基于熵權(quán)TOPSIS法的車企綠色轉(zhuǎn)型績效研究

在全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與人口急速增長的背景下，國內(nèi)生態(tài)環(huán)境形勢已不容樂觀。2024 年，工信部發(fā)布《2024 年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中提及部署汽車綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)，助力汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。本文以比亞迪公司作為研究對象，以熵權(quán)TOPSIS法為基礎(chǔ)，選取環(huán)境績效、社會績效和財(cái)務(wù)績效三個(gè)維度，構(gòu)建企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型績效評價(jià)體系，對比亞迪進(jìn)行橫向和縱向分析，指出比亞迪的優(yōu)點(diǎn)和不足，并提出相關(guān)的對策及建議，為汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供理論支撐和實(shí)踐指導(dǎo)，推動整個(gè)汽車行業(yè)向更加低碳、環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展[1]。

一、評價(jià)指標(biāo)及數(shù)據(jù)來源

（一）評價(jià)指標(biāo)

文章基于三重底線理論，結(jié)合相關(guān)研究及參考文獻(xiàn)，從環(huán)境、社會、財(cái)務(wù)三個(gè)層面對比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型績效進(jìn)行綜合評價(jià)。在指標(biāo)的選取中參考了各大文獻(xiàn)，選取了最具代表性的幾個(gè)指標(biāo)構(gòu)建比亞迪綠色轉(zhuǎn)型績效評價(jià)體系。具體評價(jià)指標(biāo)選取見表1。

（二）數(shù)據(jù)來源

文章主要通過對比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型績效進(jìn)行橫向和縱向的對比分析，評價(jià)比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型情況。其中，縱向及橫向分析的數(shù)據(jù)均來源于年報(bào)、社會責(zé)任報(bào)告及國泰安數(shù)據(jù)庫。

二、熵權(quán)TOPSIS評價(jià)模型

熵權(quán) TOPSIS 法是一種融合客觀賦權(quán)與多準(zhǔn)則決策的復(fù)合評價(jià)方法。首先運(yùn)用熵權(quán)法基于指標(biāo)信息離散度確定客觀權(quán)重，減少主觀影響；其次通過 TOPSIS 模型構(gòu)建加權(quán)矩陣確定正負(fù)理想解，計(jì)算歐式距離及相對貼近度進(jìn)行排序。該方法兼具指標(biāo)賦權(quán)的科學(xué)性與評價(jià)過程的系統(tǒng)性，適用于企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型績效評估。

三、案例分析

（一）案例公司介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪），總部位于廣東省深圳市，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)早在 2008 年就提出了“三大綠色夢想”——太陽能、儲能和電動車，并推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電式混合動力汽車F3DM，顯示了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)特嗅覺。

表1 綠色轉(zhuǎn)型績效評價(jià)指標(biāo)體系

2015 年，比亞迪發(fā)布了“ ^?7+4^V 全市場戰(zhàn)略，將電動化進(jìn)行到底，進(jìn)一步擴(kuò)大了新能源汽車的市場布局。2022 年，比亞迪成為全球首個(gè)宣布停止燃油車整車生產(chǎn)的車企，專注于新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪成功完成從傳統(tǒng)燃油車到新能源電動汽車的完美轉(zhuǎn)型。

（二）比亞迪綠色轉(zhuǎn)型績效縱向評價(jià)過程及結(jié)果

1. 縱向評價(jià)過程

文章基于熵權(quán)TOPSIS 法，計(jì)算比亞迪 2019～2023 年的環(huán)境績效、社會績效和財(cái)務(wù)績效的指標(biāo)權(quán)重、最優(yōu)距離、最劣距離以及相對貼近度，并對比亞迪2019～2023 年的綠色轉(zhuǎn)型績效進(jìn)行了綜合排序。

表2 比亞迪 2019～2023 年各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重

表3 綠色轉(zhuǎn)型績效相對貼近度及綜合排名

2. 縱向評價(jià)結(jié)果分析

由表 2 數(shù)據(jù)可知，在二級指標(biāo)中“繳納稅額”的權(quán)重占比最大，約為 13.58% ，其主要原因是在綠色轉(zhuǎn)型的背景下，比亞迪重視營業(yè)收入，企業(yè)于 2019～2023 年進(jìn)行了業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張，收入規(guī)模的擴(kuò)大直接推高了稅金及附加，致使“繳納稅額”這一指標(biāo)對比亞迪綠色轉(zhuǎn)型影響最大。在社會績效方面，其權(quán)重比是最高的，說明比亞迪通過員工權(quán)益及社區(qū)與公益提升了品牌影響力，強(qiáng)化了企業(yè)“綠色領(lǐng)導(dǎo)者”的標(biāo)簽，增強(qiáng)了消費(fèi)者的信任，從而塑造了可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)，將社會責(zé)任轉(zhuǎn)化為核心競爭力，助力比亞迪高質(zhì)量發(fā)展。在環(huán)境績效中，“研發(fā)投入強(qiáng)度”和“揮發(fā)性有機(jī)物”的權(quán)重比都在 9% 以上，說明一方面比亞迪對廢氣排放的管理優(yōu)于對危險(xiǎn)廢物的管理，其主要原因在于：廢氣處理工藝由原來的“UV 光解 + 活性炭吸附”處理工藝升級改造為“冷凝 + 水噴淋 + 冷凝+ 干式過濾 + 靜電油霧凈化 + UV 光解 + 活性炭吸附 + 低溫等離子”的處理工藝，進(jìn)一步降低廢氣排口污染物排放濃度。另一方面，比亞迪注重研發(fā)投入，以創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，發(fā)揮企業(yè)的最大價(jià)值 [2]。

表 3 顯示了比亞迪綠色轉(zhuǎn)型績效的相對貼近度及綜合排名，由排序來看， 2019～2023 年比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型程度整體呈現(xiàn)上升趨勢，其中 2022年的綠色轉(zhuǎn)型績效最佳。在財(cái)務(wù)績效方面，比亞迪進(jìn)行了全面的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型完成后，其財(cái)務(wù)績效也隨之大幅增長，這表示比亞迪采取的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略取得了階段性的成功。2023 年比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型績效雖然排名第二，但在環(huán)境績效方面卻遠(yuǎn)落后于其他幾年。其主要原因可能在于危險(xiǎn)固體廢棄物排放量的大幅增加。首先，在 2023 年比亞迪的新能源車銷量突破 300 萬輛，同比增長了 62% ，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張直接導(dǎo)致危險(xiǎn)固體廢物的總量增加。其次，2023 年比亞迪的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)到 531.4GWh，同比增長約達(dá) 60% ，對應(yīng)的危險(xiǎn)廢物排放量也隨之大幅增加。因此，比亞迪應(yīng)該采取加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、合理規(guī)劃資源利用率等措施，降低電池的危險(xiǎn)廢物排放量。

（三）比亞迪綠色轉(zhuǎn)型績效橫向評價(jià)過程及結(jié)果

1. 橫向評價(jià)過程

文章根據(jù)中國證監(jiān)會的汽車整車分類，選取制造業(yè)中的汽車售賣的上市公司，依據(jù)資源的可獲得性，篩選出 5 家企業(yè)，以各企業(yè) 2023 年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，與比亞迪 2023 年的綠色轉(zhuǎn)型績效進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>

表4 樣本公司2023 年各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重

表5 樣本公司綠色轉(zhuǎn)型績效相對貼近度及綜合排名

2. 橫向評價(jià)結(jié)果分析

由表4 數(shù)據(jù)可知，“員工增長率”和“繳納稅額”的權(quán)重指數(shù)位列前排，這說明在汽車整車行業(yè)中，企業(yè)對社會的貢獻(xiàn)程度和每年吸納的員工人數(shù)是綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。在環(huán)境績效中，“研發(fā)投入強(qiáng)度”的權(quán)重比最高，這表示汽車整車行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，研發(fā)創(chuàng)新是關(guān)鍵，因此，企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，以科技帶動創(chuàng)新，以創(chuàng)新促進(jìn)轉(zhuǎn)型[3]。

結(jié)合表 5 的綜合排名數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2023 年6 家汽車整車上市公司中，比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型水平最好，主要原因歸功于企業(yè)在社會責(zé)任和經(jīng)營水平方面的努力。在社會績效方面，比亞迪的綜合得分高至 0.40，遠(yuǎn)高于其他同行企業(yè)。2023 年，比亞迪秉承著企業(yè)“科技慈善”的理念，用科技產(chǎn)品賑災(zāi)救助，基金會累計(jì)捐贈金額超 4000 萬元。在財(cái)務(wù)績效方面，2023 年比亞迪新能源汽車銷量高達(dá)302.44 萬輛，首次躋身全球車企銷量前十，創(chuàng)造營業(yè)收入6023 億元，同比增長 61.9% 。與其他上市公司相比，比亞迪的環(huán)境績效綜合得分排最后一名，對此，比亞迪需要提高危險(xiǎn)廢棄物的處理水平并控制排放量，從源頭減少環(huán)境污染。

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

通過對比亞迪 2019～2023 年綠色轉(zhuǎn)型績效縱向分析發(fā)現(xiàn)：比亞迪的社會績效對企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型績效影響最大，權(quán)重占比達(dá) 36.62% 。轉(zhuǎn)型績效綜合指數(shù)整體呈現(xiàn)上升趨勢，其中社會績效和財(cái)務(wù)績效呈現(xiàn)逐年優(yōu)化態(tài)勢，但在 2023 年以上兩項(xiàng)績效卻略有下降。環(huán)境績效在近兩年卻不夠重視，主要原因在于“揮發(fā)性有機(jī)物”和“危險(xiǎn)廢棄物”等核心指標(biāo)出現(xiàn)平臺期。通過橫向?qū)Ρ攘硗?5 家汽車整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)：2023 年比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型績效在同行業(yè)中位列首位，但在環(huán)境績效方面仍存在較大的提升空間。綜上所述，比亞迪實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，不僅需要進(jìn)行廢棄物全鏈管控、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，還需提升人才密度[4]。

（二）建議

1. 廢棄物全鏈管控。通過對比亞迪的縱向分析可以發(fā)現(xiàn)比亞迪在危險(xiǎn)廢棄物的排放管理方面仍需加強(qiáng)。一方面可以通過再生利用技術(shù)，提取廢舊電池中的鋰、鈷、鎳等高價(jià)值金屬，用于生產(chǎn)新材料；另一方面，可以聯(lián)合寧德時(shí)代，建立電池護(hù)照制度，記錄電池從生產(chǎn)到回收的全生命周期數(shù)據(jù)，構(gòu)建完整的電池生命周期管理體系，確保退役電池的追溯率，減少危險(xiǎn)廢棄物的排放量 [5]。

2. 優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。在與其他汽車整車企業(yè)相比時(shí)，比亞迪的財(cái)務(wù)績效雖排首位，但 2023 年其財(cái)務(wù)績效卻略有下降。因此，比亞迪應(yīng)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。一是建立動態(tài)現(xiàn)金流預(yù)警模型。壓縮應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)，將資產(chǎn)負(fù)債率降至行業(yè)平均水平。二是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部造血能力。比如，優(yōu)化刀片電池技術(shù)，降低單位生產(chǎn)成本；加速海外工廠建設(shè)，降低海外的運(yùn)輸成本及關(guān)稅成本。三是建立產(chǎn)業(yè)研發(fā)聯(lián)合體。比亞迪可以通過和其他車企合作，共同研發(fā)新能源技術(shù)，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，降低企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用。

3. 提升人才密度。進(jìn)一步加強(qiáng)比亞迪的社會績效可以通過以下方式：一是引進(jìn)高端人才。通過引進(jìn)高學(xué)歷的新能源技術(shù)專家，聚焦汽車電池技術(shù)等前沿領(lǐng)域，提升企業(yè)的創(chuàng)新能力。二是升級培養(yǎng)體系。一方面，實(shí)施校企聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，定向培養(yǎng)復(fù)合型人才，鎖定優(yōu)質(zhì)生源；另一方面，開展實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目，將引進(jìn)和培養(yǎng)的人才組建成攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，針對市面上稀缺的技術(shù)進(jìn)行封閉式的研發(fā)。三是創(chuàng)新員工股權(quán)激勵(lì)機(jī)制。通過“技術(shù)入股 + 項(xiàng)目分紅”的形式提升核心團(tuán)隊(duì)的留存率，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，提高工程師人數(shù)占比，從而打造一支高技能人才隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)：

[1]施逸文.數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下區(qū)塊鏈賦能江蘇揚(yáng)州制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的路徑探析[J].商展經(jīng)濟(jì)，2024（22）：144-147.

[2]鄭雷雷.“雙碳”視角下電力企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控研究[J].上海企業(yè)，2024（11）：151-153.

[3]王燕.綠色技術(shù)賦能鋼鐵企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型路徑研究[J].經(jīng)營管理者，2024（11）：59-61.

[4]李紫怡，補(bǔ)國苗.“雙碳”背景下綠色轉(zhuǎn)型對鋼鐵企業(yè)財(cái)務(wù)績效影響研究[J].商業(yè)觀察，2024，10（20）：102-106.

[5]李俊夫，李曉云.制造業(yè)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的前因、路徑與策略——基于碳中和視角的分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2023（05）：124-132.

通訊作者：張小有

（作者單位：江西農(nóng)業(yè)大學(xué)）