遠(yuǎn)眺中國(guó)

調(diào)整的時(shí)候到了

《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評(píng)論》2002年7月4日

中國(guó)的車市終于迎來了繁榮的一天。去年的轎車銷售量增加了18％，而今年前五個(gè)月增加了37％。這對(duì)于蕭條但又競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球車市來說，無(wú)疑是個(gè)振奮人心的消息。對(duì)此，那些早在20世紀(jì)80年代初就進(jìn)入中國(guó)投資辦廠的國(guó)際車業(yè)龍頭老大們已經(jīng)等待很久了。

然而出乎意料的是，新興的中國(guó)公司出現(xiàn)在關(guān)鍵的增長(zhǎng)領(lǐng)域并奪走了經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)份額。國(guó)際巨頭并沒有控制市場(chǎng)，相反他們必須多線作戰(zhàn)：國(guó)際同行、他們的中國(guó)國(guó)有合作同伴、還有許多斗志旺盛新小汽車生產(chǎn)商。幸運(yùn)的是，市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)大部分要?dú)w功于WTO關(guān)稅減讓和消費(fèi)者壓力導(dǎo)致的大幅價(jià)格下調(diào)。另一個(gè)有利的事實(shí)是，轎車在中國(guó)的汽車銷售量中僅僅占了四分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方市場(chǎng)的70％的比例。如果中國(guó)的汽車市場(chǎng)也將最終增長(zhǎng)到西方市場(chǎng)的比例，前景將十分誘人。

對(duì)于國(guó)外廠商來說，中國(guó)的汽車市場(chǎng)迄今為止還只是個(gè)潛在市場(chǎng)，它的實(shí)際銷售量還不及西班牙。但國(guó)外廠商的經(jīng)理們卻依然有高漲的熱情。他們把中國(guó)當(dāng)做開拓的第一選擇。但即使最樂觀的市場(chǎng)分析師也承認(rèn)，將來的市場(chǎng)回報(bào)將很難像經(jīng)理們聲稱的那樣慷慨大方。

國(guó)外的汽車商以往在中國(guó)的投資主要集中于兩種戰(zhàn)略：和國(guó)有汽車廠商合作，面向國(guó)有企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行銷售。然而現(xiàn)在這種模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)了：個(gè)人購(gòu)車成為市場(chǎng)中越來越主要的力量，且明顯傾向于低檔的車型。

分析師們也許并沒有看到這種銷售數(shù)字上升背后的東西，那就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)政策制定者的意圖。汽車工業(yè)對(duì)于一個(gè)具有雄心勃勃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的國(guó)家來說，是至關(guān)重要的，這就是為什么世界級(jí)的汽車工業(yè)是中國(guó)政府經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中的重中之重。中國(guó)需要國(guó)外的汽車商提供先進(jìn)的技術(shù)，為此他們需要和國(guó)外的汽車商合作。而通用、大眾等也已經(jīng)從合作中獲得了巨大的利潤(rùn)，然而這種方式的獲利還能持續(xù)多久呢？