從“百日煎熬”到“60天承諾”:車企賬期瘦身,供應商解壓

穩定的現金流讓供應商有更多資金投入到技術研發中，有助于提升產品質量和創新能力。

“對供應商的支付賬期不超過60天”。

6月10日到6月11日，至少17家車企相繼表態將供應商支付賬期統一至60天內，包括廣汽集團、東風汽車、中國一汽、吉利汽車、比亞迪等。

在6月1日《保障中小企業款項支付條例》實施后，此次車企的密集發聲，被視為綜合治理“內卷式”競爭的利劍出鞘。Wind數據顯示，2024年蔚來汽車、江淮汽車、零跑汽車、理想汽車等13家車企應付賬款周轉均值約為174.15天，其中北汽藍谷、小鵬汽車、長安汽車應付賬款周轉天數超過200天。

有供應鏈企業表示，部分車企將賬期延長至180天，疊加降價壓力形成雙重絞殺，企業為保訂單被迫接受“降價15%+延長賬期60天”的條款，導致現金流周轉天數突破240天警戒線。

近年來汽車行業“價格戰”加劇了“整零矛盾”，零部件供應商凈利潤率已從2015年的9%降至2025年一季度的3.8%。如今，支付賬期的“60天承諾”，意在緩解供應商的運營壓力，也會對車企的現金流產生重大影響，限制車企打“價格戰”的能力。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示，此次車企將支付賬期縮短至60天，供應商的資金回籠周期大幅縮短，現金流得到極大改善，融資需求降低，利潤空間得以提升。不僅如此，穩定的現金流讓供應商有更多資金投入到技術研發中，有助于提升產品質量和創新能力。

連夜發聲車企集體承諾“60天賬期”

6月10日晚，廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯率先發聲承諾，供應商賬期不超60天。隨后吉利汽車、長安汽車深夜跟進，宣布將供應商支付賬期統一至60天內。

6月11日，比亞迪、奇瑞集團、小鵬汽車、小米汽車、長城汽車、北汽集團、零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽集團、江淮集團等也先后宣布承諾60天支付賬期。

車企表態的用詞略有不同，多數表示“將供應商支付賬期統一至60天內”，也有的稱“堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效運轉”。北汽集團、上汽集團則明確提到，全面取消或不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式，緩解中小供應商現金流壓力，夯實產業鏈、供應鏈互信根基，維護健康的產業生態。

國務院頒布的《保障中小企業款項支付條例》從今年6月1日起正式施行，明確規定大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業規范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業款項。

該條例體現了對拖欠賬款問題的高度重視，為企業提供了重要的制度手段。東風汽車相關負責人表示，東風汽車積極響應政策精神，將賬期統一到60天內。

從車企宣布“供應商賬期不超過60天”的內容來看，核心主要涉及響應《保障中小企業款項支付條例》，把對供應商的支付賬期統一縮短至60天以內。優化結算流程與資金周轉，充分利用數字化云工作臺，實現對合同執行、發票匹配、付款申請等全流程節點的實時監控，確保每一筆應付款項按期支付。此外，推動上下游資金高效流轉，助力產業鏈良好協同發展。

也有業內人士指出，“60天賬期”可能存在前提條件，比如沒有任何質量問題及索賠、沒有任何合同糾紛、不牽扯其他項目等，但這些可能僅限于一級供應商企業，并非全產業鏈。各大車企集體承諾將供應商支付賬期統一至60天內，希望能推動行業健康發展。

車企應付賬款周轉時間長詬病已久

事實上，汽車行業長期存在賬期顯著延長、嚴重擠壓供應商現金流的情況。車企承諾支付賬期不超60天，正是抵制“內卷式”競爭的具體措施之一。

Wind數據顯示，2024年13家車企應付賬款周轉均值約為174.15天。其中，北汽藍谷、小鵬汽車、長安汽車應付賬款周轉天數超過200天，北汽藍谷高達247.7天。

應付賬款周轉天數又稱平均付現期，并不完全等同于車企給供應商的付款周期，卻也是衡量公司需要多長時間付清供應商欠款的一個指標。

中汽碳數字通過ESG體系指標，開展“內卷式”競爭具體表征的研究，其中供應鏈回款方面，對比2020年與2024年國內主流車企披露的數據發現，2024年較2020年企業的應付賬款周轉天數平均增長了22天，企業將成本壓力向外釋放，通過供應鏈傳遞給供應商，進而增加拖欠供應商貨款的風險。

國內車企應付賬款周期相對較長早已被詬病。有供應鏈企業表示，部分車企將賬期延長至180天，疊加降價壓力形成雙重絞殺。供應鏈企業為保訂單被迫接受“降價15%+延長賬期60天”條款，現金流周轉天數突破240天警戒線。

相較而言，國際品牌、合資車企的整體賬期情況相對較好，基本在45天～60天。今年1月，上汽通用總經理盧曉公開表示，上汽通用對供應商的付款周期平均在40天～60天。特斯拉全球副總裁陶琳也曾表示，特斯拉對供應商的付款周期為90天左右。此外，寶馬對直接供應商與間接公司的賬期基本在30天到45天左右。

中國鋼鐵工業協會稱，有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

“整零矛盾”下供應商利潤大幅壓縮

在汽車行業，零部件供應商和整車廠的“整零矛盾”由來已久。

2019年，主要生產汽車組合開關件、中控鎖等系統產品的國威科技有限公司破產，除了其管理等方面的原因外，訂單下滑與賬期延長也導致資本鏈斷裂。

2024年12月，極越汽車供應商聯合聲明稱，經不完全統計，極越汽車欠付所有供應商款項近20億元?！叭绻荒芗皶r回款，各家公司很可能面臨資金鏈斷裂、裁員、員工失業，以及拖欠下游供應商賬款等一系列問題。”

有零部件企業方面表示，“價格戰”肯定會導致對供應鏈進行大力度的降本，整車廠和供應鏈的利潤都會進一步被擠壓。零部件供應商凈利潤率已從2015年的9%"降至2025年一季度的38%，中小供應商現金流儲備普遍不足3個月運營需求。

京西智行全球首席執行官劉喜合表示，過去汽車行業供應商賬期問題積弊已久，賬期很長。為了維持運營，部分情況下供應商可能需要依賴短期貸款或應收賬款融資，財務成本高、流動性差，極大限制了企業在技術研發、人才投入和工藝革新等方面的投入意愿。

一位供應鏈企業相關負責人說，過往部分車企較長的支付周期曾給供應商伙伴帶來顯著的現金流壓力，制約了其研發投入、產能提升和可持續發展能力。

6月9日，北京四維圖新科技股份有限公司發布公告稱，公司未彌補虧損達到實收股本總額的三分之一。虧損原因除了新興的競爭對手涌入市場以外，還包括各大車企為了在市場中占據有利地位，紛紛采取了降價策略，希望通過價格優勢吸引更多消費者。此舉加劇了市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產品性價比，對車企、零部件供應商等的短期盈利均提出了較大挑戰。

汽車企業“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力。“去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力?！敝袊撹F工業協會提到，汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板的價格。汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利潤，而汽車企業還在要求鋼廠降價。

此外，中國鋼鐵工業協會稱，部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，基本是“最低價”中標。鋼廠認為汽車板屬于“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行采購，全面否定了前期的研發投入和服務體系，嚴重打擊了鋼廠供貨的積極性，不利于汽車板產品的持續創新，也不利于結成長期穩定的供貨模式。

在中國鋼鐵工業協會看來，一些全球車企與供應商建立起長期緊密和穩定的合作關系，確保原材料和零部件的穩定供應，在盡量控制成本的同時，也給供應商留出一定的利潤空間，確保汽車質量的長期穩定和新材料研發的持續迭代升級。

于汽車行業而言，利潤也走上了下坡路。國家統計局數據顯示，2018年汽車行業利潤率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度降至3.9%?！皟r格戰”之下，2024年汽車行業新車市場整體零售累計損失接近2000億元。

監管出手反“內卷”穩定供應鏈

汽車行業反“內卷”正在從企業呼吁，走入監管視野。

5月31日中國汽車工業協會發布《維護公平競爭秩序促進行業健康發展》倡議書，指出新能源汽車正引領汽車產業加速轉型升級，企業不應采取無序的“價格戰”，應維護公平競爭秩序。工信部隨即發聲，指出車企無序“價格戰”是“內卷式”競爭的典型表現，將加大整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執法。

同時，多位車企負責人也在公開場合表態要抵制“內卷式”競爭。近日，工信部會議要求扎實推進“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題”等3項集中整治。行業呼吁“反內卷”，政府部門對癥下藥逐條“反內卷”，規定支付供應商賬期正是具體措施之一。

6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發布“反對‘內卷式’競爭，促進汽車經銷行業高質量發展”的倡議，指出全行業應嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭行為，改善汽車經銷商的生存狀況。

劉喜合表示，現在眾多汽車主機廠響應國家號召，將付款期統一至60天內，這一變革對供應鏈的穩定性有著極大的強化作用。從短期來看，上游供應商的資金回籠速度將大幅加快，資金鏈情況將得到極大改善。以往被長期占用的資金能夠更快地回流到企業，企業的運營穩定性將顯著增強。供應商能更精準地規劃生產，穩定原材料采購節奏，減少因資金波動引發的供應中斷風險，保障整車生產的連續性。從中長期視角來看，將重塑整個汽車供應鏈生態。

“在當前汽車行業競爭激烈，尤其是新能源汽車領域技術迭代迅速的背景下，穩定的供應鏈關系對于車企獲取優質零部件供應、保障產能、推動技術創新至關重要。”柏文喜表示，賬期縮短有助于推動產業鏈協同創新，促進產業鏈整體升級，也有助于降低整個產業鏈的系統性風險，避免因個別企業資金鏈斷裂而引發的連鎖反應。

上述供應鏈企業相關負責人認為，各大主流車企將支付周期明確控制在60天以內，緩解了供應商的運營壓力。它釋放出一個強烈的積極信號：行業正朝著更加規范、透明、注重長期合作共贏的方向發展。

對于如何反“內卷”，中國鋼鐵工業協會指出，對于鋼鐵行業而言，一方面，要加強汽車板市場自律，推動供需動態平衡；另一方面，要守護高端汽車板產品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，加強與汽車等下游行業的供需對接，探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。

“要進一步落實多部委提出的關于綜合治理‘內卷式’競爭的各項措施，比如重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求?！敝袊嚬I協會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業聯盟理事長董揚表示。縮短對供應商的賬期，對整車企業的現金流會產生重大影響，可限制整車企業打“價格戰”的能力。

中汽中心黨委書記、董事長安鐵成表示，以“價格戰”為主的“內卷式”競爭，導致產業上下游效益下降，長期持續還會削弱研發投入能力、引發產品質量隱患，既不符合產業長遠發展利益，也不利于維護健康的市場經濟秩序?！敖ㄗh有關部門完善政策法規及監管體系，發揮監督作用，共同守好質量安全底線；汽車行業企業轉變發展理念，聚焦質量和創新，實現經營策略由價格競爭向價值競爭轉變?！保ㄎ⑿殴娞枴柏悮へ斀洝保?/p>