從“世界工廠”到創新高地

粵港澳大灣區是全球重要的制造業基地，擁有完整的產業鏈和豐富的應用場景。尤其是作為經濟大省的廣東，亦是制造大省。

數據顯示，廣東制造業體系門類齊全，擁有全部31個制造業行業大類。制造業增加值約占全國的八分之一，工業對GDP增長貢獻率超50%。規上工業企業數達到7.39萬家，約占全國七分之一，居全國第一。

粵港澳大灣區之所以能夠成為“世界工廠”，不僅是體量規模龐大，更在創新能力、產業集群和國際競爭力等多方面展現出強大的綜合實力。

“十四五”時期，粵港澳大灣區以實體經濟為本，堅持制造業當家，把科技創新作為高質量發展的核心動力，取得了輝煌的發展成就。面向“十五五”，粵港澳大灣區正錨定打造全球創新高地，在重要的制造業領域，下好“先手棋”，做好“示范地”，力爭實現更多從“0到1”的突破和“從1到N”的蛻變。

5分鐘背后的智造力量

——做強“制造業當家”主引擎

“讓充電像加油一樣快，讓動力電池像油箱一樣小。”在廣州巨灣技研有限公司（下稱“巨灣技研”）的展廳里，記者看到了被放置于顯眼位置的響亮標語。

“這是巨灣技研的企業愿景，我們從成立開始就一直致力于在極速充電（XFC，eXtreme Fast Charging）技術上實現新突破，讓新能源汽車真正擺脫續航焦慮和補能痛點。”巨灣技研總裁裴鋒告訴本刊記者。

據介紹，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內部孵化的混合所有制高科技企業。2022年，巨灣XFC極速充電池（6C倍率版本）實現量產，并搭載廣汽埃安AION V Plus 70等車型，可實現8分鐘充電0～80%，5分鐘充電30%～80%。

今年5月，巨灣技研完成了充電新國標發布后的行業首次公開測試，其已量產的超充電池產品0～80%電量所需充電時間進一步縮短到5.5分鐘。

通常燃油車的加油時間約在5分鐘，如果新能源汽車的充電時間也能控制在“個位數”分鐘，這意味著新能源汽車的使用體驗將極大改善。

“這種體驗不可逆轉，就像手機從3G到5G一樣。我們認為未來5年，超快充會以大家想象不到的速度發展，形成一個巨大的產業風口。不僅僅是新能源汽車，所有需要使用電池的場景，超快充都會是剛需。”裴鋒說。

實際上，巨灣技研的超快充解決方案已經覆蓋到乘用車、重卡、工程機械、載人飛機、船舶、摩托車等諸多場景。

但是，裴鋒也坦承，超快充不僅僅是充電速度足夠快，還需要電池能量密度足夠大、壽命不損傷、安全性有保障，成本還不能太高。

“目前，我們超快充電池的成本比普通電池成本只高5%～8%，這就是我們的核心競爭力之一。”裴鋒透露。

這背后離不開“智造”的力量。位于廣州市南沙區的巨灣技研工廠，產線長度600米，年生產能力能夠滿足6萬臺新能源汽車的動力電池需求，卻只有200個左右工人。

巨灣技研只是發生在大灣區“智造”故事的一個縮影。為做強制造業當家主引擎，廣東省提出，要著力實施大產業、大平臺、大項目、大企業、大環境“五大提升行動”。

其中，“大產業”立柱架梁行動的目標之一就是培育壯大千億萬億元級產業集群，打造一批世界級先進制造業集群。而新能源汽車領域就是廣東重要的制造業產業集群之一。

面向未來，裴鋒說，2022年廣州就提出了建設“超充之都”的計劃，他相信通過各方的共同努力，會實現從超充廣州、超充灣區到超充中國、超充全球的新圖景。

一條街的協同創新

——打造活力升騰的“創新雨林”

“‘芯片一條街’到了，哦，就是你們說的萬頃沙集成電路產業園。”出租車司機還不大習慣用這里的官方名稱。

據介紹，廣州市南沙區萬頃沙鎮已布局覆蓋半導體和集成電路全產業鏈環節的完整生態，形成“以新能源汽車應用為牽引，半導體照明為龍頭，電力電子為主導”的產業發展格局。可以說，每一顆“南沙芯”背后，都是上游的材料和設備，中游的設計、制造和封裝測試，以及下游的應用等全產業鏈的協同創新。

如今活力升騰的“創新雨林”，5年前還是一片片香蕉地和甘蔗地。廣州南砂晶圓半導體有限公司（下稱“南砂晶圓”）常務副總經理于國建回憶：“2020年，公司要在萬頃沙打樁建廠，第一次我們過來時，車都開不進來，步行了很久才走到公司的位置。”

更讓于國建感嘆的是，如今的萬頃沙集成電路產業園，幾乎是國內僅有的以車規級第三代半導體產業鏈為核心的半導體和集成電路產業聚集區。

據介紹，第三代半導體也稱為“寬禁帶半導體”，以碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）為典型代表。“寬禁帶”這個特性使得它們非常“堅強”，能夠承受極高的電壓、溫度和頻率，同時能量損耗更小。因此，目前第三代集成電路正廣泛應用于新能源汽車、5G基站、光伏、儲能等領域。

“碳化硅芯片的產業規模雖然在整個半導體行業中還并不算大，但在萬頃沙，能夠集齊幾乎所有產業鏈上下游的企業，也實屬難得。”于國建說。

南砂晶圓的技術團隊領頭人是長江學者、山東大學新一代半導體材料研究院主任徐現剛，也是于國建的博士生導師。5年時間，南砂晶圓已經成長為國家級專精特新重點“小巨人”企業，實驗室的創新技術在大灣區落地生根、開花結果、走向全球。

“我現在已經是廣州人和大灣區人了。”于國建笑著說。

一塊大屏里的“無人”探索

——先行示范，建設產業創新大平臺

在國際先進技術應用推進中心（大灣區）和粵港澳大灣區應用場景創新中心（一個機構兩塊牌子，下稱“大灣區國先中心”）的南沙全空間無人體系管控運營平臺大屏幕上，實時顯示著無人車、無人機等智能無人設備的運行數據。

從大灣區國先中心辦公區俯瞰明珠灣，33平方公里的范圍目前已開放為“全空間無人體系超級場景”的試驗場，目的是推動無人車、無人機、無人船等智能無人裝備和技術在真實城市環境中的首試首用和規模化推廣。

大灣區國先中心執行副主任詹宇鋒告訴本刊記者，2023年12月，國家發展改革委、商務部、市場監管總局發布《關于支持廣州南沙放寬市場準入與加強監管體制改革的意見》，賦予南沙建設國際先進技術應用推進中心（大灣區）及推動海陸空全空間無人體系準入標準實施和應用的使命任務。

詹宇鋒說，粵港澳大灣區發展的核心優勢在于“敢為人先”，敢于在“無人區”邁出第一步。新技術的成熟、新產業的發展和新需求的培育，需要標準規則、應用場景、生態支撐、金融賦能等多重要素、環境形成閉環，需要新機制和新平臺，需要超前謀劃、統籌協調，成體系地突破現有市場準入壁壘，充分釋放應用場景資源，從而促進顛覆性技術的市場化應用。

以無人駕駛為例，2018年自動駕駛仍被認為是極為遙遠的未來，但南沙通過在全國范圍內率先開放自動駕駛道路測試，吸引小馬智行落地，并通過全面開放商業化運營應用場景和持續的投融資支持，推動企業在5年時間內實現了無人駕駛商業化規模化運營。

在無人車的基礎上，大灣區國先中心和南沙目前正在探索打造“未來城市空間”的真實場景，讓陸地上的無人駕駛汽車、空中的飛行器、水上的無人船以及城市建筑物中的機器人在同一城市空間中融合運行。通過一套全空間無人體系管控運營平臺，實現安全管控、數據互通、多態融合，推動各類智能無人設備從試用逐步轉向商業化、規模化應用。

詹宇鋒將大灣區國先中心的角色描述為“聯系人”，其作用是打造產業標準體系共建平臺、技術能力和應用場景整合賦能平臺、國際先進技術引育中心、先進技術多元化投資運營平臺和高素質復合型產業人才孵化器。

“通過連接政府部門與市場主體，真正實現創新要素的自由流動與高效聚合，將大灣區打造為全球前沿技術的首選‘試驗場’和‘輸出地’。”詹宇鋒說。

編輯：鄭雪" zhengxue@ceweekly.cn

美編：孟凡婷