氫能產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析與措施建議

中圖分類號(hào)：TQ116.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI： 10.19822/j.cnki.1671-6329.20240204

Analysis of Safety Risk Factors and Suggestions for Measures in the Hydrogen Industry

DongGe'，ZhengQi2，WuShengnan’，LiangJiaqi2 （1.China Automotive Engineering Research InstituteCo.，Ltd.， Chongqing 40410O;2.Geely Automobile Research Institute （Ningbo） Co.，Ltd.， Ningbo 315000）

【Abstract】With theaccelerationof the global energy transition，hydrogen asacleanand eficient secondaryenergy source，isgainingprominenceintheenergysystem.However，theflammableandexplosivenatureofhydrogen，andthease of leakageanddifusionmakehydrogensafetyanimportant link thatcannotbeignored inthedevelopmentof hydrogen industry.Throughin-depthanalysisof thesafetyriskfactorsinvolvedinthewholeindustrialchain，including：production， storage，transportation，refueling，fuelcellvehicles，aswellassummarizingthecurentsituationoftheconstructionof the standardsystemand theresearchof thesafety technologyof majorforeigncountries，thispaperfinallyput forward proposals formeasures tostrengthen thesafetysupervision，technologyresearchanddevelopment，educationandtraining，inorderto promote the healthy and sustainable development of the hydrogen industry.

Keywords：Hydrogen，F(xiàn)uelcell vehicle，Hydrogensafety

0 引言

近年來(lái)，隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨笕找嬖鲩L(zhǎng)，氫能作為一種高效、清潔的能源備受關(guān)注，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇1。受頂層設(shè)計(jì)、政策利好的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)將形成完整氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。氫能最終將納入我國(guó)終端能源體系，對(duì)能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

然而，氫氣具有易燃易爆、點(diǎn)火能量低、擴(kuò)散系數(shù)大且易對(duì)材料力學(xué)性能產(chǎn)生劣化等特性，在制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和使用過(guò)程中均具有潛在的泄漏和爆炸危險(xiǎn)[3。因此氫安全是氫能應(yīng)用和大規(guī)模商業(yè)化推廣的重要前提之一。

本文梳理分析了氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)中涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素，以及主要發(fā)達(dá)國(guó)家在氫安全方面的進(jìn)展和措施，以便更加科學(xué)全面地看待氫能產(chǎn)業(yè)的安全性，從而從多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管控。

1氫能產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)

由于氫氣具有高度的易燃易爆性、易泄露擴(kuò)散性等特點(diǎn)，使得氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，包括制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用等均具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)性。表1為氫氣與汽油、天然氣的物理化學(xué)性質(zhì)對(duì)比。

表1氫氣、汽油、天然氣的物理化學(xué)性質(zhì)4

1.1 氫氣的安全特性

易燃易爆性：氫氣是一種極易燃燒的氣體，燃燒反應(yīng)十分劇烈，同時(shí)產(chǎn)生大量的熱。與空氣或氧氣混合后，一旦遇到明火或高溫極易發(fā)生爆炸，其爆炸極限為 4%～75% ○

易泄漏性：氫氣是自然界中最輕的氣體，分子直徑小，其密度僅為空氣的1/14，在相同條件下，相對(duì)于其他氣體更容易發(fā)生泄漏。

易擴(kuò)散性：由于氫氣密度小，一旦泄漏，會(huì)迅速向四周擴(kuò)散。這種擴(kuò)散性一方面使得氫氣難以聚集形成爆炸性混合物，但另一方面也使得氫氣泄漏后難以定位和控制。

氫脆：通常情況下，氫氣沒(méi)有腐蝕性，也不與典型的容器材料發(fā)生反應(yīng)。在特定的溫度和壓力條件下，可以擴(kuò)散到鋼鐵和其他金屬中，導(dǎo)致高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度降低或脆化，特別是在高壓氫氣系統(tǒng)中，隨著壓力增大，高強(qiáng)度鋼材長(zhǎng)期暴露在氫環(huán)境中很容易發(fā)生氫脆。

1.2 制氫安全風(fēng)險(xiǎn)

目前氫氣主要有3種制取方式：化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫。對(duì)于不同制氫方式和技術(shù)均存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，制氫過(guò)程中存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)如表2所示。

表2制氫風(fēng)險(xiǎn)因素分析

制氫過(guò)程中，爆炸風(fēng)險(xiǎn)是最為嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)之一。在氫氣與空氣混合比例在 4%～75% 時(shí)，會(huì)形成可燃混合物，一旦有點(diǎn)火源存在即可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸。制氫裝置中涉及高溫和高壓環(huán)境，如果溫度控制不當(dāng)或存在火源，可能導(dǎo)致氫氣燃燒，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。此外，如果制氫設(shè)備管道、法蘭、閥門等發(fā)生泄漏，也可能引發(fā)火災(zāi)。

氫氣雖然無(wú)毒，但在高濃度下會(huì)使人室息。同時(shí)，制氫過(guò)程中使用的其他化學(xué)品，如酸、堿等，具有毒性和腐蝕性，一旦泄漏，不僅會(huì)對(duì)操作人員造成傷害，還可能對(duì)環(huán)境造成污染。在制氫和運(yùn)輸過(guò)程中，氫氣與設(shè)備、管道等摩擦可能產(chǎn)生靜電，如果沒(méi)有接地或接地不良，積聚的靜電荷可能引發(fā)靜電火花，從而引發(fā)爆炸。此外，操作人員的失誤或不當(dāng)操作也可能引發(fā)安全事故。例如，操作人員在未采取安全措施的情況下進(jìn)行設(shè)備的維修和檢查，可能導(dǎo)致氫氣泄漏或爆炸[8]。

1.3儲(chǔ)氫安全風(fēng)險(xiǎn)

儲(chǔ)氫的安全性與儲(chǔ)氫方式有關(guān)。目前，儲(chǔ)氫技術(shù)主要包括高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫和金屬固態(tài)儲(chǔ)氫等。每種儲(chǔ)氫方式都有其特定的安全風(fēng)險(xiǎn)，不同儲(chǔ)氫方式存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)如表3所示。

表3儲(chǔ)氫風(fēng)險(xiǎn)因素分析

高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫的工作壓力較高，這使得儲(chǔ)存容器需要承受一定的壓力。在高壓狀態(tài)下，氫氣的泄漏速度更快，擴(kuò)散范圍更廣，一旦發(fā)生火災(zāi)或爆炸，后果可能更為嚴(yán)重。在超溫、充裝過(guò)量等情況下，如果儲(chǔ)氫設(shè)備的強(qiáng)度不足，就可能發(fā)生超壓爆炸。頻繁的充放氣操作也可能導(dǎo)致設(shè)備裂紋擴(kuò)展或出現(xiàn)新的裂紋，從而引發(fā)疲勞破壞，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，氫氣的分子體積小，容易與儲(chǔ)氫容器的金屬產(chǎn)生反應(yīng)，導(dǎo)致“氫脆”現(xiàn)象。氫脆可能使金屬材料的性能劣化，降低設(shè)備的強(qiáng)度和韌性，增加設(shè)備在高壓下的破裂風(fēng)險(xiǎn)。其次，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫設(shè)施的材質(zhì)和密封性要求極高。

如果設(shè)備存在缺陷或密封不嚴(yán)，就可能導(dǎo)致氫氣泄漏。氫氣泄漏不僅可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸，還可能對(duì)周圍環(huán)境造成污染，對(duì)人員安全構(gòu)成威脅[10]

液氫是由氫氣經(jīng)過(guò)降溫而得到的無(wú)色、無(wú)味的高能低溫液體燃料，其沸點(diǎn)約為 。由于液氫的溫度極低，與人體接觸可能導(dǎo)致嚴(yán)重的冷燒傷。液氫具有高度的可燃性，一旦接觸到火源或靜電可能引發(fā)爆炸。在儲(chǔ)存和使用過(guò)程中，如果氫氣濃度超過(guò)爆炸極限，也可能導(dǎo)致爆炸事故。此外，液氫在氣化時(shí)體積會(huì)劇烈膨脹，在密閉或受限空間內(nèi)，少量的液氫泄露可能導(dǎo)致氧氣不足，進(jìn)而引發(fā)室息風(fēng)險(xiǎn)[]。

有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫是利用氫氣與有機(jī)介質(zhì)進(jìn)行可逆化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)氫的儲(chǔ)存和釋放。這些有機(jī)介質(zhì)，如烯烴、炔烴、芳烴等不飽和液態(tài)有機(jī)物，具有復(fù)雜的化學(xué)性質(zhì)[12]。在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中，如果發(fā)生不當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)反應(yīng)，可能導(dǎo)致儲(chǔ)氫介質(zhì)的穩(wěn)定性下降，甚至可能產(chǎn)生有毒或易燃的副產(chǎn)物，從而引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫的充氫和放氫過(guò)程需要特定的催化劑和反應(yīng)條件。在小型空間如汽車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)氫分子的逆向“釋放反應(yīng)”，對(duì)催化劑、化學(xué)反應(yīng)條件的要求都比較高[13]，操作不當(dāng)或設(shè)備故障可能導(dǎo)致反應(yīng)失控，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全事故。

與傳統(tǒng)的氣態(tài)和液態(tài)儲(chǔ)氫方式相比，金屬固態(tài)儲(chǔ)氫不需要高壓或低溫條件，因此安全性相對(duì)較高。但金屬氫化物等固態(tài)儲(chǔ)氫材料在儲(chǔ)氫和放氫過(guò)程中，其晶體結(jié)構(gòu)可能發(fā)生變化，這可能導(dǎo)致材料性能下降，從而引發(fā)安全隱患；或放氫溫度過(guò)高，導(dǎo)致高溫燙傷。

1.4 運(yùn)氫安全風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)氫的方式主要有3種：長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸、液氫運(yùn)輸和管道輸氫，每種方式都有其特定的安全風(fēng)險(xiǎn)，不同的運(yùn)氫方式存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)如表4所示。

長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的氫氣儲(chǔ)運(yùn)方式，一般壓力為 20MPa ，主要用于短途和應(yīng)急情況，由一系列高壓氫氣罐和牽引車組成。在運(yùn)輸過(guò)程中，長(zhǎng)管拖車容易因?yàn)檐囕v行駛、管道振動(dòng)等因素造成管殼松動(dòng)，從而導(dǎo)致泄漏，更可能造成人身傷亡和環(huán)境破壞。此外，由于拖車的長(zhǎng)管較長(zhǎng)，一旦發(fā)生管道爆裂等情況，會(huì)造成嚴(yán)重的事故后果[14]。

液氫運(yùn)輸是將氫氣液化后利用槽罐車進(jìn)行運(yùn)輸，每次可運(yùn)輸大量氫氣，從而提高運(yùn)輸效率。然而，液氫的儲(chǔ)存和運(yùn)輸需要極低的溫度，且液氫的泄漏和蒸發(fā)也存在一定的安全隱患。如果發(fā)生泄漏，操作人員不慎接觸將會(huì)引起凍傷；此外，液氫可能迅速蒸發(fā)形成大量的氫氣，與空氣混合后形成爆炸性混合物[15]此外，液氫的低溫也可能對(duì)運(yùn)輸設(shè)備造成冷脆現(xiàn)象，增加設(shè)備損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

表4運(yùn)氫風(fēng)險(xiǎn)因素分析

管道輸氫是通過(guò)純氫或天然氣摻氫管道進(jìn)行長(zhǎng)距離、大規(guī)模的輸氫。這種方式可以有效降低氫氣運(yùn)輸成本，但前期投資大，建設(shè)難度高。如果管道材料選擇不當(dāng)或施工質(zhì)量不佳，可能導(dǎo)致管道在使用過(guò)程中發(fā)生破裂或泄漏[，或與其他管道的交叉干擾等。此外，管道沿線的地形、氣候等環(huán)境因素也可能對(duì)管道的安全運(yùn)行造成影響。

1.5 加氫站安全風(fēng)險(xiǎn)

加氫站是燃料電池汽車加注氫氣的特有場(chǎng)所，其安全性至關(guān)重要。加氫站的安全涉及多個(gè)方面，包括設(shè)備安全、操作安全、人員安全、作業(yè)環(huán)境安全等，加氫站及加氫過(guò)程存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)如表5所示。

加氫站的核心設(shè)備，如儲(chǔ)氫罐、壓縮機(jī)、加氫機(jī)、閥門、管道等，在制造、安裝、運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中都可能存在設(shè)備破裂、失效和氫氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。氫氣泄漏后若未能及時(shí)擴(kuò)散，容易形成可燃?xì)庠疲坏┯龅近c(diǎn)火源，就可能發(fā)生火災(zāi)，進(jìn)而引發(fā)爆炸事故。因此，對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、檢查及更新是保障加氫站安全的關(guān)鍵[18]。

表5加氫站風(fēng)險(xiǎn)因素分析

在加注過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)加氫站因探頭布置、環(huán)境因素導(dǎo)致未及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏的情況，并且氫氣泄漏初期溢散出的濃度極低，如未達(dá)到報(bào)警閾值或探頭處于故障狀態(tài)，可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)最佳處置時(shí)間而產(chǎn)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)[19]。

加氫站的操作人員需要接受專業(yè)培訓(xùn)和嚴(yán)格管理，如果操作不當(dāng)或者管理不善，就可能引發(fā)危險(xiǎn)。例如，對(duì)氫氣泄漏檢測(cè)的不到位、對(duì)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程不熟悉等都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。同時(shí)，加氫作業(yè)環(huán)境中還存在高溫、高壓、高電壓等危險(xiǎn)因素，如果沒(méi)有正確的防護(hù)措施，員工可能會(huì)受到嚴(yán)重的傷害[18]。

由于加氫站涉及氫氣的存儲(chǔ)、加注、燃料電池汽車，甚至制取等多個(gè)環(huán)節(jié)，為保障加氫站的安全性，2021年由住建部發(fā)布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516—2010（2021年版）中更新了加氫站等級(jí)劃分，完善了氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)及設(shè)備、氫氣系統(tǒng)運(yùn)行管理以及接地和防靜電等技術(shù)要求，將有助于提升加氫站設(shè)計(jì)與建設(shè)的安全性，強(qiáng)化加氫站運(yùn)行管理的安全性。2024年4月，《加氫站通用要求》（GB/T43674—2024）正式批準(zhǔn)發(fā)布，明確規(guī)定了加氫站的設(shè)備及組件、氫品質(zhì)、電氣、控制系統(tǒng)、交付資料、加氫站測(cè)試、標(biāo)志與銘牌、運(yùn)行管理、檢查和維護(hù)等方面的要求，為加氫站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供了全面的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，有助于確保加氫站的安全性。

1.6燃料電池汽車安全風(fēng)險(xiǎn)

氫燃料電池汽車是指由儲(chǔ)氫瓶中的氫氣和空氣中的氧氣在燃料電池電堆中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。燃料電池汽車的氫安全性主要包括燃料電池汽車運(yùn)行過(guò)程中涉氫部分的安全性，涉氫部分主要是燃料電池系統(tǒng)和車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)20，燃料電池汽車存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)如表6所示。

在燃料電池汽車運(yùn)行過(guò)程中，燃料電池系統(tǒng)作為車輛動(dòng)力性能的提供源，具有氫氣流量大、產(chǎn)熱較多和輸出高電壓高電流等工作特點(diǎn)，其安全性能涉及到機(jī)械、電氣、熱和化學(xué)等多種因素。車輛行駛中燃料電池電堆還會(huì)受到振動(dòng)、沖擊、雨塵及環(huán)境溫度大幅變化等影響因素，將對(duì)電堆的安全性產(chǎn)生一定的影響[21]。燃料電池系統(tǒng)可輸出300～600V的高壓電，易出現(xiàn)短路或電擊風(fēng)險(xiǎn)。此外，燃料電池汽車發(fā)生碰撞時(shí)除可能有氫氣泄漏外，還可能發(fā)生高壓電漏電風(fēng)險(xiǎn)[22]。

車載氫系統(tǒng)作為燃料電池汽車的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)了氫氣的加注、儲(chǔ)存與供應(yīng)。其主要部件包括加氫口、氫氣過(guò)濾器、單向閥、減壓閥、電磁閥、排空口、限流閥、安全閥、針閥、溫度傳感器、壓力傳感器和氫系統(tǒng)控制器等，典型的車載氫系統(tǒng)示意如圖1所示。在氫氣加注的過(guò)程中，儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)由于氫氣的高流速和壓縮容易導(dǎo)致溫度驟升，若溫度超過(guò)設(shè)備的安全規(guī)定范圍，就會(huì)造成設(shè)備損壞和介質(zhì)泄露，甚至爆炸[23]。供氫系統(tǒng)在將車載高壓壓縮儲(chǔ)氫氣瓶?jī)?nèi)的氫氣經(jīng)減壓閥減壓后送至燃料電池電堆，在為燃料電池電堆提供合適壓力、溫度和流量的氫氣時(shí)，瓶口閥和減壓閥等關(guān)鍵零部件存在失效風(fēng)險(xiǎn)、管路系統(tǒng)接頭存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)[24]。

表6燃料電池汽車風(fēng)險(xiǎn)因素分析

圖1燃料電池氫系統(tǒng)示意

2國(guó)外氫安全及標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

氫能已成為“全球脫碳時(shí)代\"能源競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)發(fā)布產(chǎn)業(yè)支持政策，并建立了較為完善的安全標(biāo)準(zhǔn)體系和安全管理體系，且高度重視氫安全技術(shù)研究。

美國(guó)是全球較早提出氫能研究和應(yīng)用的國(guó)家，已經(jīng)形成“制氫一儲(chǔ)氫一運(yùn)氫一加氫一用氫\"的全技術(shù)鏈能力，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面也全面覆蓋了所有類別。其中美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）下設(shè)的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，專門負(fù)責(zé)氫能應(yīng)用的燃料電池汽車領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)具體涉及到氫安全、急救、加氫通訊、碰撞安全、能耗測(cè)試等方面，已形成國(guó)際上比較全面的燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，美國(guó)高度重視氫能應(yīng)用場(chǎng)景的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，開(kāi)發(fā)了商業(yè)化軟件FLACS-Hydrogen、Phast及HyRAM工具包來(lái)識(shí)別氫氣泄漏、燃爆事故特征并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；和氫事故數(shù)據(jù)庫(kù)（HIAD）用于儲(chǔ)存與氫有關(guān)的事故和事件的數(shù)據(jù)集，并監(jiān)測(cè)分析氫生產(chǎn)、運(yùn)輸及其供應(yīng)和使用中的不同危險(xiǎn)因素。

日本的氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也基本覆蓋了標(biāo)準(zhǔn)體系的所有類別，其中日本汽車研究所（JARI）在氫安全、氫能應(yīng)用技術(shù)等領(lǐng)域確立了一系列安全、性能與耐久性方面的針對(duì)性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在加氫站法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面，日本發(fā)布了《加氫站安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》《氫氣充裝性能確認(rèn)》等標(biāo)準(zhǔn)指南來(lái)確保加氫站的安全可靠性。在安全科學(xué)技術(shù)研究方面，日本政府與企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的日本汽車研究所建有世界上第一座可以進(jìn)行氫燃料電池汽車火災(zāi)爆炸評(píng)價(jià)測(cè)試的大型試驗(yàn)倉(cāng)，并且包含高壓氫氣試驗(yàn)設(shè)備、液壓試驗(yàn)設(shè)備、液化氫試驗(yàn)設(shè)備等?？砷_(kāi)展容量為260L的 70MPa 儲(chǔ)氫瓶破壞性試驗(yàn)、整車火燒試驗(yàn)、氫氣泄漏火災(zāi)爆炸試驗(yàn)、高壓氫系統(tǒng)設(shè)備破壞性測(cè)試、容器閥門等的循環(huán)壽命和耐久性試驗(yàn)、高壓氫安全加注程序研究，以及氫燃料電池汽車、電動(dòng)汽車和汽油車安全性對(duì)比研究等，為支撐日本氫燃料電池汽車安全做出了重要貢獻(xiàn)。

為確保氫能經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，韓國(guó)在氫能生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加注、使用的全過(guò)程構(gòu)建了切實(shí)有效的安全管理體系，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定及修訂相應(yīng)氫安全標(biāo)準(zhǔn)，如《燃料電池公路車輛一安全規(guī)范一壓縮氫氣燃料車輛的氫氣危害防護(hù)》（KSRISO23273）等。同時(shí)，韓國(guó)政府還制定了氫能安全管理專門法令，于2020年2月頒布了全球首部《促進(jìn)氫能經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、組織機(jī)構(gòu)、安全監(jiān)管、教育培訓(xùn)等方面做出了具體要求，旨在系統(tǒng)、有效地促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為氫能供應(yīng)和及其基礎(chǔ)設(shè)施的安全管理提供必要支持。

3氫安全措施與建議

（1）建立完善的氫能安全管理制度：對(duì)氫氣的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和應(yīng)用等環(huán)節(jié)，企業(yè)和機(jī)構(gòu)應(yīng)建立完善的氫氣安全管理制度，提升全過(guò)程安全管理水平。制度應(yīng)涵蓋與安全相關(guān)的所有內(nèi)容，并明確責(zé)任部門和人員。

（2）修訂完善氫能安全標(biāo)準(zhǔn)體系：組織專門團(tuán)隊(duì)，梳理我國(guó)已有的和正在制定過(guò)程的氫能安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從氫能全產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀和發(fā)展對(duì)氫能安全管控的要求出發(fā)，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，制定、修訂、完善標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃，盡早形成系統(tǒng)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。

（3）加強(qiáng)氫能全鏈條安全監(jiān)管：建立和完善氫能源安全監(jiān)管體系，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和部門安全監(jiān)管責(zé)任。相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用企業(yè)的監(jiān)管力度，確保其符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。加強(qiáng)事故預(yù)防能力和突發(fā)事件應(yīng)急處理能力，確保氫能利用安全可控。

（4）加強(qiáng)氫能安全技術(shù)研發(fā)：通過(guò)深人研究氫氣的理化特性、儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)、安全管理等方面的問(wèn)題，提出更加安全、高效的解決方案。例如，開(kāi)發(fā)臨氫設(shè)備關(guān)鍵影響因素監(jiān)測(cè)與檢測(cè)先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)氫氣泄漏檢測(cè)報(bào)警以及氫能相關(guān)特種設(shè)備的檢驗(yàn)、檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

（5）建立氫能安全監(jiān)控平臺(tái)：建立可覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、傳輸、分析和展示。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和處理，發(fā)現(xiàn)異常情況和潛在風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警和報(bào)警。

（6）加強(qiáng)安全培訓(xùn)與教育：對(duì)從事氫氣相關(guān)工作的人員進(jìn)行定期的安全培訓(xùn)和教育，提高操作人員的安全意識(shí)和操作技能。通過(guò)開(kāi)展安全知識(shí)講座、組織應(yīng)急演練等形式多樣的活動(dòng)，確保他們熟悉氫能的安全特性，能夠正確、安全地進(jìn)行操作，從而減少氫安全事故的發(fā)生。

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