管理哲學(xué)：從福特到蓋茨（一）

一、福特

福特是20世紀(jì)企業(yè)的奠基人，他一生有兩大成就：給消費(fèi)者造更好更便宜的汽車和給工人發(fā)更多的工資。

福特的“方法”

福特并沒有發(fā)明汽車。

1886年，德國工程師本茲（KarlBenz）發(fā)明了汽車。1893年美國工程師杜里埃兄弟造出美國第一部汽油汽車。1896年，作為愛迪生照明公司主任工程師的福特，以“發(fā)燒友”的身份在自己的工作室造出了一輛汽車。到1899年，美國共有30家汽車制造商，每年生產(chǎn)2500輛汽車，但美國汽車市場(chǎng)仍是歐洲車的天下。所有這些汽車都像今天的勞斯－萊斯一樣是“打造”出來的而不是“生產(chǎn)”出來的。

福特也沒有發(fā)明裝配線。

早在福特之前，道奇公司就使用過簡(jiǎn)單的裝配線。福特自己說，他的裝配線靈感來自芝加哥屠宰業(yè)的移動(dòng)屠宰線。屠宰線是依次“卸掉”各個(gè)“零件”，福特反其道而用之，依次裝上各個(gè)部件。

福特發(fā)明了——或者更準(zhǔn)確地說，“裝配”了汽車的“生產(chǎn)”方式。

這個(gè)生產(chǎn)方式的前提是標(biāo)準(zhǔn)化。從1906年開始，福特用2年時(shí)間徹底簡(jiǎn)化汽車部件并采用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的合金鋼設(shè)計(jì)出T型車。

從1910年開始，福特率領(lǐng)一群專家利用當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常有名的泰羅的“工時(shí)研究”方法，檢測(cè)每一個(gè)操作環(huán)節(jié)，試驗(yàn)各種提高效率的方法。工人的操作被徹底簡(jiǎn)化為7882種最單調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，用福特的話說就是：“裝進(jìn)螺栓的人不必?cái)Q上螺帽，擰上螺帽的人不必將螺帽擰緊。”

標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化的操作使裝配流水線的出現(xiàn)水到渠成。

根據(jù)那些經(jīng)過試驗(yàn)的操作標(biāo)準(zhǔn)，可以測(cè)出每個(gè)工位上在制件的停留時(shí)間，并據(jù)此進(jìn)一步設(shè)計(jì)出到下一個(gè)工位的流動(dòng)時(shí)間。到1913年，移動(dòng)式裝配線出現(xiàn)在高地公園廠房。

移動(dòng)式裝配線使福特徹底改變了生產(chǎn)的工作程序和管理方式，把管理人改變成像泰羅那樣管理時(shí)間。工人必須按標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行操作，一個(gè)人的延誤將會(huì)影響整個(gè)流水線的效率。“時(shí)間”自動(dòng)完成對(duì)工人工作的監(jiān)督并消滅了工序之間在制件的積壓。工作的質(zhì)量和效率對(duì)工人“手藝”和工頭監(jiān)督的依賴大大減輕了。那些剛剛擦凈兩腿從農(nóng)田來到生產(chǎn)線旁的工人只需要經(jīng)過簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，就可以高效率高質(zhì)量地工作，他們?cè)僖膊恍枰駳W洲工人那樣一代又一代以口手相授的方式進(jìn)行手藝積累了。正像德魯克所說，這是美國取得領(lǐng)先地位的根本訣竅。

1914年，福特汽車公司的1.3萬名工人生產(chǎn)了26.072萬輛汽車，而美國的其他汽車公司6.635萬名工人生產(chǎn)了28.677萬輛車。每個(gè)福特工人平均年產(chǎn)20輛車，是其他公司工人平均年產(chǎn)4.3輛車的將近5倍。到1923年，福特占居了美國汽車市場(chǎng)的57%，福特工廠的大門每一分鐘就開出一輛剛裝配好的汽車。

這就是后來稱作流水線式的大規(guī)模生產(chǎn)方式，歷史學(xué)家把它的推廣簡(jiǎn)稱為“工業(yè)化”。

福特的“信念”

為什么只有福特找到了汽車的“生產(chǎn)”方式呢？

根本的原因在于，福特有一個(gè)違背常理的信念并且為此不懈地努力，失敗了再干。

福特堅(jiān)持認(rèn)為只有賣最便宜的東西才能賺最多的錢。汽車完全可以做成簡(jiǎn)單、牢固、便宜、能進(jìn)入千家萬戶的大眾必需品，給大眾帶來方便，同時(shí)給自己帶來巨額財(cái)富。而當(dāng)時(shí)所有造汽車的人都認(rèn)為，這么復(fù)雜的玩藝兒只可能是少數(shù)有錢人的奢侈品。福特可不聽那一套，他不想和別人做同樣的事。福特說：“我將為大眾造一種汽車……它將用最好的材料、讓我所能聘到的最優(yōu)秀的人才，按照現(xiàn)代工程師設(shè)計(jì)的最簡(jiǎn)單的方法來制造……它的價(jià)格非常低，所有能掙一份可觀薪水的人都有能力買一輛，同他的家人一起在上帝的廣袤土地上共享快樂時(shí)光。\"他首先設(shè)計(jì)了簡(jiǎn)單牢固的T型車，然后引入了流水線。汽車售價(jià)幾年內(nèi)降低了3倍，真的進(jìn)入了尋常百姓家，而福特的利潤(rùn)卻創(chuàng)造了世界之最。

福特的低價(jià)戰(zhàn)略是一種信念而不是一時(shí)的策略。

1909年至1914年間，美國汽車市場(chǎng)的需求極為旺盛，而福特還生產(chǎn)不出那么多汽車，這時(shí)如果保持價(jià)格不變或采取漲價(jià)策略都是輕而易舉的事。許多人都勸福特應(yīng)該乘機(jī)撈一把，但福特大發(fā)雷霆，他認(rèn)為他對(duì)消費(fèi)者的許諾才是第一位的，他絕不能讓消費(fèi)者失望。這期間，福特汽車不但沒有漲價(jià)，反而隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和成本的降低，價(jià)格下降了一半多。福特甚至沒有維持每輛車的利潤(rùn)額，而是持續(xù)地向消費(fèi)者讓利，每部車的利潤(rùn)由1909年的220美元降為1914年的99美元，凈收入?yún)s由1909年的300萬美元上升為1914年的2500萬美元，福特汽車在美國的市場(chǎng)份額由1909年的9.4%上升到1914年的48%。

賣最便宜的東西才能賺最多的錢，它背后是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一條基本原理，叫需求彈性：更便宜才能換來更多的需求，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多的價(jià)值（剩余），消費(fèi)者才能更多地消費(fèi)以回報(bào)給你更多的價(jià)值。

更便宜，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多的價(jià)值（剩余），就需要找到一些和別人不同的方法，這就需要?jiǎng)?chuàng)新。福特的創(chuàng)新就是流水線和它帶來的高效率和大規(guī)模，只要找到實(shí)現(xiàn)高效率和大規(guī)模的途徑降低成本與價(jià)格以創(chuàng)造出更多的需求，就能把“最少”和“最多”牽在一起，實(shí)現(xiàn)從“最少”到“最多”的轉(zhuǎn)換。后來的發(fā)展證明，這就是工業(yè)化的基本邏輯。

但這還不夠。

1914年1月5日，福特宣布了福特汽車公司工人新的薪酬方案：最低日工資從2．3美元提高到5美元，每天的工作時(shí)間從10小時(shí)減少到8小時(shí)，另外還有利潤(rùn)分享計(jì)劃。

這又是件違背常理的事兒：高工資能降低成本嗎？福特認(rèn)為能，秘密就是高效率的人和他的積極性。盡管早在1832年英國人巴貝奇就認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，但沒有一個(gè)企業(yè)主贊同并實(shí)踐這個(gè)主張。福特并不知道巴貝奇，但福特從自己的經(jīng)驗(yàn)中知道，高工資能留住最好的工人，招來更多的好工人，還能使他們干活更賣勁兒，他把這招兒稱為“效率工程學(xué)”和“利潤(rùn)分享”，也就是我們今天所說的“激勵(lì)”。

事實(shí)上，是福特的顧問們說服了福特這樣做的。正像卓別林電影里表現(xiàn)的那樣，福特的流水線勞動(dòng)強(qiáng)度極高，工人們不愿意在那里工作，短期行為嚴(yán)重，流動(dòng)性極大。1913年的一年中，福特工廠每100個(gè)工作職位就要招聘963人次，為此，公司需要不斷為新招聘的工人辦短期培訓(xùn)班。公司不斷增加的各種福利制度也不能留住人。

面對(duì)流水線生產(chǎn)帶來的工人高流動(dòng)性，其他企業(yè)將其看成是生產(chǎn)常態(tài)，把增加的成本轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品價(jià)格上，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。徹底的消費(fèi)者第一的信念使福特再次做出創(chuàng)新之舉：用大幅提高工資和利潤(rùn)分享計(jì)劃來減少流動(dòng)性，降低成本和提高效率。

福特建立新激勵(lì)方式的創(chuàng)新震動(dòng)了全美國和全世界。包括福特公司絕大多數(shù)股東在內(nèi)的投資者和企業(yè)主們惡語咒罵福特，把他說成是一個(gè)社會(huì)主義者，一個(gè)想讓所有公司都破產(chǎn)的惡棍。工人們則把福特看成是勞工之友，是維護(hù)他們利益的人。正在擬議中的福特公司的工會(huì)也被認(rèn)為是沒有必要而被取消了。過了幾年，在福特的勸說和幫助下，福特公司的工會(huì)才得以成立。

實(shí)行日工資5美元后的3年中，福特公司的利潤(rùn)提高了近3倍，從1914年的2500萬美元增加到1917年的7000萬美元。實(shí)際上，福特公司每新增加的10美元利潤(rùn)中，只有3.5美元用于給工人提高了工資，而其他6.5美元都落入福特的腰包。這真是奇妙的辦法，提高工資會(huì)帶來更高的利潤(rùn)率。

1918年，當(dāng)新方案的強(qiáng)大作用充分展示，人們最后一點(diǎn)懷疑也被一掃而光后，福特驕傲地在董事會(huì)上說：“一天8小時(shí)，工資5美元，這是我們最成功的降低成本的方案之一。”

后來的發(fā)展證明，這是工業(yè)化的另一個(gè)基本邏輯。

福特的“信念”——為顧客和職工創(chuàng)造更多的價(jià)值才能使自己獲得更多的價(jià)值——我們把它稱為“管理哲學(xué)”。

福特的“哲學(xué)”

低價(jià)格和高工資能帶來更高的利潤(rùn)，也就是給別人的越多，自己得到的就更多，這太不可思議太違背常理了。不要說福特時(shí)代的企業(yè)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家們不相信，就是現(xiàn)在，99%的企業(yè)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家也不相信。

但是福特信。這個(gè)信念推動(dòng)著福特要找到一種別人沒有使用過的方法，把“蛋糕”做得更大，使每個(gè)參與這項(xiàng)交易的人都能分得更大的一塊。人們把這個(gè)過程稱為“創(chuàng)新”。

預(yù)見到一種別人認(rèn)識(shí)不到或別人認(rèn)為根本不可能的前景，把它作為堅(jiān)定不移的信念，推動(dòng)自己去創(chuàng)造一種別人沒有使用過的方法，實(shí)現(xiàn)它。這就是福特的“哲學(xué)”，也是一切創(chuàng)新的哲學(xué)。

幾乎所有研究福特經(jīng)營哲學(xué)的人都特別關(guān)注他創(chuàng)造的“方法”——流水生產(chǎn)線，認(rèn)為是這個(gè)“方法”開創(chuàng)了工業(yè)化的新紀(jì)元。當(dāng)他們提到福特的“信念”時(shí)，都是順便提及和一帶而過。然而，“方法”是福特創(chuàng)造的結(jié)果，而“信念”——為大眾造更好更便宜的汽車和與職工分享利潤(rùn)——是福特創(chuàng)新的起因和動(dòng)力。強(qiáng)調(diào)“方法”只能產(chǎn)生對(duì)“方法”的學(xué)習(xí)或抄襲；強(qiáng)調(diào)“信念”才能啟發(fā)出更多的福特式的創(chuàng)新。

許多研究福特經(jīng)營哲學(xué)的人同樣注意到了我們所說的“信念”和“方法”之間的差別，但他們對(duì)此迷惑不解。例如管理學(xué)者斯圖爾特·克雷納（Crainer·S）指出：“福特的自相矛盾之處在于，他把消費(fèi)者放在第一位而把生產(chǎn)放在第二位，他在營銷上獲得的成功和其生產(chǎn)理論的成功同樣巨大。雖然兩者有著不可分割的聯(lián)結(jié)，他通常與后者結(jié)合而不是前者。”

其實(shí)福特一點(diǎn)也不自相矛盾。所謂福特是生產(chǎn)型的而不是市場(chǎng)型的，是研究者們強(qiáng)加給福特的，但那不是真實(shí)的福特。在這一點(diǎn)上，優(yōu)秀的企業(yè)家要比研究者對(duì)福特的理解更深刻。福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用汽車公司總裁阿爾弗雷德·斯隆說：“福特先生的汽車制造流水線、高工資和低價(jià)格是革命性的創(chuàng)舉，它也是對(duì)我們的工業(yè)文明做出最大貢獻(xiàn)的人之一。它的基本構(gòu)想——低價(jià)格、固定車型——是那時(shí)的市場(chǎng)，尤其是農(nóng)村市場(chǎng)所需要的。”

斯隆明確指出了低價(jià)格是福特的基本構(gòu)想，也是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)所需，福特是為這個(gè)基本構(gòu)想和市場(chǎng)所需創(chuàng)造出流水線的。

曾在福特公司長(zhǎng)期工作，并在80年代末拯救了克萊斯勒公司的李·亞柯卡見過老福特，他在《時(shí)代》周刊的一篇回憶文章中說：“福特開創(chuàng)了工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)的先河，但對(duì)他來說真正重要的是大規(guī)模消費(fèi)。他認(rèn)為，如果他付給工人的工資足以讓他們過上真正的生活，并且用更少的時(shí)間生產(chǎn)出更多的汽車，而售價(jià)又不那么高，那人人都會(huì)買得起汽車。”

福特的“失敗”

福特錯(cuò)誤地估計(jì)了他與消費(fèi)者之間的承諾。他以為他們只需要低價(jià)格，但實(shí)際并非如此。

福特的高工資和被福特帶動(dòng)起來的工資的大幅提高逐漸造就了一個(gè)藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級(jí)，他們逐漸積累下的財(cái)富使他們不再滿足于雖然便宜、結(jié)實(shí)，但卻一模一樣、毫無變化也不舒適的T型車了。他們不在乎汽車稍貴一些，但要更舒適，更方便。他們還希望汽車能有更多的個(gè)性，也許更時(shí)髦、更流行，也許更高貴、更典雅。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這些需求稱為“偏好”。

顧客需要的價(jià)值是由價(jià)格和偏好兩方面組成的，或者說，顧客價(jià)值包括經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)、文化性兩個(gè)方面。價(jià)格比較簡(jiǎn)單，容易識(shí)別；偏好則比較復(fù)雜，不容易識(shí)別。價(jià)格和偏好的組合就更為復(fù)雜。

為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的低價(jià)戰(zhàn)略是福特靠經(jīng)驗(yàn)獲得的，由于獲得巨大成功，這個(gè)戰(zhàn)略異化為一種標(biāo)牌，一種恩賜，一種偏執(zhí)，它蒙住了福特的雙眼，使他閉眼不看市場(chǎng)的變化，拒絕接受關(guān)于偏好的知識(shí)。福特汽車的經(jīng)銷商，福特公司的員工，甚至福特的兒子福特二世都感覺到了市場(chǎng)中悄悄積累起來的變化，他們都極力建議推出新車型。福特的反應(yīng)是大發(fā)雷霆。

福特并非完全沒有道理。1920年，已經(jīng)當(dāng)上公司總裁的福特的兒子和技術(shù)人員們建議設(shè)計(jì)新車型時(shí)，T型車的市場(chǎng)份額仍在上升中。到1924年，T型車占據(jù)了美國汽車市場(chǎng)份額的65%，就在這一年，已經(jīng)臨近破產(chǎn)的通用汽車公司經(jīng)過長(zhǎng)期準(zhǔn)備，推出了低價(jià)位的新型雪佛蘭車。新型雪佛蘭雖稍貴于T型車，但使用了電打火、三段變速箱等新技術(shù)，車的設(shè)計(jì)也更舒適。結(jié)果，1925年T型車的銷量就開始下降，1926年大幅下降，到1927年5月25日，福特被迫宣布停止生產(chǎn)T型車。當(dāng)年12月推出新型A型車。要不是福特二世背著父親早已悄悄設(shè)計(jì)好了A型車，當(dāng)時(shí)世界最大的企業(yè)福特汽車公司就可能陷入破產(chǎn)。

市場(chǎng)的變化就如疾風(fēng)驟雨，只有預(yù)見到變化的人才能乘風(fēng)破浪。

然而消費(fèi)者常常并不真正知道自己到底需要什么。在T型車出現(xiàn)之前，工人和農(nóng)民并不認(rèn)為他們“需要”擁有一輛汽車，就像今天的人并不認(rèn)為他們“需要”擁有一架航天飛機(jī)一樣。在雪佛蘭出現(xiàn)之前，人們需要變化，但并不確切知道需要哪些變化。只有新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，經(jīng)過試用，他們才能確定他們需要的是哪些變化，而哪些變化是他們不需要的。

消費(fèi)者的價(jià)值需求是多樣的，預(yù)見是有風(fēng)險(xiǎn)的。永遠(yuǎn)不要自以為了解顧客的需要和顧客的價(jià)值。正因?yàn)槿绱耍瑸轭櫩蛣?chuàng)造價(jià)值和創(chuàng)新是一體化的。只有不斷創(chuàng)新才能不斷為顧客創(chuàng)造價(jià)值，才能使一種信念得到完滿。

以后我們還將看到，職工的價(jià)值需求，包括管理者自身的價(jià)值需求，也是多樣的，不僅限于經(jīng)濟(jì)性，滿足職工的價(jià)值需求也要不斷創(chuàng)新。

不斷地探索顧客、職工（包括管理者自身）的價(jià)值需求，通過不斷的創(chuàng)新來不斷滿足他們的需求，為他們創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)也使自己獲得更大的價(jià)值，這就是管理的真諦，我們把它稱為“管理哲學(xué)”。

福特的“遺產(chǎn)”

在福特之前，沒有一個(gè)企業(yè)家像福特那樣通過持續(xù)不斷地為顧客和職工創(chuàng)造價(jià)值來使自己獲得價(jià)值。

福特創(chuàng)造了一種不同于20世紀(jì)以前企業(yè)主實(shí)行的嶄新的企業(yè)管理方式。它再也不把“買者自當(dāng)心”作為信條，一有機(jī)會(huì)就坑他們一把。它不但不與顧客為敵，而且把他們奉為“上帝”，盡可能滿足他們從功能到質(zhì)量到價(jià)格的多種多樣和挑剔的需求；它也不再與職工為敵，而是盡可能公平地對(duì)待他們，滿足他們。當(dāng)然，這種新企業(yè)在福特時(shí)期還僅僅是個(gè)雛形。

福特還創(chuàng)造了一個(gè)不同于20世紀(jì)以前的嶄新的市場(chǎng)。

福特認(rèn)為工人有了錢才能購買包括福特汽車在內(nèi)的由于大規(guī)模生產(chǎn)而降低了價(jià)格的工業(yè)品，從而擴(kuò)大整個(gè)工業(yè)品的市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)中，消費(fèi)者和生產(chǎn)者是統(tǒng)一的。企業(yè)通過創(chuàng)新，從降低價(jià)格和提高工資兩方面使構(gòu)成這市場(chǎng)的人獲益，這就大大擴(kuò)展了市場(chǎng)在質(zhì)和量?jī)煞矫娴娜萘俊４笕萘康氖袌?chǎng)提供了較大的激勵(lì)，推動(dòng)了各種各樣的創(chuàng)新。

在1865－1923的60年間，美國的平均工資每30年大約增長(zhǎng)1倍，而在1923－1929的7年間就增長(zhǎng)1倍，同時(shí)勞動(dòng)時(shí)間大大減少，工人隊(duì)伍大大擴(kuò)展，在整個(gè)20年代，構(gòu)成了強(qiáng)大的購買力和生產(chǎn)力，使美國成長(zhǎng)為世界最大的市場(chǎng)，促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的高速成長(zhǎng)。

福特還創(chuàng)造了一個(gè)不同于20世紀(jì)以前的嶄新的社會(huì)。

流水線的推廣創(chuàng)造了工業(yè)化，高效率提供了高工資的可能。只是福特把高工資真正發(fā)給了工人而不是裝到自己的腰包中。福特創(chuàng)造了一個(gè)藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階層。工人擺脫了馬克思所說的“絕對(duì)貧困化”的命運(yùn)，他們有了自己的汽車、住房和以后的股票。他們也有能力使自己和自己的后代接受更多的教育。

社會(huì)的大多數(shù)人歷史性地告別貧困，這是自有人類歷史以來的第一次。而這條道路是福特開辟的。

福特還允許企業(yè)工會(huì)的成立。富裕了的工人出錢請(qǐng)來保護(hù)他們利益的律師，展開了和福特的斗爭(zhēng)。福特對(duì)此懊悔不已。

從個(gè)人道德角度看，福特是個(gè)獨(dú)裁者，正像彼得·德魯克在《管理的實(shí)踐》一書中指出的，“亨利·福特的暴政中最為根本的就是他系統(tǒng)地、有預(yù)謀地、有意識(shí)地試圖排除管理層，從而獨(dú)自掌管這幾十億美元的商業(yè)帝國。只要他的助手試圖做出決定，都必定會(huì)被密探報(bào)告給他。”福特還是個(gè)反猶太主義者、希特勒法西斯的支持者、自大狂和陰謀家。他幻想靠他的力量就能結(jié)束第一次世界大戰(zhàn)。他散布謠言使小股東拋棄福特公司的股票，他卻暗中收購，最終獲得公司的完全控制權(quán)。

但是，從歷史的角度看，福特是舊企業(yè)、舊社會(huì)的掘墓人，也是新企業(yè)、新社會(huì)的不情愿的拉幕人。這種歷史和道德的二律背反再次說明人類社會(huì)的復(fù)雜。

福特作為企業(yè)家的偉大之處還在于，他不僅創(chuàng)造了一種前所未有的企業(yè)和社會(huì)價(jià)值，而且創(chuàng)造了獲得這種價(jià)值的內(nèi)在邏輯。

在福特之前，企業(yè)的邏輯是：利潤(rùn)最大化＝低工資＋高價(jià)格。包括經(jīng)濟(jì)學(xué)家在內(nèi)的思想家沒有認(rèn)為這有什么不對(duì)。馬克思就是根據(jù)這個(gè)邏輯預(yù)言資本主義必然滅亡的。然而那些思想家只屬于過去，因?yàn)樗麄冎粫?huì)用普通邏輯說話；而福特那樣的企業(yè)家屬于未來，因?yàn)樗麄儎?chuàng)造悖論。

福特創(chuàng)造的公式是任何統(tǒng)計(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)原理都無法推導(dǎo)出來的，這個(gè)公式是：利潤(rùn)最大化＝（高工資＋低價(jià)格）×（大規(guī)模生產(chǎn)＋大規(guī)模消費(fèi)）。這里面的秘密是，如果一心想著資本的利益（利潤(rùn)）最大化就一定得不到利潤(rùn)最大化；如果兼顧所有參與者（顧客、職工、管理者和投資者）的利益，就有可能獲得利潤(rùn)最大化。利潤(rùn)最大化不是一個(gè)以它為目標(biāo)時(shí)的必然產(chǎn)出，而是一個(gè)綜合目標(biāo)的可能產(chǎn)出。這個(gè)道理，經(jīng)濟(jì)學(xué)家在福特70年之后才有點(diǎn)想明白了，但至今仍沒有找到能計(jì)算它的公式，因而至今也無法把它放到正式的經(jīng)濟(jì)學(xué)體系中去。

（高工資＋低價(jià)格）×（大規(guī)模生產(chǎn)＋大規(guī)模消費(fèi)），簡(jiǎn)單地說，工業(yè)化，改變了資本主義的命運(yùn)。因?yàn)閺奶┝_和福特開始，它已經(jīng)不是馬克思看到的處于原始積累時(shí)期的那種資本主義了，它正在告別血汗制度走向新時(shí)代，盡管路途多坎坷。