城市軌道交通行車調(diào)度指揮安全工作探討

王曉艷

[摘要]城市軌道交通的快速發(fā)展，成功緩解了城市交通的壓力。地鐵運(yùn)行極大的方便了廣大群眾的出行，但是軌道交通的安全問(wèn)題也越來(lái)越被重視，行車事故一旦發(fā)生會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，這種毀滅性的傷害往往會(huì)導(dǎo)致慘痛的代價(jià)，且社會(huì)影響的范圍也非常大。本文就城市軌道交通行車調(diào)度指揮進(jìn)行探討，旨在為軌道交通行車正常安全運(yùn)行提供建議。

[關(guān)鍵詞]軌道交通；調(diào)度指揮；安全工作

我國(guó)城市軌道交通同經(jīng)濟(jì)一樣“如火如荼”的發(fā)展，軌道交通的發(fā)展有利于解決城市發(fā)展導(dǎo)致的出行難、乘車難、行車難等大量交通問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)城市都面臨著“堵”的問(wèn)題，軌道交通的縱橫交錯(cuò)是城市軌道交通最好的標(biāo)志。然而在地鐵運(yùn)行過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，有些是人為原因，而有些是自然災(zāi)害，往往人為原因是可以避免的，這就需要對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)行車進(jìn)行合理的調(diào)度指揮，確保軌道交通正常的運(yùn)行。

1軌道交通的行車安全問(wèn)題突出

軌道交通已經(jīng)成為大城市的公共交通的標(biāo)志，而軌道交通的行車安全問(wèn)題也越來(lái)越收到廣大人民的關(guān)注。

（1）行車調(diào)度體系較為完整，但仍需進(jìn)一步完善。軌道交通相對(duì)其它運(yùn)輸工具具有運(yùn)能大、安全準(zhǔn)時(shí)、對(duì)環(huán)境無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，但就目前而言，我國(guó)城市軌道交通調(diào)度指揮所仍面臨著一個(gè)難題，就是還沒(méi)有一個(gè)較為完善的行車調(diào)度體系，在以往的軌道運(yùn)行過(guò)程中，由于沒(méi)有形成統(tǒng)一軌道行車調(diào)度規(guī)范，存在著很多不規(guī)范的調(diào)度指揮問(wèn)題，當(dāng)遇到新的調(diào)度問(wèn)題時(shí)，無(wú)從下手，甚至都是采取摸著石頭過(guò)河、試試看的方式，這對(duì)于整個(gè)軌道交通的安全性是有較大的傷害的，比如在2010年在某大城市出現(xiàn)的兩輛地鐵相撞事件，導(dǎo)致其發(fā)生的主要原因就是行車調(diào)度問(wèn)題。

（2）軌道交通工作人員素質(zhì)也亟待提高，由于現(xiàn)代軌道交通行業(yè)從業(yè)人員缺少科學(xué)的培訓(xùn)制度，從業(yè)人員的綜合素質(zhì)參差不齊，這就難免導(dǎo)致由于人為原因造成安全事故的發(fā)生。這就要求軌道地鐵適當(dāng)調(diào)整運(yùn)輸能力，盡可能控制突發(fā)情況對(duì)其造成的影響。這種情況就很容易導(dǎo)致軌道交通中人為原因所導(dǎo)致安全事故就容易發(fā)生，這在我國(guó)多起安全事件中是經(jīng)常能夠察覺到的。在任何行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，人是最重要也是最不穩(wěn)定的因素，人員素質(zhì)的高度將會(huì)直接影響著軌道交通行業(yè)的發(fā)展，因此在未來(lái)軌道交通行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于人員綜合素質(zhì)的把握務(wù)必要提升到一個(gè)較高的層次。

（3）軌道交通行車設(shè)備較為落后對(duì)于軌道交通行車調(diào)度，所應(yīng)用的行車調(diào)度設(shè)備的性能是非常高的，也是整個(gè)推到交通中所不可缺少的一部分，但是在我國(guó)目前的軌道交通行業(yè)中，現(xiàn)有的行車調(diào)度設(shè)備卻存在著諸多的諸多隱患，其自動(dòng)化程度已經(jīng)很難滿足軌道交通正常運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況的需求，在具體的操作過(guò)程中，很多情況下還需要進(jìn)行人工操作才能將問(wèn)題很好的解決。

2調(diào)度指揮與行車安全的關(guān)系

軌道交通行業(yè)中的調(diào)度指揮員是軌道交通技術(shù)和日常管理工作的重要技術(shù)工種，具有顯著的核心地位，他們的技術(shù)水平與軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全有直接關(guān)系。

軌道交通要想實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)定前進(jìn)，就需要有明確的科學(xué)規(guī)范來(lái)作為指導(dǎo)規(guī)范，進(jìn)而運(yùn)行和發(fā)展的背景安全。這就要求，首先應(yīng)該要求行車調(diào)度安全行車規(guī)范和操作程序，在實(shí)際操過(guò)程中，就需要嚴(yán)格按照行車調(diào)度制度進(jìn)行調(diào)度。其次，還應(yīng)該健全軌道交通突發(fā)情況的應(yīng)急處理措施，總結(jié)和分析之前的軌道交通安全實(shí)踐來(lái)制定一套性質(zhì)有效的應(yīng)急處理預(yù)案，讓行車調(diào)度員能夠在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)把握關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，再次應(yīng)該完善行車調(diào)度安全體系，在實(shí)際的操作過(guò)程中，應(yīng)該使工作人員做到技術(shù)溝通，制定科學(xué)規(guī)范的安全體系，不僅能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的臨時(shí)情況，同時(shí)還能夠提出排除技術(shù)故障的有效方案。軌道交通未來(lái)的發(fā)展始終是圍繞著人發(fā)展，因此在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，我們要有一個(gè)合理規(guī)范的服務(wù)規(guī)章制度，做好軌道交通的每一個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)，為乘客帶來(lái)更為便捷的交通服務(wù)。

3地鐵行車調(diào)度的作用與實(shí)施

3.1調(diào)度的作用

地鐵的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的各種情況都會(huì)對(duì)地鐵的運(yùn)行造成影響，客流的變化、列車的正點(diǎn)率、突發(fā)事件及設(shè)備故障等。所以車調(diào)度人員應(yīng)最大限度地發(fā)揮地鐵設(shè)備、設(shè)施的潛能，維持一定限度內(nèi)的地鐵降級(jí)運(yùn)輸能力，把突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最低。

3.2運(yùn)行混亂調(diào)度調(diào)整的實(shí)施

當(dāng)運(yùn)行秩序發(fā)生紊亂時(shí)，調(diào)度應(yīng)及時(shí)報(bào)告給值班主任，并盡快找出其原因。當(dāng)列車延誤3分鐘以上時(shí)，如在下一個(gè)往返不能恢復(fù)正點(diǎn)時(shí)，可利用備用列車在始發(fā)站正點(diǎn)替開的方式調(diào)整列車運(yùn)行。同一方向多個(gè)列車發(fā)生運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，除按上述辦理外，還可安排個(gè)別列車到折返線退出服務(wù)或中途折返，或在始發(fā)站調(diào)整列車服務(wù)號(hào)（改車次）恢復(fù)按圖運(yùn)行。采用抽線停運(yùn)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)，行調(diào)向有關(guān)車站和司機(jī)發(fā)布抽線列車的停運(yùn)命令。

4地鐵行車調(diào)度遇到特殊情況的分析與處理

接到故障后，調(diào)度本門應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)的情況、判斷影響其范圍，明確事故處理負(fù)責(zé)人，同時(shí)及時(shí)按照部門制定的通報(bào)流程進(jìn)行信息通報(bào)，并組織搶修。發(fā)生突發(fā)故障時(shí)，應(yīng)按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理，盡快處理故障，維持有限的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。故障處理時(shí)，行調(diào)與故障處理/搶修人員等加強(qiáng)聯(lián)系，臨時(shí)處理或緊急處理能夠滿足運(yùn)營(yíng)或使用要求的，應(yīng)先臨時(shí)處理或緊急處理：能夠采取安全措施降級(jí)限速運(yùn)行的，可組織利用行車間隔進(jìn)行搶修，或運(yùn)營(yíng)結(jié)束后處理。發(fā)生突發(fā)故障，原則上不能從發(fā)現(xiàn)故障就直接過(guò)渡到中斷運(yùn)營(yíng)或清客，調(diào)度需要維持最大限度的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。首先應(yīng)組織列車進(jìn)行限速，從ATO一人工限速一中斷運(yùn)營(yíng)的降級(jí)運(yùn)行速度觀察故障情況。發(fā)生車輛故障的列車，若是在出段前（時(shí)）發(fā)生，原則上不進(jìn)入正線，行調(diào)組織故障車原地待令或換端回段，組織車輛段或正線備用車上線調(diào)整運(yùn)行：若是在正線運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生，行調(diào)組織列車運(yùn)行到終點(diǎn)站退出服務(wù)，正線備用車或車輛段備用車上線調(diào)整運(yùn)行。故障處理過(guò)程中，及時(shí)采用小交路、單線雙向運(yùn)行等降級(jí)運(yùn)營(yíng)方法，組織符合運(yùn)行條件的線路維持最大限度的運(yùn)營(yíng)。遇通知司機(jī)越紅燈或改變列車駕駛模式的行調(diào)組織方法時(shí)，嚴(yán)禁使用全呼功能通知司機(jī)。應(yīng)急處理完畢后，與事故處理負(fù)責(zé)確認(rèn)線路出清，符合動(dòng)車條件或限速動(dòng)車條件后組織動(dòng)車。

5結(jié)語(yǔ)

地鐵行車調(diào)度是確保列車按照既定的規(guī)則安全、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行的指揮棒，其作用和目的明顯。只有采取正確的行車調(diào)度才能充分發(fā)揮其處理特殊情況的能力，這樣才能提高其指揮系統(tǒng)的隨機(jī)應(yīng)變能力。合理的軌道交通調(diào)度系統(tǒng)有利于促進(jìn)城市軌道交通的向前發(fā)展。endprint