國際鋼鐵巨頭青睞中國市場

在“西氣東輸”X70管線鋼國際招標中，韓國浦項制鐵以每噸217美元，在該項目的第一 、二次競標中獲勝。而寶鋼最低報價每噸395美元，日本新日鐵、川崎制鐵每噸報價429美元 。此外浦項制鐵還決定，在2003年之前，對華北、華東和華南3個生產廠要追加投資1億美元 ，新增加年生產能力39萬噸，并與青島鋼鐵控股集團有限責任公司合資建設冷軋不銹鋼板， 由此我們可以感受到國外鋼鐵企業進軍中國的信號。

鋼鐵行業在國外歷來被認為是夕陽工業，世界鋼鐵市場近10年來一直不景氣，鋼鐵總產 量一直呈下降趨勢。世界鋼鐵市場從20世紀70年代后半期開始進入飽和狀態，2000年世界粗 鋼生產能力超過了11.5億噸，而近幾年的鋼產量為8億噸左右，約有1／4的能力閑置。2001 年粗鋼產量北美產鋼11959萬噸，比2000年下降10.9％；歐盟產鋼15863萬噸，比2000年下降 2.7％。年鋼鐵需求量約占全球總量1/3的世界最大鋼鐵消費國美國是減產幅度最大的國家， 產鋼8971萬噸，同比減少10.9％。80年代以來，美國鋼鐵公司得到了政府超過170億美元的 補貼，但仍阻擋不了美國鋼鐵公司的破產勢頭，自1997年以來，美國就有超過28家鋼鐵公司 申請破產保護，鋼鐵\"百年老店\"伯利恒宣布破產，昔日的鋼鐵強國盧森堡早已將其支柱產業 由鋼鐵工業調整為金融業。

在世界鋼鐵市場不景氣的情況下，中國因為進行中西部大開發和執行第十個五年計劃， 加之北京大力準備奧運會和中國加入世貿組織，對鋼鐵的需求量必然呈持續大幅增長勢頭， 鋼材市場前景相當樂觀。我國年產粗鋼已達到1.4億噸左右，是世界上最大的產鋼大國。 中 國的鋼鐵需求更大，2001年達到1.6億噸左右，而且需求量還在以每年5％左右的速度增長， 目前每年約增加800萬噸，許多外國鋼材出口商都把希望放在了中國市場。據有關消息，中國 在2001年是最大的鋼鐵凈進口國，達2500萬噸，超過美國的2300萬噸，根據國際鋼鐵協會IISI 的報告，2003年，中國的鋼鐵消費總量將達到2.15億噸，占世界鋼鐵總需求量8.41億噸的1/ 4，據預測，2001年至2003年間世界鋼鐵需求量將增加7100萬噸，其中中國約占2/3。在2001 年粗鋼產量排名全球前10位的鋼鐵企業中，只有3家增長，其中又以寶鋼增長最多，增5..4％ ，而韓國浦項鋼鐵公司、意大利里瓦集團增長都沒超過0.5％。國際鋼鐵協會IISI秘書長克 里斯馬斯說：大型鋼鐵公司所面臨的一個主要問題就是主要工業化國家的鋼鐵需求量增長速 度遠遠落后于中國，事實也的確如此。為什么會出現這種情況呢？我國在電力、海洋、橋梁 、機場、民用建筑、物流基地等領域的投入都在增加，西氣東輸、西電東送、青藏鐵路、20 08年北京奧運會，對鋼鐵產品特別是高附加值鋼材的需求將擴大，肯定將使國內鋼材市場對 外國產品的“容量”擴大，為鋼鐵企業提供了市場良機。據日本專家分析，到2005年，中國 鋼鐵板材的生產能力將是2000年度的兩倍，而相關的固定資產投資預計將達100億美元。有 關資料表明，根據“十五”計劃，在未來10年內，我國油氣管線用鋼需求總量為850萬噸左 右。由于西電東送計劃，用于重點電力建設的鋼材將在100萬噸以上。按照發展規劃，未來5 年，我國將投資1200億元開發海洋石油天然氣，鋼結構用材也隨之迅速增加。到2005年，全 國公路總里程將新增20萬公里， 公路建設的發展必將增加對鋼材的需求。萬里長江上的長 江大橋將由目前的29座增加到40座以上，鋼結構橋梁的發展，像大跨度鋼結構的瓊州海峽大 橋、舟山市大型橋梁工程的實施，使鋼材需求成為一個亮點；2005年，全國通航機場將從現 在的129個增加到150個。國外民用建筑鋼結構理念進軍國內，鋼結構建筑將是建筑業最大的 特點。全國性甚至國際性的物流基地建設涉及到港口、大型倉庫的建設，給鋼材帶來廣闊的 應用市場。

就汽車工業而言，中國汽車工業發展很快，美、德、日等國汽車廠商正在競相加大在中 國的投資力度， 日本五大汽車廠商相繼公布了在中國的投資計劃。中國國內的汽車生產量將 會急速擴大，中國將發展成為一個汽車生產大國，汽車的質量也將不斷提高，所需用的材料 也在逐步升級，而且汽車制造業現在已成為鋼材市場的大戶，汽車用鋼材，占全部鋼材消耗 量的10％至25％（薄鋼板占30％至40％），據調查統計顯示，去年全球汽車制造所消耗的薄 型板材達3000萬噸左右，價值近350億美元。面對如此大的市場空間，國外投資者的目光都 對準了中國的汽車鋼板市場。

但中國國內市場不缺螺紋鋼、線材等建筑鋼材，真正緊缺的是高附加值產品。我國不缺 乏建筑用鍍鋅板，而缺乏用于汽車工業的鍍鋅板，另外，如高速鐵路用鋼軌，造船用及海上 鉆井平臺用高強度鋼板，小轎車車身用新一代超輕鋼，石油開采超深井用高強度鋼管等一批 相關工藝產品升級換代鋼材品種，國內還不能生產。2000年我國進口了1596萬噸鋼材。其中 板材占了1410萬噸，以冷熱軋薄板為主。餐具生產用大量不銹鋼，但中國現在每年只能生產 40萬噸不銹鋼，2000年僅不銹鋼就進口了123萬噸。據估計，我國熱軋板缺口在12％，冷軋 薄板缺口約38％，鍍鋅鋼板缺口約40％，鍍錫鋼板缺口約33％，不銹鋼板缺口在70％以上。

面對如此大的市場空間，世界上一些著名鋼鐵企業已作出反應，展開了強大的市場開拓 攻勢，外國鋼鐵企業正在越來越頻繁地調查中國市場、尋找中國合作伙伴。歐洲、日本和韓 國的鋼鐵生產企業將一些專業人員派往中國汽車企業常駐。有些企業正在尋找貿易伙伴，以 期擴大對華貿易規模。 對于一些國外鋼鐵公司來說，由于預期中國對鋼鐵的需求增長，為 了能在中國鋼鐵市場占有一席之地，他們通過合資使其更深入地進入中國市場，如不銹鋼發 明者、世界上最大的不銹鋼生產集團德國蒂森克虜伯不銹鋼有限公司1998年與上海浦東鋼鐵 有限公司在上海浦東合資成立了不銹鋼生產企業——上海克虜伯不銹鋼有限公司。一期工程冷軋機已于2001年11月投產，整個項目總投資14億美金，將于2006年完成，屆時上海克虜伯 不銹鋼有限公司將成為具有冷軋，熱軋和煉鋼能力的綜合性鋼鐵生產企業，年產量44萬噸， 其中冷軋不銹鋼26.8噸。另外，德國蒂森克虜伯鋼鐵股份公司與鞍鋼新軋鋼股份有限公司合 資建設熱鍍鋅板項目也已于2000年簽定合同，雙方在中國合作生產高檔汽車板等尖端產品， 是目前國內鋼鐵行業最大的中外合資鋼材深加工生產線，其生產規模為年產汽車用鍍鋅板32 萬噸，家電用鍍鋅板8萬噸，生產線預計2003年5月建成投產。2002年4月，全球最大的拼焊 板供應商——蒂森克虜伯集團拼焊板有限公司與武漢中人瑞眾汽車零部件產業有限公司的合 資企業正式成立，我國轎車拼焊板完全依賴進口的歷史從此結束。蒂森克虜伯集團下屬的全 球3大電梯和自動扶梯生產商之一的蒂森克虜伯電梯也于1995年進入中國市場。世界鋼鐵巨 頭，韓國浦項制鐵早與中方公司合作在華北、華東和華南建有3個生產和銷售基地，是生產 彩色鋼板、冷軋不銹鋼板和電鍍金屬鋼板高附加值板材的企業，浦項制鐵已決定，在2003年 之前，對3家工廠再追加投資1億美元，使3個廠新增加年生產能力39萬噸。具體計劃是將大 連浦項彩板廠現年產量5萬噸，新增建10萬噸的生產設備；張家港浦項不銹鋼廠的生產設備 能力由現在的14萬噸擴大為年產量28萬噸；廣東順德浦項鍍鋅鋼板廠追加投資再建電鍍鋼板 生產設備和彩色鋼板生產設備工廠，年產量分別為10萬噸和5萬噸。同時，浦項與青島鋼鐵 控股集團有限責任公司合資建設冷軋不銹鋼板項目也已簽字。該項目總投資1.8億美元，年 產15萬噸冷軋不銹鋼板，是青島市一次性投資最大的中外合資項目，也是我國目前生產冷軋 不銹鋼板的最大工程之一，其技術和裝備將達到當今世界最先進水平。項目將于2003年8月 開工建設，預計2005年建成投產。

澳洲最大的企業，世界500強之一的世界最大鋼板生產商澳大利亞BHP公司繼1995 年在 廣州、上海建立壓型鋼板廠后，又在成都和廊坊新建了兩個廠。作為2000年悉尼奧運會體育 設施的主要供貨商。BHP鋼鐵公司目前正同北京有關方面密切合作，以支持北京成功舉辦200 8年奧運會。 日本最大鋼鐵生產廠商之一的新日本制鐵，正與中國最大的鋼鐵制造廠商中國 寶山鋼鐵股份有限公司就建立合資企業一事進行洽商，擬投資額200億至300億日元（約3億 至4億新元）。合資興建專門生產汽車外殼鋼板的工廠。

世界2號鋼管大戶、日本5大鋼鐵聯合企業之一的住友金屬工業公司和住友商事和中國石 油天然氣集團公司(CNPC)下屬的寶雞鋼管廠在2000年投資3.34億元（約計47億日元），合辦 寶雞。住友鋼管公司，主要生產油氣輸送管線的支線用焊管。

世界上最大的H型鋼生產廠家、總部位于盧森堡的世界500強之一的盧森堡阿爾貝德鋼鐵 集團1999年在中國投資設立的H型鋼生產加工型企業盧森堡鋼鐵產品有限公司，業務范圍覆 蓋至除西藏自治區以外的所有地區，并一直與馬鞍山鋼鐵股份有限公司和山東萊蕪鋼鐵股份有限公司保持著密切合作。同時，阿爾貝德鋼鐵工業集團參股的保爾·沃特公司自 1986年進入中國市場，迄今已獲得了20多個供貨合同，為中國提供高爐和鋼廠的專業設備及 技術服務。 此外聯合鋼鐵在廣州市設立了辦事機構，它與無錫合作的冷軋薄板廠的冷軋薄 板產量將達到26萬噸的規模；高麗制鐵最近在中國設立了辦事機構，與中國企業合作建設工 廠的項目一直在進行研究和論證；中國500強之一的廣東省韶關鋼鐵集團有限公司和全球500 強之一的美國普萊克斯實用氣體有限公司共同投資4771萬美元興建的韶鋼大制氧工程已于20 01年正式投產，成為華南地區最重要的工業氣體供應基地；太原鋼廠與英國BOC集團合作外 包氣體供應；3家分別從事鋼鐵、貿易、汽車的世界500強企業日本新日本制鐵株式會社（新 日鐵）、豐田汽車株式會社（三菱商社）、三菱商事株式會社（豐田汽車）與北新建材集團 合資組建北新房屋有限公司，在華開辦住宅業，3家外企聯合持股為25％。引進薄板輕鋼龍 骨結構體系，建設中國第一條工廠化房屋生產線，使房屋也像其他產品一樣在生產線上制出 來；日本5大鋼鐵聯合企業之一的神戶制鋼所于1994年與中國最大的裝載機械廠家之一的成 都工程機械廠在中國成立了生產液壓挖掘機的合資企業——成都神鋼。

最近，美鋼聯工程技術咨詢公司（UEC）與鞍山鋼鐵集團公司和冶金工業信息中心就合 作開發鞍鋼綜合管理信息系統一事表示，共同開拓中國冶金行業市場，為中國冶金企業信息 化建設提供優質的產品、技術和咨詢服務。

可以說，中國加入世貿組織后，鋼鐵行業國內競爭國際化已成現實，從2002年開始，我 國鋼鐵進口的各種非關稅措施被取消，實行自動登記管理。我國鋼鐵企業受到的影響相當大 ，國內鋼鐵產業今后的發展，必須著眼于鋼鐵產業的全球化產銷格局。國內企業和政府部門 應抓緊學會應用國際貿易規則來保護自身的權益。運用合適的手段保護市場。學習世界500 強企業的全球戰略，實現全球范圍內最低生產成本的最高銷售價格，盡可能地提高全球市場 占有率和獲得全球利潤，改變單一追求出口創匯的單一模式。 中國企業應根據自身實際情 況，通過兼并重組，結成伙伴或戰略聯盟，利用規模經濟效應把產品的生產成本降下來，更 要善于利用自己的競爭優勢與國際級大企業進行合作，提升自己的技術、管理水平和市場競 爭力，開拓非鋼產業的發展，開展國際化經營，提升國際競爭力，獲得更大的發展空間。像 上海寶鋼，就年產40萬噸汽車專用鋼板生產設備的引進，正在同新日鐵、川崎制鐵、NKK等 日本大型鋼鐵生產公司進行洽談；鞍山鋼鐵公司已經決定從新日鐵公司引進生產家電用鋼材 的生產設備；馬鞍山鋼鐵公司也與新日鐵簽訂了引進先進生產設備協議。 昔日以鋼鐵產業 占主導的首鋼集團與日本NEC合資的首鋼日電電子有限公司，是目前國內最大的集成電路生產基地，90％的高科技產品遠銷海外。但是從整體上看，這種合作還是太少，國外先進經驗 的引入消化速度也很慢。我們相信，隨著中國經濟的飛速發展，中國會涌現出更多的世界級 鋼鐵集團。