸與作業要求。

在本次航次中，“振華35”輪自中國上海起航，承運4臺大型岸橋（單件重量約1860t）及1段軌道件（約341t），前往南美洲秘魯的錢凱港進行卸貨作業。任務周期緊湊，貨物價值高、體積大，對船舶的穩性控制、航行保障以及靠泊卸貨安全均提出了較高要求。面對錢凱港典型的長周期大涌

MarineTechnology

航海技術

浪環境，“振華35”輪不僅要確保船舶本身在系泊狀態下具備良好的耐波穩定性，還需保障貨物在吊裝過程中的姿態控制與結構安全。

圖1“振華35”輪運輸重大件貨物

1.2錢凱港港情與涌浪特征

錢凱港位于秘魯中部海岸，面向太平洋東岸，是近年來拉丁美洲重點開發的綜合性港口項目之一。該港作為中南美區域連接亞太地區的重要物流節點，具備深水岸線、可容納超大型船舶的港池以及岸橋集中布置等港口特點。然而，由于港區地處開放性海域，缺乏天然避涌屏障，其作業環境長期受到遠洋涌浪的顯著影響，港口運行安全性與連續性面臨較大挑戰。不同方位視角下的錢凱港見圖2。

此外，由于港區尚處于基礎設施建設階段，防波堤尚未完全成型，對波浪能量的削減作用有限。泊位周邊航道寬度受限、靠泊水域回旋余量不足，使得船舶在靠泊及卸貨過程中的抗涌能力高度依賴自身布纜方案與現場拖船協同能力。

2復雜涌浪環境下的卸貨組織與作業實踐

錢凱港復雜的涌浪環境對卸貨作業的安全性和連續性提出了極高要求。為確保卸貨任務順利完成，“振華35”輪在起航前及航行途中，組織開展了一系列有針對性的準備工作，涵蓋物資裝備、技術方案、船岸協作等方面，體現了重大件船舶在高風險港口作業前的科學組織能力和系統風險防控思維。

2.1前期準備工作

2.1.1物資與裝備準備

在長興島港機碼頭裝貨期間，船方已提前了解目的港錢凱港常年涌浪顯著的氣候特點。為應對涌浪可能對纜繩造成的劇烈磨損，船方主動向機務部門申請配置30根纜繩防磨保護套，并在開航前及時裝船。這些保護套在靠泊后全部投入使用，并通過外涂牛油進一步提升潤滑與耐磨性能，為系泊纜繩提供了有效防護，顯著降低了纜繩在導纜孔內因擺動頻繁導致的磨損斷裂風險。

同時，船上對纜車系統進行了全面優化，重點更換了老化的剎車片和防風固定花籃螺絲，確保纜繩收放穩定可靠。對導纜孔進行加固焊接與潤滑處理，有效提高其耐拉性能和導向順暢度。此外，所有主系泊纜盡量使用新纜，備用舊纜提前整理備用，另外還準備了多根 20m 短纜用于關鍵點位彈性連接，強化受力冗余配置。

2臺卷揚機也在航行期間完成全面維護，保障卸貨吊裝過程中起重系統運行穩定。為增強作業穩定性，船方還與調度部門協調，要求在港期間由2艘大馬力拖船 24h 伴航值守，卸貨作業階段再增加第三艘拖船協助，以形成動態推靠與抗涌保障合力。

2.1.2技術方案制定與風險預判

圖2不同視角下的秘魯錢凱港地形圖

錢凱港涌浪主要來源于東南太平洋深水風暴激發的遠程波浪，其波長長、周期大、傳播穩定，在到達港區時仍具較高能量。典型的涌浪周期可達 12～20s ，波高可達 1.0m 以上，涌浪方向與港區布置呈斜入射狀態，極易引起靠泊船舶沿岸垂蕩、橫搖及纜繩不規則受力現象[4。這種長周期涌浪不同于常規風浪，其低頻高能的特點更容易引發系泊系統疲勞、纜繩斷裂、貨物搖擺等問題，特別對重大件運輸船而

船舶駛離中國水域后，立即召開專項安全技術會議，圍繞錢凱港的涌浪特點、卸貨作業流程和潛在風險開展系統研討。會議邀請輪機部、甲板部和吊裝小組骨干參與，共同擬定《抗涌浪靠泊與卸貨作業方案》。方案中明確作業窗口選擇、系泊布置模式、纜繩力控制、卸貨吊裝順序及應急響應流程，對全員職責劃分和通信機制作出細致安排。

同時，結合以往在涌浪港口的作業經驗，船員對導纜孔防護、纜樁受力極限、卸貨期間船體受力狀態及貨物搖擺風險等關鍵環節進行了深入評估，制定了多套應對預案，為卸貨階段可能出現的突發情況提供技術應急保障。

2.1.3協作與外部保障協調

作業準備階段，船方與公司調度中心保持高頻聯系，實時更新船舶定位、預計到港時間、貨物重心變化及系泊方式等核心信息。同時，通過港口代理向秘魯港務局反饋作業需求，提前申請卸貨泊位、拖船服務與氣象信息支持。多次與港口管理單位和拖船公司召開遠程協調會，確認拖船出勤時間、靠泊路徑、卸貨順序和退泊機制，確保港岸作業聯動無縫銜接。

通過上述準備工作的系統實施，“振華35”輪為后續在復雜涌浪下的靠泊與卸貨作業奠定了堅實基礎，形成了以“預防為主、兼顧彈性”的多層級安全保障體系。

2.2船舶靠泊與抗涌系泊布置

2.2.1纜繩布置與受力控制策略

靠泊初期，船員即對所有主纜位安裝防摩擦保護套，并在外表均勻涂抹牛油，構建“導纜孔潤滑 + 纜繩保護”的雙重防護機制，顯著降低了受涌擺動造成的纜繩疲勞斷裂風險。纜繩布置方面，遵循“吃力一致、彈性協同”原則，確保前后纜、側纜、定位纜三向受力均勻分布，避免出現個別纜過負或松弛失效的情形[]。

為增強纜樁與纜繩的接觸面積，上樁方式統一采用“8字挽樁”，可有效分散纜繩集中載荷、減少局部磨損，便于操作人員快速調整纜力。在甲板層，所有纜樁設置多道回頭纜，用于承載突發浪高沖擊時的力緩沖與冗余保護。當某道纜繩突然吃力驟升或失效，回頭纜可瞬時分擔部分拉力，防正單點故障引發連鎖脫樁事故。

此外，所有纜機在靠泊前完成防風花籃螺絲加裝工作，形成纜力固定與緩沖協同的結構框架，避免在風浪共同作用下纜機松動移位。

2.2.2拖船協助靠泊與姿態控制

為應對靠泊過程中的涌浪沖擊與橫向漂移，“振華35”輪在進港過程中由2艘大馬力拖船自前后兩端協助操控，持續提供橫向推靠與位移阻滯。拖船根據指揮協調，在靠泊關鍵節點對船與船艉施以精細側推，輔助實現精準對位與橫蕩抑制，顯著降低因橫搖導致的纜繩失穩風險。

在進入泊位前，第三艘拖船進入作業待命狀態，作為補位支援使用，一旦船體姿態偏移或風浪激增，立即介入執行輔助拉位或撤離牽引任務，為靠泊提供冗余調控能力。整個拖船協同過程由甲板部與港口調度同步聯控，保障靠泊期間的實時響應與船岸協調一致。

2.2.3拋錨輔助穩定措施

在系泊完成前，船舶按照預定方案于港內拋錨控制姿態，前后錨鏈下水長度控制在 2～3 節范圍，并保持適度張力。錨鏈與纜繩共同構成穩定系統的“二級阻尼結構”，一方面可有效抵消涌浪周期推力對船體的前后振蕩沖擊，另一方面亦可在纜繩系統突發松緊變化時提供柔性限位，提升船體穩定性。

錨泊系統的布設也為后續卸貨階段“動態穩態控制”提供基礎支撐，可根據涌浪強弱適時調整錨鏈與纜繩配合比，實現抗浪狀態下的持續定位。

2.3窗口期內高效作業執行

在錢凱港作業期間，受海域大涌浪周期性變化影響，港口可供安全卸貨的時間窗口極其有限，通常每日僅有數小時浪高低于安全閾值。因此，準確研判卸貨“氣象窗口期”并高效組織作業，是決定卸貨成敗的關鍵。為此，“振華35”輪圍繞氣象信息監控、現場調度聯動、作業節奏控制和安全監測等多個維度，建立起一套精準、高效、穩妥的卸貨執行體系。

2.3.1氣象與涌浪窗口的判斷與利用

在抵港前后，船舶氣象崗密切關注ECMWF浪高預報模型及港方波浪監測站提供的實時數據，結合經驗判斷涌浪周期變化趨勢，確定卸貨的“可用窗口期”。卸貨決策機制遵循“船岸聯合評估 + 多次校核確認”的原則，由船長、輪機長與公司駐港技術負責人聯合把關。卸貨窗口的選擇以浪高低于 0.7m 、風力不超過5級、周期穩定為標準，確保作業人員及貨物設備處于相對安全狀態。

一旦窗口確認，船舶立即進入“一級準備狀態”，吊裝人員、纜繩組、設備操作員同步到位，實施快速起吊、轉運與定位作業，最大程度壓縮每一階段的非工作時間。

2.3.2卸貨過程中的現場監控與作業組織

在實際作業期間，“振華35”輪顯著加強現場動態監控力度。甲板值班人員配置由原來2人增至5人，實行交替輪班、24h不間斷巡查制度。重點巡檢區域包括導纜孔防護套、主纜受力點、纜樁加固位置和吊裝作業區。巡查人員配備對講系統，實時將現場情況反饋至操控中心，一旦發現纜繩受力異常、保護套錯位、導纜卡滯等現象，立即組織調整或更換。

同時，為防止因涌浪疊加引發船體姿態輕微變化，所有主纜每隔 30min 人工調節一次吃力狀態，確保受力均衡、防止單纜過載。在卸貨甲板區域，每次起吊前均對貨物重心、吊點狀態、連接環具進行復查，確保卸貨期間起吊結構穩定。2.3.3吊裝節奏控制與協同作業保障

由于本航次裝載貨物為4臺重型岸橋設備（單件重約

1860t），起吊過程對穩定性、同步性與設備響應速度要求極高。為此，卷揚機操作組在卸貨前進行聯調聯測，設定固定載荷門檻與緩啟動程序，減少設備瞬時啟動造成的晃動。

在卸貨現場，船岸指揮統一調度口令，起吊過程嚴格執行“三點確認”原則（起吊、轉位、落點均須由船岸雙方同步確認）。為防止起吊過程中因涌浪疊加產生吊物擺動，岸邊采用短纜拉位裝置與貨物緩沖導軌配合，增強抗擺性能，提升卸貨安全性。

整個卸貨節奏采取“單橋作業、整點輪換”的策略，避免多點同時作業引發船體姿態失控[。每完成一件貨物卸載后，船舶立即復核錨纜狀態，并通過拖船進行微調定位，確保下一周期作業時船位準確、受力均衡。

2.4離泊避險措施

當安全系泊和卸貨氣象窗口期結束時，船舶當機立斷選擇離泊去錨地。未卸的橋吊不可解綁，其他工裝件綁扎牢固。在涌浪惡劣的情況下，船舶需要迅速離開泊位，前往錨地避險，以避免船舶受到劇涌的嚴重影響。在離泊過程中，船員需要確保貨物的綁扎牢固，防止貨物在涌浪的作用下移位或損壞。同時，船舶在錨地等待涌浪減弱后再返回泊位繼續卸貨，這一措施有效地規避了涌浪對船舶和貨物的潛在威脅，保障了船舶和貨物的安全。

3經驗總結與技術啟示

3.1前期充分的準備工作是基礎

“振華35”輪在錢凱港卸貨作業的成功，首先得益于前期充分且系統化的準備工作。從航前開始，船方便圍繞目的港復雜涌浪環境進行了細致的風險評估與物資籌備，對關鍵設備（如纜車、卷揚機、導纜孔等）進行了維護、加固與潤滑處理，確保作業環節設備狀態良好、功能可靠。同時，纜繩防磨保護套、短纜、備用纜等材料按需配齊并提前布置，形成冗余保障體系。

技術層面，船舶出港即組織安全會議，研討卸貨方案與抗涌布纜策略，充分調動船員參與，明確職責分工，確保人人熟悉作業流程。正是這種技術準備與管理布置并重、實操細節與全局統籌兼顧的綜合準備，使船舶具備了面對惡劣海況作業的基本安全條件。

3.2多維協作是應對復雜港情的關鍵

復雜港情下的作業安全不僅依賴船舶自身能力，更需要船、岸、公司三方在信息、調度與資源上的高效協同。在本次任務中，船岸之間建立了穩定的通訊機制，卸貨窗口期由港方、船長和公司岸基人員聯合確認，拖船調度、泊位安排、設備對接等均通過同步聯絡實現無縫銜接

此外，公司總部與現場保持高頻信息共享，提供氣象數據支持和方案修正指導，形成了“遠程技術 + 現場操作”的多層級指揮體系。拖船協助方案則體現了港方協同的重要性，通過靈活部署3艘大馬力拖船，在船體姿態控制和應急撤離中發揮了決定性作用。上述多維協同機制有效彌合了船岸之間的空間與時差差距，為作業提供了堅實保障。

3.3系泊與卸貨技術的精準應用

錢凱港卸貨環境要求技術手段必須與現場風險精確匹配。“振華35”輪根據港口涌浪方向與周期特性，優化了纜繩布置結構，采用8字挽樁、回頭纜布置、纜機花籃加固等策略，使系泊系統既具強度又具彈性。防磨套與潤滑材料形成多重保護，顯著降低了纜繩磨損速率。

卸貨期間，采用浪高控制下的窗口式作業節奏，搭配精確定位與姿態微調策略，極大降低了重件起吊時的晃動與不平衡風險。卷揚機緩啟動、岸橋吊點加固、短纜穩定連接等技術措施的同步應用，保障了卸貨作業的平穩、高效與可控。事實證明，針對性強、匹配度高的技術策略遠比盲目“加大強度”更為有效，是應對高風險環境作業的關鍵。

3.4應急響應的必要性

盡管作業準備充分、執行有序，但錢凱港典型的涌浪突發性仍構成高壓風險源。因此，應急響應體系的存在不僅是輔助機制，更是作業系統的核心組成部分。本次任務中，“振華35”輪建立了以“卸貨中斷—錨纜松脫—拖船撤離”為核心鏈條的快速避險方案，在多次浪高突升期間均實現了迅速響應、及時撤離。

同時，設備應急措施如備用纜繩部署、纜機雙回路配置、電力系統冗余保護等均被全面落實。人員應急組織方面設立專項輪值小組，具備高效執行力與快速響應能力，為系統運轉提供人力保障。

綜合而言，涌浪港區的卸貨作業本身就意味著在“安全邊界”內運行，只有構建起完整、可落地的應急體系，才能真正實現從“控制風險”到“消化風險”的能力躍升。

4結束語

“振華35”輪在秘魯錢凱港復雜涌浪環境下成功完成重大件設備卸貨任務，不僅驗證了其船舶技術性能和船員作業能力，也為類似港口條件下的重型裝備海運卸載提供了寶貴的實踐參考。本次作業從前期準備、靠泊策略、窗口期卸貨組織，到應急響應機制的建立，構建了一整套適用于典型外海涌浪港區的安全作業流程。

作業成功的背后，是船舶在系統化準備、科學布纜、協同聯動與高效執行等方面的全面落實；也是對船岸協同機制、技術精準匹配和風險動態控制能力的一次集中檢驗。實踐表明，在高涌浪影響下，只要作業各環節緊密銜接，技術措施得當、組織有序，重大件卸貨任務依然可以高質量、安全完成。

展望未來，隨著更多港口面臨外海涌浪、高風險天氣等作業條件限制，加強對卸貨技術標準的總結提煉、推動應急響應體系規范化建設、提升船岸數字化協同能力，將是提升國際重大件運輸行業安全水平的重要方向。此次“振華35”輪的作業經驗，無疑為這一方向的持續發展提供了堅實的技術支撐與工程示范。

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