山區旅游公路彩色路面設計探討

【中圖分類號】 U416.02

【文獻標志碼】 A

0 引言

彩色路面的研究最早始于歐美等發達國家，我國從20世紀80年代開始研究彩色路面，但應用較少。近年來，隨著我國國民經濟的發展，人們對公路與環境的協調有了更高的要求，彩色瀝青路面為設計者提供了一個新的思路，國內各大城市對彩色路面的應用也隨之變廣，公園步道、城市綠道、廣場、公交車道、非機動車道、人行道、平交路口、隧道洞口等較為常見。雖然國內彩色路面應用較廣泛，但在公路行業應用略少，山區旅游公路上應用的工程案例也并不多，實際觀感難以達到預期效果。本文結合牛背山景區旅游公路項目的特征進行彩色路面設計研究，提出彩色路面設計的總體思路和關鍵要點，為以后類似山區旅游公路項目提供參考依據。

1 項目概況

牛背山位于四川省雅安市滎經縣、甘孜州瀘定縣區域，中高山區。項目區屬于高原山區，地形地質條件復雜，四季氣候差異大，冬季冰凍期較長，生態環境敏感且脆弱，地表附著物以低矮灌木林為主，少有喬木。

景區旅游公路等級低，高差大，回頭彎道半徑小而多，路線縱坡大且長，盤山公路特征突出，是目前瀘定、滎經兩縣最大高差盤山公路之一。

項目業主提出，根據景區開發需要，該公路要求設計彩色路面，提高牛背山景區美景度，增加旅游觀景點，游客能夠多享受、多停留，但須控制項目投資，確保公路運營安全。

2 彩色路面設計研究

彩色路面總體設計思路宜結合項目特點以及建設單位需求制定，牛背山旅游公路總體設計思路如下：

（1）彩色路面選型。

（2）色彩設計。

（3）總體景觀設計。

（4）附屬景點打造。

（5）危險路段安全設計。

2.1彩色路面選型

在彩色水泥混凝土路面和彩色瀝青路面中，高原山區宜優先選擇綜合性能好、造價適中、施工快捷的彩色瀝青路面。彩色水泥混凝土路面抗凍性能差、防滑性能差、施工養護周期長、駕駛舒適感差，不推薦在旅游公路項目中使用。

彩色瀝青路面根據選用的材料和施工工藝不同，可以分為幾種類型：摻入彩色顏料的混合料、彩色集料與淺色瀝青結合料、亮色瀝青鋪裝路面、彩色瀝青表面處治、彩色水泥灌漿瀝青混凝土路面等。

根據國內類似項目彩色路面使用效果，結合左虹俊的彩色路面在工程中的應用研究、劉娜娜[2的彩色瀝青路面實體工程應用效果、王海洋等[3]對彩色半柔性路面設計及色彩效果分析等文獻成果，分析提出不同彩色瀝青路面優缺點詳見表1。

表1不同彩色瀝青路面優缺點分析

根據表1優缺點分析，結合項目高原山區、氣候差異大、投資控制嚴格等特點，確定采用適用性更廣泛、施工工藝更成熟、各方面性能較優的彩色瀝青混凝土路面（摻入彩色顏料的混合料）。

2.2 色彩設計

彩色瀝青路面使人們在“黑白”路面之外對公路鋪裝有了新的選擇。合理的利用色彩對人的心理效應，設計出的別具一格的路面色彩來裝扮素以灰暗示人的路面，讓人們的出行更加精彩、舒適（表2）。

表2不同色彩作用功能分析

色彩效果是彩色路面重要的設計要素，彩色瀝青路面色彩設計主基于人的心理、生理因素及周邊環境因素考慮。楊榮博等[4也在基于觀感的路面設計研究中得出掌握心理學原理，正確選擇顏色，可以起到良好景觀效果并加強交通安全的作用的結論：

（1）利用色彩創造良好的交通環境視覺條件，使駕駛員和其他交通參與者注意力集中。（2）利用色彩使道路與周圍環境、建筑更好地協調融合。（3）避免因為色彩選擇不當導致交通安全事故頻發。（4）謹慎使用多種顏色組合的彩色路面，要保障配色的合理性，防止彩色污染[5]

經過調研，色彩設計不當導致失敗的案例也不在少數：某條通鄉村公路采用橙色與黑色橫向相間彩色路面，與周圍綠色環境極不協調，景觀效果也差，同時橙色易使駕駛員心理煩躁、不安寧，反而容易引發交通安全事故；某條山區單車道公路路面僅 4.5m 寬，采用紅、黃、藍三色均勻配色，與周圍環境極不協調，造成彩色污染，同時路窄多色路面容易擾亂駕駛員行車視覺，引起其心理不適。

牛背山旅游公路處于高原高海拔地段，植被以低矮灌木為主，且覆蓋密度小，一年四季半數以上時間植被顏色偏褐色，地面表層土壤也是褐色，瀝青路面采用與其色彩相近的暗紅色，能使整個牛背山景區環境更加協調。同時高原盤山公路采用暗紅色路面也有助于改善交通視覺條件，警示作用強，能有效預防和避免發生交通事故。紅色也是傳統的交通指示用色，不至于讓駕駛員有突兀感，相比其他顏色更容易被接受。色彩設計務必要通過試驗路段來確認效果，以防理論設計偏離實際，試驗路段長度建議不短于 150m （圖1）。

2.3總體景觀設計

為了更貼合于牛背山景區特色，設計提煉出牛背山六絕。雪山提煉元素為三角形，日出日落提煉元素為圓形，星軌提煉元素為十字型星，作為地面元素，將六絕元素巧妙的運用在路面上，并置相應的公里節點處，標注相應的公里數，增強互動性與觀賞性。以云海提煉元素為條狀粗寬與細窄波紋，結合減速帶設計理念，并標注警示內容，增強警示作用。此方案對后期維護難度雖有所增加，但圖形識別性強，記憶點深刻，同時也具備一定的功能性和觀賞性（圖2、圖3）。

圖1牛背山旅游公路彩色路面

圖2牛背山六絕特色路面標線

圖3節點路面標線

2.4附屬景點打造

牛背山旅游公路鷹嘴巖至山頂段為大高差連續回頭彎道路段，觀賞度和拍攝效果很好，在該路段增加附屬景點，可有效提升景區的美景度，鍛造網紅打卡點。附屬景點以觀景休息平臺配套特色路面標線為主。例如：距離山頂 13.14km 處設“1314”浪漫彩色標線和“雪峰”觀景平臺；距離山頂5.2km處設“520\"浪漫彩色標線和“心形”觀景平臺；山頂處設“3666\"頂峰海拔彩色標線和 360^° 全景觀攝平臺（圖4）。

2.5 危險路段設計

牛背山旅游公路危險路段主要是大縱坡急轉彎路段、陰山積雪冰凍路段。

大縱坡急轉彎是交通事故易發路段，主要通過設置警示路面標線并配置警示標志，提醒駕駛員注意行車安全。警示標線設置的位置和長度尤為重要，根據楊波等[°基于駕駛員行為模型的彩色安全路面設計方法研究成果顯示，牛背山旅游公路警示標線前置距離宜采用 50m ，設置長度宜采用10 mo

陰山積雪冰凍路段主要設置減速慢行濕滑路段波紋狀防滑標線，并配置積雪路段警示標志，路側有條件的路段可設置一處除雪堆場，運營期及時清除路面積雪暗冰。

圖4“1314\"浪漫彩色標線

山區公路夜間行車安全也尤為重要，為提高夜間路面的警示效果，警示標線顏色選擇白色或黃色更容易被發現，綠色、藍色不容易被辨別。同時應摻加玻璃珠等反光材料，提高反光效果。

3結論

（1）彩色路面設計應以路面選型、色彩選擇為基礎，建立總體景觀設計框架，局部打造附屬景點，形成完整的彩色路面體系。

（2）色彩設計是彩色路面設計的核心，顏色的選擇和搭配不僅要適應周圍環境，還應考慮色彩對人的心理、生理作用等因素。

（3）彩色路面只是公路的一部分，要符合景區或旅游公路的總體布局理念，設計中融入自然特色風貌，加深游客的記憶，增強景區、公路的觀賞性。（4）選擇觀賞度較高的個別點位，配置必要的特色路面標線和觀景平臺，為旅游公路增加亮點。（5）山區公路更應該注重安全設計，結合公路技術狀況分析危險路段，加強交通安全設施設計和運營期的管理。

參考文獻

[1］左虹俊.彩色路面在柳州環江濱水大道工程中的應用研究[J].西部交通科技：道路工程，2020（3）：28-31.

[2] 劉娜娜.彩色瀝青路面設計關鍵技術與實體工程應用[J]．山西建筑，2017，43（22）：157-158.

[3] 王海洋，楊群.彩色半柔性路面設計及色彩效果分析[J].交通科技，2023（2）：33-36.

[4] 楊榮博，郭大同，師曉鴿．基于觀感的路面設計與應用[J]．交通世界，道路工程，2016（25）：56-57.

[5] 馮建華.彩色路面設計與工程應用分析[J].建材與裝飾：交通建設，2020（12）：241-242.

[6] 楊波，閆旭亮，吳平，等．基于駕駛員行為模型的彩色安全路面設計方法研究[J]．公路交通科技（應用技術版）：交通工程，2019，15（10）：276-281.