山東：經濟大省“向海圖強”

7月，煙臺“經海005”號智能網箱將一尾尾海水虹鱒收網；在青島港碼頭，裝載著中車四方出口智利10余節地鐵車廂的貨輪鳴笛起航，遠赴智利；同一時刻，中集來福士與荷蘭海工巨頭再度攜手，打造新一代甲醇多燃料海底鋪石船。

這些看似獨立的場景，共同勾勒出山東海洋經濟發展的新圖景。

山東的海洋資源優勢得天獨厚。山東半島蜿蜒入海，擁攬3500余公里、約占全國六分之一的海岸線。在山東16個地市中，7個地市為沿海城市。15.86萬平方公里的毗鄰海域面積，幾乎與陸地面積相當，堪稱“海上也有一個山東”。

山東提出，建設海洋強省。2024年，山東海洋生產總值突破1.8萬億元，占全國海洋生產總值的17.1%，位居全國第二。海洋經濟對山東經濟增長貢獻率達23.9%，拉動經濟增長1.1個百分點。

肩負著“走在前、挑大梁”的重任，“藍色”正在成為經濟大省山東發展的重要底色。

精耕蔚藍，“藍色糧倉”漁歌嘹亮

蔚藍海面上，隨著巨網緩緩升起，一尾尾虹鱒魚躍出水面……這是煙臺經海漁業今年首次大規模起魚的生動場景。這些“深海來客”當日即被端上不少家庭餐桌。

在煙臺長島南隍城島海域，“經海”深海智能網箱已經投放8座，實現深遠海虹鱒魚規模化養殖。

“今年我們共收獲1500噸海水虹鱒，還獲得國內首個BAP國際認證。”經海漁業科研部主任張黎黎向本刊記者介紹，在這里，一條魚從投苗、喂養到生長監測，再到收獲上市，全流程都有高科技護航。

要實現深遠海養殖，離不開重器加持。經海深海智能網箱養殖平臺，由中集來福士海洋工程有限公司設計建造。網箱采用68米×68米×40米鋼結構設計，配備集成應用海洋環境監測系統、自動投喂、洗網機器人清洗、集控系統等自動化裝備，實現全程智能化養殖管理，僅需3～4人就能管理9.4萬立方米的養殖包圍水體。

“通過聲吶和雙目識別系統，我們能實時掌握魚的數量、分布、體長、體重等數據，實現精準喂養。”張黎黎介紹說，“每個網箱年產漁獲量約1000噸，隨著自主育種、育苗等技術突破，將進一步提升產業鏈掌控力。”

在煙臺配套的育種中心、活魚中轉基地、加工廠相繼建成，產品通過經銷商、電商、直營店銷往全國，并出口東南亞、俄羅斯等地。

海水虹鱒、對蝦、扇貝……越來越多優質海水產品走上百姓餐桌，這背后是“藍色糧倉”建設的縱深推進。

“山東是海洋大省，也是漁業大省。近年來，我們積極建設現代化海洋牧場，聚力打造‘藍色糧倉’。2024年，山東海水產品產量達到825萬噸，實現增加值突破千億元，居全國首位。”山東省海洋局局長王仁堂表示。

截至目前，山東已建成省級以上海洋牧場139處，其中國家級71處，占全國的38%。“深藍1號”“國信1號”等大型養殖設施運營投產，為發展深遠海養殖探索經驗。

挺進蔚藍，海工裝備破浪前行

4月，相當于3個足球場大小的FPSO“P80”海上浮式生產儲油裝置，駛出煙臺芝罘灣港區，這是目前國內船廠承接的最大FPSO項目之一；5月，“鐵建大橋起2”號1300噸全回轉起重船在青島交付，即將投入浙江舟山青龍門特大橋建設；6月，“斯坦納預言者”輪搭載241臺工程機械和乘用車從煙臺港啟航，駛向阿爾及利亞，這是該港今年第4單滾裝新船“帶貨交付”業務……

龍頭企業訂單火爆、生產繁忙，成為山東海工裝備產業鏈實力的有力注腳。2024年，山東造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長47.4%、64.3%、49.2%。

“藍鯨號”“國信號”“海葵一號”等一批核心裝備打響“山東海工”品牌：“藍鯨1號”作為目前全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，適用于全球95%的深海作業；“國信1號”是全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船；“海葵一號”則是亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”，能連續在海上運行15年不回船塢養護。

為優化產業鏈布局，山東對青島、煙臺、威海三市作出差異化功能定位。2024年，青煙威船舶與海洋工程裝備集群入選國家先進制造業集群。

海工裝備持續領先的同時，一批海洋新興產業也展現出強勁活力。

黃海之濱，乳山南海域的風電機組在海中矗立，巨型葉片劃破長空，將不息海風轉化為清潔電能——這正是我國單體規模最大的平價海上風電項目。

山東正加速建設千萬千瓦級風電基地，目前已建成全容量并網海上風電場13個、總裝機容量5214兆瓦，規模位居全國前三。風電裝備制造產業鏈也在岸邊同步發展，上海電氣、明陽智能、遠景能源等整機制造企業相繼落戶。

一捧海水的價值幾何？在濰坊，“一水八用”循環體系以海水為起點，通過制鹵養殖、鹵水冷卻、提溴、納濾精制、曬鹽、苦鹵化工等八大環節，將海水綜合利用率提升至70%以上。

目前，山東已建成海水淡化工程53個，日產規模達86.71萬噸，位居全國首位。

加速藍色崛起，離不開科技創新。

海洋生物資源中有4萬余個化合物、24.58億個基因序列。青島海洋生物醫藥研究院通過收集海洋來源的各種多糖、寡糖及其衍生物的化學結構信息，構建了海洋糖庫，專注海洋藥物研發。

“我們正通過‘增資+入股’方式對研究院進行戰略投資，將成為其第一大股東。”國信集團相關負責人向記者透露，“我們的目標是利用5年時間，打造5～7款海洋生物醫藥和生物制品大單品。”

面海而興，向開放要發展

“嗚——”隨著汽笛聲劃破海天，全球最大汽車滾裝船“安吉宏盛”輪在煙臺港完成4085臺商品車裝船作業，駛往歐洲市場。

作為國內最大國際商品車中轉港，煙臺港2024年商品車吞吐量達73.4萬輛，穩居全國前三。

亮眼數據的背后，是11條外貿干線織就的網絡，覆蓋北美、南美、歐洲、中東等60多個國家和地區。其中，中東航線月均4～5班，未來還將通過新建熏蒸庫開拓澳新市場。

“我們主要通過‘平臺化+海鐵聯運’的方式打造商品車樞紐，與一汽長春、上汽名爵鄭州、奇瑞武漢、上汽通用武漢、廣汽廣州等深度合作。”煙臺港相關負責人接受本刊記者采訪時說，“我們不僅是主機廠的出口通道，更為中小貿易商搭建了跨境橋梁。”

這只是山東港口群的一個縮影。山東擁有青島前灣港區、董家口港區、日照石臼港區、嵐山港區、煙臺西港區、芝罘灣港區等多個大型綜合性樞紐港區，擁有全球最大的礦石碼頭、原油碼頭、集裝箱碼頭、LNG碼頭和郵輪碼頭等。

“世界上有多大的船，山東就有多大的碼頭。”在此前舉辦的國新辦發布會上，山東省副省長范波的介紹，成為山東港口硬實力的生動注腳。

2024年，山東沿海港口完成貨物吞吐量20.74億噸，以5.1%的增速蟬聯全國第一，青島、日照、煙臺三大港躋身全球前十。

山東可謂是國內沿海港口群優化整合的“排頭兵”。 2019年8月，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港組建的山東省港口集團正式成立。

港口作為基礎性、樞紐性設施，必須在撬動海洋經濟發展中發揮重要作用。山東省港口集團成立以來，貨物吞吐量連跨6個億噸臺階，2024年突破18億噸、穩居全球第一，集裝箱吞吐量超越4400萬標箱、居全球第二。

依托連接東西、貫通南北的區位優勢，山東港口加速各類資源集聚。對內，在全國建設54個內陸港、開通106條班列，海鐵聯運量突破420萬標箱；對外，開通內外貿航線357條，通達180多個國家和地區、700多個港口，打造黃河流域最經濟便捷的“出海口”。

“我們在河南已開通15條海鐵聯運班列，建成10個內陸港，河南地區經由山東港口進出口的集裝箱約占80%。”山東港口物流集團鄭州公司黨支部書記、執行董事、總經理房宏介紹，河南已成為山東港口在內陸地區網絡最密、班列最多、運行最穩的省份。

在通往世界各地的航線上，國際航運市場也樹起了山東品牌。

“我們打造了涵蓋干散貨、清潔能源氣體、成品油的遠洋運輸船隊。”山東海洋集團海運股份公司總經理徐濤介紹說，集團船隊擁有全球運力最大礦砂船、全球艙容最大LNG船等高性能船舶150余艘，控制運力突破1700萬載重噸，成為國內第三大遠洋運輸企業。乙烷氣體運輸運力占全球22%，位居全球第一，航線遍布70多個國家和地區。

憑海而生、因港而興，“海洋強省”也為不少濱海城市打開未來發展的想象空間。

從青島、煙臺的船舶海工裝備制造到威海、日照的海洋生物醫藥研發，再到東營、濱州的海洋化工產業……7個沿海城市，各展所長、協同發展，串聯起山東的黃金海岸經濟帶。

經略海洋，向海圖強。經濟大省山東以開放姿態深耕藍色國土，生動詮釋著海洋經濟的無限可能。

編輯：鄭雪zhengxue@ceweekly.cn

美編：孟凡婷