東風(fēng)汽車暴風(fēng)變革的60天

“重組”變“分立”之后，東風(fēng)汽車暴風(fēng)驟雨般的一連串大動(dòng)作，說明了這家央企的絕不甘心：官宣分立后半個(gè)多月，奕派科技成立。短短6天，一支全價(jià)值鏈核心職能的團(tuán)隊(duì)迅速就位；企業(yè)成立僅兩周，下半年攻堅(jiān)戰(zhàn)的目標(biāo)與路徑已清晰鋪開。人事調(diào)整上，同樣雷厲風(fēng)行。

東風(fēng)汽車當(dāng)前面臨的，不是單一業(yè)務(wù)或短期業(yè)績的問題，而是發(fā)展模式、管理體制和戰(zhàn)略方向的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

合資黃金時(shí)代

東風(fēng)汽車集團(tuán)（原第二汽車制造廠）的歷史可追溯至1969年，這家承載著中國汽車工業(yè)自主夢想的企業(yè)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代以生產(chǎn)軍用卡車和中型載貨汽車為主，逐步發(fā)展成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

改革開放后，東風(fēng)汽車于1992年與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合資成立神龍汽車公司，成為東風(fēng)從單一商用車制造商向全系列汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。隨后，東風(fēng)汽車通過和日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等國際汽車巨頭的深度合作，在21世紀(jì)前20年達(dá)到了發(fā)展巔峰。這些合資企業(yè)，為東風(fēng)帶來了豐厚的利潤回報(bào)和技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)集團(tuán)在2017年達(dá)到年銷量412萬輛的巔峰時(shí)刻，穩(wěn)居中國汽車行業(yè)第一陣營。

在自主品牌建設(shè)方面，東風(fēng)也進(jìn)行了長期探索。從2009年開始，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光等品牌相繼問世，形成了覆蓋不同細(xì)分市場的自主品牌矩陣。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)長期保持市場領(lǐng)先地位，其重型卡車、中型卡車和輕型商用車在國內(nèi)市場占有率均位居前列，并多次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

在新能源汽車革命和自主品牌崛起的雙重沖擊下，東風(fēng)汽車逐漸顯露出轉(zhuǎn)型滯后的疲態(tài)。合資業(yè)務(wù)斷崖式下滑，構(gòu)成了東風(fēng)危機(jī)的核心。2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，三家合資企業(yè)的銷量已經(jīng)集體跌至歷史低谷：東風(fēng)神龍銷量僅2.7萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)25.3萬輛，東風(fēng)本田14.9萬輛，比起各自巔峰時(shí)期的70萬輛、150萬輛和85萬輛，呈現(xiàn)出斷崖式下跌。

合資板塊的萎縮，直接導(dǎo)致東風(fēng)汽車整體業(yè)績的惡化。2025年上半年，東風(fēng)集團(tuán)整體銷量下滑15%。更嚴(yán)峻的是，利潤下滑幅度遠(yuǎn)高于銷量下滑幅度，反映出東風(fēng)盈利能力大幅減弱。

新能源轉(zhuǎn)型滯后，是東風(fēng)汽車的另一難題。盡管其早在2019年就啟動(dòng)了嵐圖品牌項(xiàng)目，2021年正式注冊嵐圖汽車科技有限公司，是最早在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的央企之一，但其新能源業(yè)務(wù)發(fā)展速度遠(yuǎn)不及市場預(yù)期。2024年，東風(fēng)乘用車新能源三大品牌（風(fēng)神、奕派、納米）合計(jì)銷量僅21.3萬輛，在國內(nèi)新能源市場占比仍不足3%。

2025年2月，“東風(fēng)長安重組”成為汽車界特大新聞。對(duì)于東風(fēng)汽車而言，此次重組不乏利好因素。公司正好借此機(jī)會(huì)盤活資源，擴(kuò)大市場影響力。然而，結(jié)果出人意料。6月5日，長安汽車官宣分立成為獨(dú)立央企。這一結(jié)果對(duì)東風(fēng)汽車構(gòu)成了重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折，迫使其加速內(nèi)部改革步伐。

分立之后的加速

隨后，東風(fēng)汽車在7月至8月初迅速啟動(dòng)了一系列密集而激進(jìn)的人事調(diào)整與組織重構(gòu)，其力度和速度為近年來罕見。這些變革既是對(duì)既有問題的應(yīng)對(duì)，也反映了東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)企業(yè)未來發(fā)展路徑的新思考。

6月26日，東風(fēng)奕派科技正式成立，該公司由原東風(fēng)乘用車公司更名而來，整合了風(fēng)神、奕派、納米三大品牌資源。“全新成立的東風(fēng)奕派科技，將是一個(gè)以用戶為本、技術(shù)為基，讓用戶覺得靠譜的科技公司?！睎|風(fēng)奕派科技總經(jīng)理汪俊君表示。

從公開信息看，奕派科技的組建速度令人咋舌。短短6天，一支覆蓋商品企劃、研發(fā)、制造、采購、質(zhì)量、銷售、服務(wù)等全價(jià)值鏈核心職能的團(tuán)隊(duì)迅速就位；企業(yè)成立僅兩周，下半年攻堅(jiān)戰(zhàn)的目標(biāo)與路徑已清晰鋪開。

奕派科技將風(fēng)神和奕派設(shè)為兩個(gè)獨(dú)立事業(yè)部，納米則收縮為奕派的一個(gè)系列。在品牌戰(zhàn)略上明確為“奕派向上、風(fēng)神向新”。按照規(guī)劃，奕派科技將在2028年形成20款車型矩陣。

“全力抓好營銷突破、加快打造商品領(lǐng)先一步的能力、狠抓盈利能力提升、合力推進(jìn)合資業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、加快推進(jìn)海外事業(yè)跨越式發(fā)展?！痹?025年中工作推進(jìn)會(huì)上，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青部署下半年重點(diǎn)任務(wù)時(shí)，提到這幾點(diǎn)要求。

其后，高層人事大換血，構(gòu)成了東風(fēng)新一輪改革的另一關(guān)鍵維度。

7月，東風(fēng)進(jìn)行了廣泛的人事調(diào)整，涉及零部件事業(yè)部、研發(fā)總院及東風(fēng)柳州汽車有限公司等核心板塊。東風(fēng)這一輪人事調(diào)整目的明確，戰(zhàn)略意圖顯而易見。一方面，技術(shù)型人才得到加速晉升，另一方面，戰(zhàn)略板塊聯(lián)動(dòng)調(diào)整，零部件、研發(fā)和整車業(yè)務(wù)的班子變動(dòng)形成協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，年輕化趨勢明顯，“75后”甚至“80后”開始擔(dān)綱關(guān)鍵崗位。這種人事布局既強(qiáng)化了集團(tuán)對(duì)核心技術(shù)的掌控力，又推動(dòng)了區(qū)域基地的轉(zhuǎn)型升級(jí)，旨在為組織注入創(chuàng)新活力。

300萬輛目標(biāo)，“一切為了打贏”

“一切為了打贏，是東風(fēng)汽車在新競爭格局下的核心訴求?！睎|風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青曾在今年5月表示。

2025年上半年，東風(fēng)汽車交出成績單：終端銷售汽車111.6萬輛，整體銷量逐月回升，6月批發(fā)、終端交付量雙雙突破20萬輛大關(guān)。東風(fēng)汽車集團(tuán)制訂了下半年挑戰(zhàn)188萬輛的銷量目標(biāo)，全年沖刺300萬輛。而自主新能源版本，占比需達(dá)30%。

根據(jù)最新公布的產(chǎn)銷快報(bào)，總算迎來一份“喜報(bào)”：扣除春節(jié)因素，東風(fēng)汽車集團(tuán)7月銷量達(dá)15.46萬輛，同比大漲42.67%。新成立的奕派科技，替代了原來的“東風(fēng)乘用車”板塊，7月銷售2.78萬輛，同比上漲92%，成為東風(fēng)汽車集團(tuán)最具潛力的銷量增長點(diǎn)。

合資版本的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，也難得地在7月份結(jié)束銷量連跌。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷售5.37萬輛，東風(fēng)本田銷售2.44萬輛。

不過，東風(fēng)汽車當(dāng)前面臨的，其實(shí)是發(fā)展模式、管理體制和戰(zhàn)略方向的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。行業(yè)大變局下，東風(fēng)原有的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，亟須一場深刻的、全方位的變革來重塑競爭力。這也是6月長安東風(fēng)重組“分家”后，東風(fēng)迅速啟動(dòng)一系列激進(jìn)人事調(diào)整與業(yè)務(wù)重組的深層原因。

從十堰大山中的“三線建設(shè)”企業(yè)，到年銷數(shù)百萬輛的汽車集團(tuán)，再到面臨轉(zhuǎn)型陣痛的“傳統(tǒng)巨頭”，東風(fēng)的故事既是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影，也是國有企業(yè)改革創(chuàng)新的典型案例。如今，站在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新賽道上，東風(fēng)汽車正在經(jīng)歷其歷史上最為深刻的變革與重構(gòu)。