用科技深耕藍(lán)海

潮涌萬(wàn)里，向海圖強(qiáng)。

我國(guó)大陸海岸線逾1.8萬(wàn)公里，島嶼岸線超1.4萬(wàn)公里，如銀鏈般蜿蜒舒展；1萬(wàn)余個(gè)海島似珍珠散落碧海，約300萬(wàn)平方公里主張管轄海域碧波萬(wàn)頃——這片廣袤的藍(lán)色國(guó)土，既承載著千年向海而生的文明記憶，更孕育著新時(shí)代海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的無(wú)限可能。

2024年，我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)總量首次突破10萬(wàn)億元，較2012年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。今年上半年，海洋生產(chǎn)總值達(dá)5.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.8%。海洋經(jīng)濟(jì)正為中國(guó)式現(xiàn)代化注入澎湃“藍(lán)色動(dòng)能”。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，“深海科技”首次寫入政府工作報(bào)告。中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議提出，推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。一系列高瞻遠(yuǎn)矚的頂層設(shè)計(jì)，為海洋經(jīng)濟(jì)的騰飛搭建起堅(jiān)實(shí)的政策框架。

“海洋經(jīng)濟(jì)正從‘量增’轉(zhuǎn)向‘質(zhì)變’，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐，而科技創(chuàng)新正是推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越的關(guān)鍵。”中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)趙昕告訴本刊記者。

如今，海洋經(jīng)濟(jì)與老百姓的日常生活日益緊密：汽車燃油可能來(lái)自深海油田，手機(jī)電力或許源于海上風(fēng)電，海水淡化可能緩解水資源緊缺，深海算力有助于夯實(shí)數(shù)字底座……

科技的乘數(shù)效應(yīng)持續(xù)放大，不僅破解了海洋開(kāi)發(fā)的技術(shù)瓶頸，更重塑了產(chǎn)業(yè)邏輯，推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)效提升”跨越，讓“向海而興”從歷史愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)圖景。

海洋科技讓“藍(lán)色糧倉(cāng)”更豐盈

8月16日中午12點(diǎn)，南海之濱的南沙漁港人聲鼎沸。隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛劃破天際，數(shù)百艘漁船揚(yáng)起白帆，駛向大海——為期三個(gè)半月的休漁期正式結(jié)束，漁民們帶著滿載而歸的期望，開(kāi)啟新一輪出海捕魚作業(yè)。

岸邊的海鮮市場(chǎng)，商戶們將碎冰敲得簌簌作響，透明的冰粒在陽(yáng)光下折射出冷冽的光，靜靜等候深夜歸港的漁獲。泡沫箱碼得整整齊齊，仿佛已能嗅到幾小時(shí)后撲面而來(lái)的咸鮮。

這份對(duì)“第一口鮮”的執(zhí)著，正被科技打破地域的邊界。距離漁港不遠(yuǎn)處，今年5月投產(chǎn)的藍(lán)色漁港，將水產(chǎn)精深加工、智能分揀、冷鏈物流等七大功能模塊集聚一體，每年可加工3.5萬(wàn)噸水產(chǎn)品，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)能力超過(guò)8000噸。

“我們的速凍溫度能達(dá)到零下40℃，讓食材迅速降溫鎖鮮。”藍(lán)色漁港相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹，“通過(guò)整合‘養(yǎng)殖—加工—配送’全鏈條資源，藍(lán)色漁港加工的水產(chǎn)品已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)‘朝撈夕至’，從碼頭直抵餐桌。”

從“靠海吃海”的經(jīng)驗(yàn)主義，到“耕海牧漁”的現(xiàn)代化發(fā)展，2024年，全國(guó)水產(chǎn)品總產(chǎn)量達(dá)到7357.59萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.39%。科技正全方位滲透到海洋漁業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從養(yǎng)殖模式到養(yǎng)殖區(qū)域拓展，再到種業(yè)創(chuàng)新，為“藍(lán)色糧倉(cāng)”的豐盈持續(xù)加碼。

“耕海牧漁”用上了黑科技

8月的南海，陽(yáng)光灑在珠海市桂山蜘洲島海域的碧波上，兩座巨型平臺(tái)如鋼鐵巨人般穩(wěn)穩(wěn)矗立，平臺(tái)四周整齊環(huán)布著數(shù)十個(gè)碩大的重力式深水網(wǎng)箱——這便是“格盛1號(hào)”智慧型桁架式深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖平臺(tái)。

“格盛1號(hào)”采用了半潛桁架結(jié)構(gòu)，既穩(wěn)固又靈活。平時(shí)浮在水面上的部分，還不到總體積的五分之一。平臺(tái)共有3個(gè)養(yǎng)殖分區(qū)，總養(yǎng)殖水體達(dá)到3萬(wàn)立方米以上，一次性可養(yǎng)450～600噸魚。同時(shí)配備綠色能源發(fā)電、網(wǎng)絡(luò)通信、飼料儲(chǔ)存與冷藏、環(huán)境監(jiān)測(cè)、水下視頻監(jiān)控等現(xiàn)代化漁業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)。

過(guò)去，養(yǎng)殖員需要開(kāi)船到重力式網(wǎng)箱旁邊逐箱投喂。如今，無(wú)人機(jī)、無(wú)人船自動(dòng)投喂技術(shù)不僅提升了飼養(yǎng)效率和飼料利用率，也有效解決了遇上風(fēng)浪時(shí)飼料船無(wú)法作業(yè)的情況。

在距青島120海里的黃海海域，有一片總面積達(dá)553.6平方公里的國(guó)家級(jí)深遠(yuǎn)海綠色養(yǎng)殖試驗(yàn)區(qū)，“深藍(lán)1號(hào)”“深藍(lán)2號(hào)”兩座大型養(yǎng)殖網(wǎng)箱就布局在這里，總養(yǎng)殖水體規(guī)模達(dá)14萬(wàn)立方米。

“‘深藍(lán)1號(hào)’是我國(guó)首座自主研制的大型全潛式深遠(yuǎn)海智能漁業(yè)養(yǎng)殖裝備，‘深藍(lán)2號(hào)’是目前我國(guó)應(yīng)用海域最遠(yuǎn)、適用水深最深、養(yǎng)殖水體最大、功能性能最先進(jìn)的大型網(wǎng)箱裝備。”山東海洋集團(tuán)深遠(yuǎn)海公司總經(jīng)理田建國(guó)說(shuō)。

深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖最大的優(yōu)勢(shì)在于養(yǎng)殖空間大，且水域干凈。黃海冷水團(tuán)具有溫度低、水質(zhì)優(yōu)良、溶解氧充足等天然條件，為三文魚、鮭鱒魚等冷水魚提供了理想的生長(zhǎng)環(huán)境。

“現(xiàn)在已經(jīng)成功捕撈了幾批，咱們自己養(yǎng)的三文魚也能端上老百姓的餐桌了。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

從“靠海吃海”轉(zhuǎn)型“智慧耕海”，種子是漁業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來(lái)，我國(guó)大力開(kāi)展海水養(yǎng)殖核心種源攻關(guān)。2024年，我國(guó)審定發(fā)布水產(chǎn)新品種23個(gè)，水產(chǎn)新品種累計(jì)達(dá)306個(gè)，其中包含多個(gè)海洋水產(chǎn)品。

這些新品種的誕生，讓我們看到了海洋漁業(yè)在科技創(chuàng)新引領(lǐng)下的巨大潛力。

走進(jìn)位于日照市多寶海洋生物科技有限公司膨腹海馬養(yǎng)殖車間，海馬們密密麻麻聚在一起，正在養(yǎng)殖池里隨著水流游弋。

海馬作為一種近陸淺海小型魚類，不僅具有觀賞價(jià)值，還具有很高的藥用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。近年來(lái)，日照海馬科技創(chuàng)新中心聯(lián)合中國(guó)科學(xué)院海洋研究所，系統(tǒng)研究了膨腹海馬的生殖細(xì)胞發(fā)育、骨骼生長(zhǎng)及雄性育兒囊調(diào)控機(jī)制，通過(guò)基因篩選技術(shù)培育速生、高繁品系，大幅提升了海馬的養(yǎng)殖成活率。

“海馬干品收購(gòu)價(jià)每公斤達(dá)到1萬(wàn)元以上，經(jīng)濟(jì)效益很高。”日照市東港區(qū)水產(chǎn)協(xié)會(huì)海馬分會(huì)會(huì)長(zhǎng)秦四勇告訴記者，目前東港區(qū)濤雒鎮(zhèn)已形成集膨腹海馬育苗、養(yǎng)殖、加工于一體的全鏈條產(chǎn)業(yè)，從事膨腹海馬工廠化育養(yǎng)達(dá)到了20家，全年生產(chǎn)干品產(chǎn)量占全國(guó)總量的50%。

從南海之濱到黃渤海灣，各種意想不到的“黑科技”正在“各司其職”：AI機(jī)器魚在網(wǎng)箱里“放牧”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)魚群健康和海洋環(huán)境；無(wú)人機(jī)化身“空中投喂員”，按點(diǎn)送“外賣”；連“魚臉識(shí)別”都用上了，哪條魚該加餐、哪條魚該“體檢”，智能系統(tǒng)都可以及時(shí)監(jiān)測(cè)到。

如今，中國(guó)已建設(shè)169個(gè)國(guó)家級(jí)海洋牧場(chǎng)，深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖水體達(dá)5660萬(wàn)立方米，年產(chǎn)量達(dá)到47萬(wàn)噸。

“科技創(chuàng)新徹底改變了‘靠海吃海’的粗放模式。”趙昕說(shuō)。過(guò)去，近海養(yǎng)殖密度過(guò)高導(dǎo)致水體污染，過(guò)度捕撈又讓漁業(yè)資源衰退，不少海域陷入“產(chǎn)量降、生態(tài)差”的惡性循環(huán)。

如今廣泛使用的深遠(yuǎn)海智能網(wǎng)箱，通過(guò)環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)捕捉水溫、溶氧量等數(shù)據(jù)，結(jié)合“魚臉識(shí)別”技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投喂，減少了飼料浪費(fèi)，在單平臺(tái)年漁獲量達(dá)千噸的同時(shí)，提高了養(yǎng)殖區(qū)水質(zhì)凈化率。同時(shí)，底播增殖、海洋牧場(chǎng)生態(tài)修復(fù)等技術(shù)，讓貝類等生物在提高產(chǎn)量的同時(shí)凈化海水，也讓高產(chǎn)和生態(tài)保護(hù)不再是對(duì)立面。

鋼鐵巨船成為“移動(dòng)漁場(chǎng)”

如果說(shuō)海洋牧場(chǎng)是固定在一片海域的“藍(lán)色田園”，那養(yǎng)殖工船則是駛向深藍(lán)的“移動(dòng)漁場(chǎng)”，它彰顯著我國(guó)漁業(yè)養(yǎng)殖向深遠(yuǎn)海進(jìn)軍的科技實(shí)力。

官井之水涌滄波，黃花逐浪紛飛梭。“國(guó)信1號(hào)”的養(yǎng)殖艙內(nèi)，大黃魚正歡快游動(dòng)。作為我國(guó)東南沿海特有的“水中黃金”，大黃魚的洄游習(xí)性曾讓人工養(yǎng)殖難以突破品質(zhì)瓶頸，而“國(guó)信1號(hào)”首創(chuàng)的游弋式“船載艙養(yǎng)”模式，正破解這一難題——冬季游弋至廣東、福建溫暖水域，春夏轉(zhuǎn)向浙江、江蘇海域，盛夏則抵達(dá)山東半島，循著野生大黃魚的洄游軌跡，讓艙內(nèi)魚群在仿自然環(huán)境中生長(zhǎng)。

這艘總長(zhǎng)249.9米、排水量13萬(wàn)噸的“海上巨無(wú)霸”，艙內(nèi)藏著不少“智慧密碼”：2000多個(gè)傳感器如同遍布船身的“神經(jīng)末梢”，實(shí)時(shí)捕捉水溫、溶氧量等20余項(xiàng)指標(biāo)；中央控制室的大屏上，魚群活動(dòng)軌跡、攝食頻率等數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新，精準(zhǔn)指導(dǎo)投喂節(jié)奏；養(yǎng)殖艙中央的逆時(shí)針?shù)鰷u，巧妙模擬洋流環(huán)境，契合大黃魚逆流游動(dòng)的天性。

當(dāng)魚群達(dá)到上市標(biāo)準(zhǔn)，出魚管道便會(huì)伸入艙內(nèi)，將大黃魚轉(zhuǎn)運(yùn)至冰漿休眠池，短短幾分鐘完成鎖鮮，再經(jīng)自動(dòng)分級(jí)、裝箱，從船舷直接吊裝至冷鏈車。最終，大黃魚以極致新鮮“走”上餐桌。

“工船養(yǎng)魚的優(yōu)勢(shì)，在深海巡航中愈發(fā)凸顯。”青島國(guó)信藍(lán)色硅谷發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)扈鑫告訴本刊記者。

“國(guó)信1號(hào)”每年航行6000海里，一路追逐18℃～24℃的適宜水溫帶，讓魚群始終處于最佳生長(zhǎng)環(huán)境。在離岸50～100海里的清潔海域，每天16次海水交換既保證水質(zhì)鮮活，又隔絕近岸污染。如此一來(lái)，養(yǎng)殖密度比傳統(tǒng)網(wǎng)箱提高了4到6倍，生長(zhǎng)周期縮短三分之一，養(yǎng)殖成活率達(dá)到90%以上，真正做到了“好水養(yǎng)好魚，科技提效益”。

今年4月交付運(yùn)營(yíng)的全球首艘15萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)2-1”（魯即漁養(yǎng)60617），在“國(guó)信1號(hào)”的基礎(chǔ)上完成了不少升級(jí)：在不擴(kuò)大船體的前提下，養(yǎng)殖水體增至9.6萬(wàn)立方米，相當(dāng)于40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池；動(dòng)力系統(tǒng)融入新能源，日均油耗降至8～9噸，較初代降低30%；舷側(cè)新增的滑槽入艙裝置，讓魚苗轉(zhuǎn)運(yùn)效率翻倍，損傷率幾乎歸零。

“以前投飼像‘大鍋飯’，現(xiàn)在RGV小車能精準(zhǔn)給每個(gè)艙室‘開(kāi)小灶’，單船養(yǎng)多種魚都不成問(wèn)題。”扈鑫說(shuō)，這艘新船實(shí)現(xiàn)了魚苗入艙、成魚起捕、投飼及加工等核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)全流程機(jī)械化作業(yè)，30%的決策由AI系統(tǒng)自主完成，人力成本進(jìn)一步降低，生產(chǎn)效率與經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)“雙提升”。

從珠江口到南沙港，深藍(lán)之上的“鋼鐵牧場(chǎng)”不斷突破想象。今年5月，“灣區(qū)伶仃”號(hào)滑入伶仃洋，這艘全球首艘自航式水體自然交換型養(yǎng)殖工船，5000噸年產(chǎn)能堪比5000畝陸地魚塘；6月，“蘇海1號(hào)”在南沙港交付，作為全球首艘封閉式三文魚養(yǎng)殖工船，8000噸年產(chǎn)量將顯著降低我國(guó)三文魚進(jìn)口依賴。

這些以科技為帆的“移動(dòng)漁場(chǎng)”，正帶著“藍(lán)色糧倉(cāng)”向深遠(yuǎn)海延伸，也讓“向海而興”的故事有了更生動(dòng)的注腳。

開(kāi)放加速度，萬(wàn)噸巨輪駛向深藍(lán)

向海洋謀發(fā)展，開(kāi)放是必由之路，而港口正是這條道路上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從北到南，一座座港口、一處處口岸如同珍珠般串聯(lián)成網(wǎng)。如今，我國(guó)已建成52座自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭，作業(yè)效率穩(wěn)居全球前列，外貿(mào)海運(yùn)量全球占比超三成……這些數(shù)字背后，是“智慧基因”為傳統(tǒng)碼頭注入的澎湃動(dòng)能。

海洋運(yùn)輸?shù)呐畈x不開(kāi)船舶工業(yè)的支撐。全球18種主要船型中，我國(guó)有14種新接訂單量居全球前列；海洋工程裝備制造加速快跑，上半年新承接訂單金額達(dá)去年同期的3倍；海運(yùn)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)2.1%。

從巨輪穿梭的深水良港到鋼花四濺的造船車間，海洋運(yùn)輸正經(jīng)歷著從“規(guī)模擴(kuò)張”到“質(zhì)效雙升”的深刻變革。

智能化技術(shù)為碼頭裝上“智慧大腦”，讓貨物吞吐效率倍增；綠色創(chuàng)新為船舶插上“低碳翅膀”，推動(dòng)高端裝備從“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)引領(lǐng)”。這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，不僅夯實(shí)了全球供應(yīng)鏈的“中國(guó)支點(diǎn)”，更重塑著海洋經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力格局。

貨物吞吐“加速度”

在山東港口日照港，遠(yuǎn)控岸橋如精準(zhǔn)的“鋼鐵手臂”，從巨輪上抓起集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放置在智能引導(dǎo)運(yùn)輸車（IGV）上；四軸八輪的IGV像靈活的“綠色精靈”，在堆場(chǎng)間穿梭，將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至自動(dòng)化軌道吊下方；軌道吊則如同“空中調(diào)度員”，將貨物精準(zhǔn)堆放在指定位置——整個(gè)碼頭看不到一名工人，卻井然有序，這便是全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭的日常。

“傳統(tǒng)無(wú)人集卡轉(zhuǎn)彎半徑大，在順岸式碼頭的狹窄空間里‘轉(zhuǎn)不開(kāi)身’，我們投用的IGV用四軸八輪設(shè)計(jì)，每個(gè)軸都能獨(dú)立轉(zhuǎn)向，保障了車輛的靈活度，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度和全自動(dòng)路徑規(guī)劃。”日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任徐冠男對(duì)記者介紹，今年碼頭新增50輛IGV，未來(lái)還將再投用50輛。

全球主流的自動(dòng)化碼頭普遍采用垂直封閉式設(shè)計(jì)，堆場(chǎng)與岸線垂直且全封閉，雖能通過(guò)高速軌道吊實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，但新建成本動(dòng)輒數(shù)十億元。

日照港結(jié)合實(shí)際情況另辟蹊徑，依托現(xiàn)有順岸式布局進(jìn)行改造，首創(chuàng)“遠(yuǎn)控岸橋+自動(dòng)化軌道吊+無(wú)人集卡”的順岸作業(yè)模式，讓自動(dòng)化軌道吊減少無(wú)效移動(dòng)，降低能耗，集卡在堆場(chǎng)靈活通行，大幅降低了改造成本。

作為全球大宗原材料、能源、糧食等的供應(yīng)鏈樞紐，鐵礦石、煤炭等干散貨占據(jù)日照港總吞吐量的半壁江山。

為解決傳統(tǒng)大宗干散貨作業(yè)工藝復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大、環(huán)境污染等問(wèn)題，日照港首創(chuàng)全貨類適用、全流程互通、全系統(tǒng)智能的大宗干散貨作業(yè)體系，通過(guò)突破干散貨全自動(dòng)化協(xié)同作業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化貫通，構(gòu)建“立體感知+數(shù)字治理”智能環(huán)保管控模式，不僅讓原先“灰頭土臉”的傳統(tǒng)干散貨作業(yè)變得綠色低碳，還提升了港口的服務(wù)能級(jí)。

“現(xiàn)在，日照港碼頭泊位24小時(shí)進(jìn)出港船舶艘次提高30%、集裝箱泊位使用效率提升33%、集裝箱船在泊時(shí)間壓縮26%。”日照海事局船舶交通管理中心常務(wù)副主任劉芳講起深化一體化交通組織的成果時(shí)說(shuō)。

從空中俯瞰山東港口日照港，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道，如一條條能源“動(dòng)脈”，在此匯聚。如今的日照港，已經(jīng)是集航運(yùn)、鐵路、公路、管道于一體的綜合性現(xiàn)代化物流樞紐，9個(gè)貨種過(guò)千萬(wàn)噸，吞吐量躍居全球前列。

對(duì)于來(lái)往運(yùn)輸?shù)呢浿骱臀锪髌髽I(yè)來(lái)說(shuō)，智能化港口的便利同樣體現(xiàn)在成本與效率的雙重優(yōu)化上。浙江通過(guò)系統(tǒng)性改革為港口效率“加碼”便是生動(dòng)例證：當(dāng)?shù)赝茝V干線集裝箱船舶交通組織一體化“準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)集裝箱班輪經(jīng)濟(jì)航速預(yù)約進(jìn)港、準(zhǔn)班抵港，已助力航運(yùn)企業(yè)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約5億元；大力發(fā)展船用LNG加注，配套保障船與加注費(fèi)用大幅下降，綠色航運(yùn)成本持續(xù)降低。

同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化查驗(yàn)、完善登臨、數(shù)據(jù)共享等五大機(jī)制10項(xiàng)舉措，寧波舟山港國(guó)際集裝箱船舶平均在泊非作業(yè)時(shí)間從140分鐘縮減至95分鐘，相當(dāng)于新增一個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，讓“無(wú)縫銜接”成為港口作業(yè)的新常態(tài)。

從“追隨者”到“引領(lǐng)者”

廣州南沙中船龍穴造船基地（以下簡(jiǎn)稱“廣船國(guó)際”）內(nèi)，一段段三四層樓高的船舶結(jié)構(gòu)分段林立，焊花飛濺中，工人穿梭作業(yè)，一派熱火朝天的景象。在這里，廣船國(guó)際為韓國(guó)海洋商業(yè)公司建造的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船正加速成型。

“這艘船總長(zhǎng)230米，采用燃油和天然氣雙燃料動(dòng)力，建成后將是全球載車量最大的雙燃料汽車運(yùn)輸船之一。”廣船國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

3個(gè)月前，由廣船國(guó)際建造的全國(guó)最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“遠(yuǎn)海口”輪已經(jīng)在廣州南沙交付首航。船上搭載的4000臺(tái)中國(guó)品牌車輛中，九成以上是新能源汽車，正駛向共建“一帶一路”國(guó)家——這既是“中國(guó)制造”出海的縮影，更是中國(guó)造船業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型的見(jiàn)證。

“上半年已交付多艘船，手持訂單還有90多艘，八成是高技術(shù)、高附加值的新型綠色船型，排期已到2028年。”上述負(fù)責(zé)人的話語(yǔ)里透著底氣。在豪華客滾船、PCTC汽車運(yùn)輸船等領(lǐng)域，這家企業(yè)已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)（新承接海船訂單量、海船完工量和手持海船訂單量）穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球領(lǐng)先。

今年上半年，中國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%；新接訂單量5422萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%。其中，新接訂單量以載重噸計(jì)占全球總量的74.7%。

“硬實(shí)力”背后，是中國(guó)船型研發(fā)與設(shè)計(jì)能力的不斷提升。從國(guó)產(chǎn)大郵輪到LNG船，從綠色發(fā)動(dòng)機(jī)到碳捕集技術(shù)，中國(guó)造船工業(yè)正攀向產(chǎn)業(yè)鏈高端。

“科技創(chuàng)新推動(dòng)船舶制造從‘追隨者’變?yōu)椤I(lǐng)者’。”趙昕說(shuō)，過(guò)去我國(guó)船舶制造多集中于低附加值普通貨船，高端裝備如LNG船的核心技術(shù)依賴進(jìn)口；如今綠色智能技術(shù)成為突破口——LNG動(dòng)力船可減少20%碳排放，智能航行系統(tǒng)能精準(zhǔn)規(guī)避航道風(fēng)險(xiǎn)，“璇璣”鉆井系統(tǒng)等國(guó)產(chǎn)化裝備的突破，讓深水鉆機(jī)自主化率大幅提升。

“這些變化不僅使我國(guó)船舶訂單國(guó)際份額超過(guò)50%，更讓我們?cè)诰G色船舶等高端領(lǐng)域掌握了話語(yǔ)權(quán)，徹底擺脫了‘低端制造’的標(biāo)簽。”趙昕說(shuō)。

激活新興產(chǎn)業(yè)，解鎖“藍(lán)色寶庫(kù)”

一縷海風(fēng)，一捧海水，一株海草，蘊(yùn)藏的能量遠(yuǎn)超想象。

“奮斗者”號(hào)深潛萬(wàn)米、“夢(mèng)想”號(hào)鉆探深海，勾勒出深海探索的新坐標(biāo)；抗腫瘤海洋藥物進(jìn)入臨床，點(diǎn)亮了“藍(lán)色藥庫(kù)”的應(yīng)用前景；海風(fēng)發(fā)電、海水淡化規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，展現(xiàn)出科技賦能的產(chǎn)業(yè)活力。

“海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)既靠海洋漁業(yè)、船舶等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)筑牢底盤，也依賴海上風(fēng)電、海水淡化等新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟增長(zhǎng)新空間。”趙昕說(shuō)。

2024年，海洋新興產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)7.2%，在海洋經(jīng)濟(jì)中占比不斷提升，海洋藥物和生物制品業(yè)不斷取得新突破。海洋新興產(chǎn)業(yè)正以科技創(chuàng)新為鑰匙，打開(kāi)這片藍(lán)色國(guó)土的無(wú)窮潛力。

從“望洋興嘆”到“向海要水”

在天津南港工業(yè)區(qū)，一座海水淡化工廠正開(kāi)足馬力運(yùn)轉(zhuǎn)——機(jī)器轟鳴聲中，一股股清澈的海水淡化水通過(guò)管道源源不斷地輸送到附近園區(qū)內(nèi)的各個(gè)工廠。

這是中國(guó)北方最大的海水淡化項(xiàng)目——先達(dá)公司天津南港工業(yè)區(qū)海水淡化及綜合利用一體化（30萬(wàn)噸示范）項(xiàng)目（下稱“先達(dá)項(xiàng)目”）。

這里生產(chǎn)的淡化水水質(zhì)優(yōu)良，價(jià)格卻與市政供水相當(dāng)。自去年投產(chǎn)以來(lái)，該項(xiàng)目已為中石化大乙烯、華電、中石化催化劑、渤化等重點(diǎn)企業(yè)提供穩(wěn)定供水，日均供應(yīng)量近5萬(wàn)噸，成為南港工業(yè)區(qū)不可或缺的“水動(dòng)脈”。

從浩瀚無(wú)垠的“海洋水庫(kù)”中要“淡水”，海水淡化技術(shù)使這一設(shè)想成為可能。

“我國(guó)海水淡化近年來(lái)發(fā)展迅速，已在沿海形成一定的規(guī)模。截至2024年底，全國(guó)現(xiàn)有海水淡化工程158個(gè)，工程規(guī)模285.6萬(wàn)噸/日。”自然資源部天津海水淡化與綜合利用研究所（下稱“海水淡化研究所”）所長(zhǎng)相文璽告訴記者，根據(jù)全球水務(wù)智庫(kù)（Global Water intelligence，GWI）數(shù)據(jù)測(cè)算，2024年，在海水淡化規(guī)模上，沙特阿拉伯位居首位，我國(guó)居第六位。

創(chuàng)新研發(fā)處于海水淡化產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。中空纖維超濾膜、海水淡化反滲透膜、一體式高壓泵能量回收、便攜應(yīng)急淡化設(shè)備、耐腐蝕特種功能性涂料、各類水處理藥劑……在海水淡化研究所，一系列高效、先進(jìn)的海水淡化設(shè)備和成果展示出國(guó)產(chǎn)海水淡化技術(shù)的全方位發(fā)展。

“海水富含多種元素，是豐富的資源寶庫(kù)，經(jīng)提取利用具有重要開(kāi)發(fā)價(jià)值。除海水制鹽外，外界還可從海水中提取鉀、溴、鎂等化學(xué)元素。”海水淡化研究所副所長(zhǎng)初喜章告訴記者。

該所掌握海水化學(xué)資源提取及精細(xì)化深加工技術(shù)，攻克海水提鉀、高效節(jié)能提溴、海水提鎂、濃海水工廠化制鹽等多項(xiàng)成套技術(shù)裝備，開(kāi)展海洋戰(zhàn)略性微量元素鋰、銣、銫提取及深層海水資源開(kāi)發(fā)技術(shù)研究。這些元素的提取和轉(zhuǎn)化對(duì)于增強(qiáng)礦業(yè)和產(chǎn)業(yè)安全具有重要意義。

近年來(lái)，不少省市持續(xù)圍繞海水淡化“謀篇布局”。海水淡化不僅能成為保障經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的增量水源，還可能帶來(lái)巨大產(chǎn)業(yè)“紅利”。

在天津南港工業(yè)區(qū)，海水淡化已成為該區(qū)域的主水源，吸引超過(guò)千億元的投資。在浙江，海水淡化不僅為海島居民提供生活用水保障，還支撐起了當(dāng)?shù)厥a(chǎn)業(yè)。在青島，海水淡化水既用于工業(yè)，也用于民用，對(duì)保障城市供水安全發(fā)揮了積極作用。

海藻中提取的“生命密碼”

從向海要水、要能源，到向海要“藥”，人類對(duì)海洋的利用正走向更深邃的多元場(chǎng)景。

在青島海洋生物醫(yī)藥研究院，一種從南極褐藻中提取的免疫抗腫瘤海洋一類新藥——“注射用BG136”（以下簡(jiǎn)稱“BG136”）正處于Ⅱ期臨床試驗(yàn)階段。

BG136是免疫抗腫瘤海洋多糖類藥物。為了它的誕生，中國(guó)海洋大學(xué)教授管華詩(shī)團(tuán)隊(duì)自2005年起便著手收集并構(gòu)建海洋來(lái)源的各類多糖、寡糖及其衍生物的化學(xué)結(jié)構(gòu)信息，打造出海洋糖庫(kù)。此外，團(tuán)隊(duì)還攻克了糖芯片技術(shù)、海洋智能藥物發(fā)現(xiàn)技術(shù)體系等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為快速發(fā)現(xiàn)海洋天然產(chǎn)物奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“Ⅰ期試驗(yàn)已確認(rèn)BG136的安全性，現(xiàn)在的Ⅱ期試驗(yàn)要重點(diǎn)驗(yàn)證它的療效，還要找到最合適的給藥頻率和劑量。”項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、中國(guó)海洋大學(xué)教授于廣利告訴記者，這個(gè)過(guò)程大約需要兩到三年，每一步都凝聚著對(duì)海洋藥用價(jià)值的精準(zhǔn)挖掘。

隨著深海科技突破和生物技術(shù)發(fā)展，海洋生物醫(yī)藥領(lǐng)域正從“概念”走向“量產(chǎn)”。中商研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)海洋生物醫(yī)藥市場(chǎng)規(guī)模約331億元，同比增長(zhǎng)20%。我國(guó)已是全球殼聚糖、海藻酸鹽、海洋膠原蛋白等生物原料的重要產(chǎn)地，這些源自海洋的基礎(chǔ)材料，正被制成可降解醫(yī)用膜、組織修復(fù)支架、腫瘤介入材料等高值醫(yī)用產(chǎn)品，走進(jìn)手術(shù)室、病房，融入醫(yī)療健康的方方面面。

如今，開(kāi)發(fā)“藍(lán)色藥庫(kù)”已成為共識(shí)，沿海各地紛紛加碼布局。山東、廣東、浙江、福建、廣西等地已形成特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，“十四五”期間，多地將海洋藥物和生物制品業(yè)納入海洋強(qiáng)省規(guī)劃，福建等省份還出臺(tái)專項(xiàng)行動(dòng)方案，從研發(fā)資助、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，構(gòu)建全鏈條支持體系。

以青島為例，當(dāng)?shù)叵群蟪雠_(tái)《關(guān)于支持“藍(lán)色藥庫(kù)”開(kāi)發(fā)計(jì)劃的實(shí)施意見(jiàn)》等政策，推動(dòng)西海岸海洋高新區(qū)、嶗山海洋生物產(chǎn)業(yè)園等特色園區(qū)崛起，數(shù)百家相關(guān)企業(yè)在此集聚。從基礎(chǔ)研究到中試生產(chǎn)再到市場(chǎng)推廣，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈正在“蔚藍(lán)海岸線”上成型。

從近海養(yǎng)殖的“耕海牧漁”到深遠(yuǎn)海的“移動(dòng)漁場(chǎng)”，從碼頭吊裝的“鋼鐵臂膀”到深海探測(cè)的“蛟龍潛底”，當(dāng)AI機(jī)器魚監(jiān)測(cè)魚群健康，當(dāng)無(wú)人集卡穿梭智能碼頭，當(dāng)抗腫瘤藥物從海藻中誕生……科技與海洋的碰撞，正讓“向海圖強(qiáng)”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

編輯：孫曉萌sunxiaomeng@ceweekly.cn

美編：孟凡婷