私車消費一聲嘆息

日漸紅火起來的住房市場像是進入了“熱帶”，而眼下冷清的汽車市場依然處在“寒帶”，讓許多想早日圓自己汽車夢的人不禁發出一聲嘆息。汽車降價，雷聲大雨點小

國產轎車近一段時期的降價幅度不可謂不大，桑塔那、捷達、富康降低了5000元至13000不等，就連價格比較便宜的奧拓也降了近3000元，夏利降了8000元以上。雖說轎車降了價，但市場并未出現廠家企盼的火爆場面，這說明消費者并沒有買賬。消費者對汽車的價格怎么看?不久前有關媒體進行的“全國汽車消費市場現狀網上調查”結果表明，有70％的受訪者認為，目前汽車價格依然偏高，限制自己買車的首要因素仍是居高不下的價格。在調查影響消費者選購汽車的因素中，有80％的人表示會把價格排在第一位。中國人的收入是美國的十分之一，中國的車價卻是美國的兩倍，中國轎車企業的利潤是國際同行業的三、四倍，國產轎車不降價能行嗎?目前中國轎車的利潤遠遠高于國際市場，以廣州本田雅閣為例，在內地售價近30萬元人民幣，而在香港只售20萬元左右，國際市場汽車純利只有1％至3％，內地市場利潤率遠遠高于這個數目，轎車降價仍有相當的空間。面對可望而不可及的轎車高價，消費者怎能不發出無奈的嘆息。

亂收費，剪不斷理還亂

按照現行稅法，涉及汽車消費的稅收只有增值稅、消費稅、車船使用稅三項。經職能部門批準的收費項目也只有七項：車輛購置附加費、養路費、車輛號牌駕駛證費、交通事故處理費、出租車管理費和車輛通行費。但實際上在上述國家規定的稅費之外，許多省、地、市、縣政府都出臺了對汽車名目繁多的收費項目，甚至一些毫不相干的單位和個人，也隨意攔路設卡、找借口收費，人們把汽車消費看作是不吃白不吃的“唐僧肉”，誰都想吃一口。據了解，我國不僅是世界各國中在汽車購置環節上稅費最高的國家，而且也是在汽車保有和使用環節上收費最不合理、最不公平的國家。據有關方面測算，我國普通轎車生產和消費的稅收負擔率至少在15％以上，個別地區甚至高達40％，其負擔是綜合稅收負擔率的4～10倍。前些時候國家計委、財政部聯合發出通知，取消了涉及交通和車輛行政事業收費中的238項費用。但各地在汽車購買和消費環節上的收費多達1500項之多，此次取消的238項收費，只占很小的比例，對于當前的汽車市場刺激作用并不大。這些五花八門的亂收費，已經成為汽車消費市場發展的攔路虎。

燃油稅，千呼萬喚不出來

去年10月31日，全國人大常委會通過了公路法修正案，按照公路法的規定，以往的養路費將改為燃油稅。原先那種對汽車收取養路費采取“一刀切”的方式，是不夠公平的，這在一定程序上也抑制了人們購買家庭轎車的欲望。這種費改稅的好處就在于它體現了對用車者的公正合理，而燃油稅政策一旦出臺，必然會幫助許多擁有私車的人減輕繳納養路費的負擔，也一定會對私人購車起到鼓勵作用，對凈化汽車消費環境也將起到積極的示范作用。但令人遺憾的是，由于燃油稅牽扯到方方面面的利益，加之近一段時間油價居高不下，燃油稅政策至今仍未實行，不得不讓許多消費者在慢慢企盼中翹首等待。

燃油稅遲遲不露面令人失望，消費稅的調整也并不能令人興奮起來。2000年8月，國家財政部、稅務總局聯合發文，對國內銷售達到歐洲Ⅱ號標準的低污染排放汽車實行減征30％的消費稅。以一輛車售價16萬元、適用消費稅率為5％的小轎車為例，其汽車購置稅為8000元，若下降30％，其實只下降了2666元，這無疑于杯水車薪，難以對汽車市場產生什么影響。

公車擋著道，私車難上道

面對中國撲朔迷離的汽車市場，外商常常搖頭嘆息道“弄不明白，中國不是剛剛達到小康水平嗎，為什么中低檔車難賣而高檔車那么好銷?”中國的汽車市場中低檔車與高檔車的銷售狀況確實存在著鮮明的差別：一方面是桑塔那、捷達、夏利、奧拓等中低檔車的銷量不斷下滑，廠家雖使出渾身解數進行促銷，也無力回天；而轎車中的“四大新貴”——別克、奧迪A6、雅閣、帕薩特則一直是陽光普照，甚至出現了脫銷的局面。其實這個謎的謎底大家都十分清楚，高檔車之所以熱銷，那是由于公款消費在支撐著，買公車花的是公家的錢，要的是能顯示身份地位的派頭，購車人花多少錢也不會心疼，車越是豪華越好賣。中國有了公車這個龐大的市場，有了不太在乎價格的公車消費群體，汽車廠家自然會緊拉著公車的手，誰還會費力不討好地去花大氣力開拓私車市場呢?再說了，許多人有公車可坐，由國家出錢買車 并且包費用，包司機，自己又何必掏腰包買私車呢?看來，要想拓展私人購車的市場，還必須邁過公車這道坎。只有通過公車制度改革，大量消減公務用車，為私家車騰出道來，才能讓私車順利地上路。

公車改革的話題已經議論了幾年了，可只聽樓梯響不見人下來，中國的老百姓都在翹首期盼著公車改革的政策早日出臺。