兩條新的鋼鐵大動脈

胡兆量

概況

一九五四年十月十二日，中蘇兩國會談結果，決定修建集寧烏蘭巴托鐵路和蘭州阿拉木圖鐵路。

集寧烏蘭巴托鐵路，全長一千余公里，其中在我國境內的占三分之一。這條鐵路以我國內蒙古自治區的集寧為起點，向北延伸，在二連西北四公里處，越中蒙邊界，穿過蒙古草原，抵蒙古人民共和國首都烏蘭巴托，與烏蘭巴托到蘇聯的鐵路接軌。

蘭州阿拉木圖鐵路，全長二千五百余公里，絕大部分在我國境內。這條鐵路由我國甘肅省會蘭州向西，穿過自古以來著名的交通孔道河西走廊，經酒泉、玉門、哈密、烏魯木齊，直抵蘇聯哈薩克共和國首都阿拉木圖，在此與蘇聯土西鐵路銜接，穿過中亞細亞、烏拉爾區、伏爾加沿岸區，和莫斯科所在的中央區相聯系。

這兩條鐵路的修建，不論在經濟上和政治上都有它的特殊重要的意義。

變落后為繁榮的血管

我國的西北及內蒙，是一個地域遼闊、物產豐富的地方。它的面積占全國總面積百分之四十五。根據不完全的資料，這一帶擁有我國石油資源十分之九，銅與金的四分之一。新疆的煤礦儲藏量占全國第三位，內蒙西部有全國最大的一個鐵礦；曲折多峽的黃河，為本區帶來了豐富的水力資源；平坦遼西的草原，為本區提供了發展畜牧業的巨大可能性；同時，本區還有十億畝左右即約有全國現有耕地的百分之七十的荒地待開墾，豐富的水源、充足的陽光，造成了農業生產的有利條件。就以新疆南部來說，這一帶最適于植棉，如果加以開發，它可與蘇聯著名的產棉區費爾干盆地、世界著名的產棉區埃及尼羅河三角洲媲美。

但是，解放前，在長期的反動統治下，這些豐富的資源和良好的自然條件，都沒有被利用，使這一地區的經濟陷于十分落后的境地。占我國總面積三分之一的甘、新、青三省，鐵路長度卻不到我國鐵路總長的千分之一；唯一的隴海鐵路寶（雞）天（水）段，還經常不能通車。內蒙西部地區占我國面積百分之七，鐵路長度只略多于我國鐵路總長的百分之一。交通的困難，更加重了這一地區的落后狀態：現代工業幾乎是沒有的，所有需要的工業產品，差不多全部都要靠外省輸入，而且運費十分昂貴。農業生產還處在撒播、不鋤草、不施肥這種廣種薄收的原始經營方式下；新疆南部還普遍使用著木制農具，單位面積產量很低。豐富的水源不但未被利用，反而常引起洼地積水成湖及大量土壤鹼化。占本區經濟很大比重的畜牧業，基本上還處于自然經濟的游牧狀態。因此這一地區各族人民的生活是十分貧困的。

解放以后，內蒙古自治區五年來牲畜頭數巳增加一倍以上，西北及內蒙地區的牲畜除豬以外已占全國各種牲畜總數的五分之二，畜產品占五分之三。農業生產增漲速度也遠遠超過了全國平均增漲速度，不少過去缺糧的地區現在已變成糧食有余的地區。這些地區供應了全國各地大量的牲畜、肉類、皮毛、糧食，由于畜產品加工工業發展的結果，已開始輸出經過加工的奶粉、乳糖、皮革等產品。這些產品在我國對外貿易中占重要地位。這些地區的工業生產的發展，普遍超過了戰前十倍以上、新疆更超過了戰前二十余倍。

但是，過去長期反動統治所造成的落后狀態，卻不是在短期內所能徹底改變的。目前這一帶無論在工業方面、農業方面、人口密度方面，還是相當落后的，現代工業的比重還遠低于全國水平。目前，西北及內蒙地區經濟的發展，處處感到交通不便的困難。玉門油礦生產的汽油，用汽車運到蘭州，要消耗百分之三十，運到重慶要消耗百分之七十。新疆生產的野麻，運到上海，光運費就等于原價的二倍。公路運輸不但運費昂貴，而且汽車只能運載較輕較小的裝備，大型的機器根本無法裝載。因此修建鐵路已經成為發展西北及內蒙地區的經濟中最迫切的任務。

修建集寧烏蘭巴托鐵路，就可以更進一步繁榮內蒙古自治區的經濟和提高當地人民的生活水平。譬如集（寧）二（連）線溫都爾廟以南開辦臨時營業后，從去年一月到十一月，即運出了大批當地的毛皮和牲畜，換回了大量的工業品。集寧是京包鐵路和集寧烏蘭巴托鐵路的交叉點，一九五三年還是一個三萬人的鎮市，在修筑集二線的過程中已經繁榮起來，現在已發展到六萬多人，將來它將成為我國華北的貨物轉運中心之一。集寧烏蘭巴托鐵路接近我國新建的鋼鐵聯合企業基地包頭，蘇聯援助我國的機器裝備，將來就可以經過這條鐵路，沿京包鐵路直接運往包頭，這對包頭鋼鐵基地的建設，將創造更為便利的條件。

蘭州市是我國西北工業建設的重要城市之一。蘭州附近有豐富的銅、錳、煤、石膏、硫化鐵及水力資源。蘭州阿拉木圖鐵路的修建，將促使蘭州工業城市的成長。

蘭州阿拉木圖鐵路經過煤、石膏、金屬儲藏都很豐富的永登，畜牧業發達的天祝藏族自治區，灌溉便利、農業潛在力量極大的河西走廊張掖、武威等地，石油、煤等動力資源豐富的酒泉、安西盆地與玉門油礦區；穿過星星峽，又經過著名的產瓜區哈密，盛產無核葡萄的吐魯蕃盆地，農牧業發達的天

山北麓和富饒的伊犁河河谷。這條鐵路修成之后，對開發這一地區會有重要作用。

蘭州阿拉木圖鐵路的修建，對于發展新疆省的經濟，更有特別重大的意義。新疆有七個英國那么大，蘊藏著豐富的石油、煤、鐵、有色金屬、貴金屬及非金屬資源，有優良的收場。這條鐵路修成后，各地運往新疆的建設裝備，將更為便利，新疆的各種產品也可經這條鐵路運往全國各地。

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖鐵路的修建，將改變這兩地區運輸不便的情況，使我國西北及內蒙西部地區的畜牧業能夠得到大批現代化的器械及技術的支援，建立大批現代化的牛乳、皮革、肉類、毛織等畜商品加工工廠，運出這些地區大批牲畜及畜產品。

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖鐵路的修建將使沿線地區所產的瓜類、葡萄、棉花、小麥、水稻及其他農產品迅速輸出，支援國家建設和其他地區人民的需要，加速西北及內蒙西部廣大荒地的開墾，在新疆建立起我國新的棉花、小麥基地，在河西走廊及內蒙西部發展亞麻、甜菜等技術作物，為伊犁附近昭蘇一帶大批橡膠草的利用創造重要條件。

這兩條鐵路通車后，還可騰出大批在原來公路線上奔駛的汽車，來支援鐵路線兩側的公路網。公路運輸的進一步發展，將把修建集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖線路的巨大影響，帶到甘、新、青及內蒙西部的每一個角落。由于鐵路和公路專業的發展，這一地區各族人民將會買到更便宜的工業品，使人民的物質和文化生活逐步提高。

隨著鐵路的修建，工農業生產的發展，將有大批工人、技術人員從全國各地來支援甘、新、青及內蒙西部的建設。甘、新、青及內蒙的人口也將會增加，工人階級的隊伍將日益擴大，原有城鄉的面貌就會改變，新的城市就會不斷出現。

這就是說，原來落后的我國西北部，將要繁榮起來。

發展和平事業的鋼鐵紐帶

將來這兩條鐵路修成之后，如果從北京到莫斯科，經集寧烏蘭巴托鐵路，將比取道前中國長春鐵路近一千公里左右；經蘭州阿拉木圖鐵路，將比取道前中國長春鐵路近兩千公里左右。大家可以看到：這一片廣大遼闊的歐亞大陸的距離是大大的縮短了；這就是說，和平和社會主義陣營國家靠得更近、更緊了。

我國和蘇聯的陸上交通，過去、現在主要的是靠前中長鐵路。隨著我國有計劃經濟建設的進展，中蘇兩國在政治、經濟、文化以及國際事務上的聯系，將更加密切。這樣，單靠前中長鐵路，已不能滿足事實上的需要了。集寧烏蘭巴托、蘭州阿拉木圖兩條鐵路建成之后，在中蘇兩國綿延六千公里左右的國境線上，將有三條鐵路干線相通，蘇聯援助我國經濟建設的各種技術設備，就可通過這三條鐵路，直接運至東北、西北、華北一帶，再轉運各地。它對發展我國的經濟建設，將會產生不可估量的作用。

蒙古人民共和國，是世界上畜牧業最發達的國家之一，牲畜數量如按人口平均，每人有三十五頭，超過資本主義世界畜牧業最發達的澳大利亞一倍左右。蒙古人民共和國可以大量供應我國所需要的各種畜產品（如羊毛、皮張）。我國所生產的綢緞、水果及其他各種土特產，也是蒙古人民所需要的。但這些東西，過去只能繞道前中長鐵路運輸。如果經過集寧烏蘭巴托鐵路，就可以縮短五分之三的距離。這將進一步促進中蒙兩國間經濟、文化的交流。

目前，我國與歐洲人民民主國家的貿易，已占我國對外貿易的五分之一左右。歐洲人民民主國家供應我國的機器設備，有的是通過海上運輸，但常常受到美帝國主義和它的走狗蔣介石賣國集團這些海盜的攔劫；有的是經過蘇聯，再繞道前中長鐵路運往我國，在時間和運費上都很不經濟。集寧烏蘭巴托鐵路與蘭州阿拉木圖鐵路修成后，人民民主國家運往我國的機器設備，將不必再繞經蘇聯西北，可以經過蘇聯中亞細亞，運往我國。

朝鮮民主主義人民共和國和越南民主共和國，也可通過集寧烏蘭巴托、蘭州阿拉木圖鐵路進一步加強與蘇聯及歐洲人民民主國家的聯系，促進兄弟國家的經濟和文化的共同高漲。

從這兩條鐵路的地理位置上來看，集寧距海五百余公里，蘭州距海一千余公里，都深處我國大陸的腹地。因此，這兩條鐵路不但比前中國長春鐵路具有更為近便的距離，而且具有更為安全的國防條件，對于鞏固世界和平的事業，更具有特殊的作用。

我國鐵路建設新的一頁

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖鐵路，是我國第一次修建的穿過沙漠地區的鐵路，集二線從集寧向北，進入錫林郭勒盟大草原中部，就是一片沙漠。蘇聯專家幾次到沙漠地帶上視察，經過反復分析研究，認為沙層已經穩定，線路可以從沙漠上通過。他們提出應用植物覆蓋層做護坡，用黏土或石頭修筑路基邊坡的辦法，來防止沙子流動。根據蘇聯專家的意見，不僅使集二線比原計劃縮短了距離，而且我國鐵路職工還學習了在沙漠上修鐵路的寶貴經驗。

在集二線的修筑過程中，我國鐵路職工還學會了冬季施工的經驗。集二線沿線氣候寒冷，有時氣溫降到攝氏零下三十七度，一年當中冬季達五個月之久。如何保持常年不斷施工，是迅速修成集二線的關鍵問題。在蘇聯專家幫助下，在路基土石方工程中，采用了蘇聯冬季施工的凍土爆破法，橋涵墩臺工程因為采用了暖瓶法、有些架橋工程都能在零下三十多度的嚴寒中施工。蘇聯專家對這一條鐵路從勘測設計到施工的整個過程中都做了具體幫助，并在施工中提出了一百多條建議，實行以后都發生了良好的效果。如蘇聯專家建議把集二線的限制坡度由千分之十二（即每一千公尺升高十二公尺的坡度）改為千分之九。只是這一條建議，即為我國節省大量的運營費用。

目前，我國已經完成了由集寧到中蒙邊境的鋪軌工程，蘭州阿拉木圖鐵路正在蘇聯的全面技術援助下加緊修筑。我國鐵路職工通過這兩條路線的修筑，必然會學習很多修筑鐵路的經驗，這將大大提高我國鐵路建設的水平。

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖兩條鐵路的修建，標志著我國社會主義建設的高漲和中蘇友誼的進一步發展，它是中蘇友誼的新的結晶。